danerac

Attenzione che i regolatori per px sono solo quelli "a ponte" qui info http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/474-voglio-aggiungere-la-batteria-quanti-ampere-6.html#post226309 qui gli schemi dei regolatori ducati http://www.sgr-it.com/download/pdf/07d.Ducati.2008.pdf Andrea

Ciao Scrivetemi in MP Andrea

Ciao magari butta un occhio anche qui http://www.vesparesources.com/tuning/14776-pep-marmitta-che-promette-polidella.html da leggere tutto! Andrea

Ciao Sì gli ottani aiutano contro le detonazioni. Le benzine con più ottani sono usate infatti su motori molto compressi. Il motore è un polini 177 tesa mmw con tutti i lavori del caso, polidella, carburatore 24 raccordato e vortex, accensione variabile delayer. Io uso olio sint.100% Persian oil economico bassisima fumosità ma niente di che. sto provando quello SIP vedremo. Il bardahl è un olio ottimo ma sinceramente su quale sia il migliore per i nostri 2T non so mai provato. Con mix al 2.5% secondo me stai sicuro anche con oli meno blasonati. Inutile aumentare oltre. Ho provato l'Iphon 100% sint. secondo me anchesso ottimo e si trova anche a prezzi buoni, basta ricordarsi di mischiare bene perchè tende a depositarsi sul fondo ma poi una volta miscelato è ok. Io consiglio comunque di mettere il sostituto del piombo i cuscinetti ne gioveranno. A presto Andrea.

STP - additivi motore benzina e diesel Andrea

Ciao io faccio un mix con questa ricetta: olio sintetico 100% additivo sostitutivo del piombo per benzine verdi; additivo +3 ottani. Diluizioni: 1l di olio sint. 100% quantiotà per miscelare 50l di benza al 2% + 250ml di additivo ottani (un flacone idoneo per additivare 40l di benza) + additivo sostitutivo del piombo q.b. per 50l di benza. in questo modo ottengo poco più di 1.25l di prodotto. faccio mix al 2,5% e ottengo un'ottima miscela con antidetonante e olio giusto al 2%. è da molto che faccio questo e mai un problema anzi quando mi trovo a fare un pieno senza il mio olio mix il mio polini lamenta un certo battito in testa dovuti alla maggior compressione della testa mmw. Ciao Andrea

Ciao mi dispiace per il compressore ma in effetti il serbatoio sembra essere stato esposto pericolosamente alla condenza pertanto di è rovinato. Probabilmente il vecchio proprietario non scaricava mai la condenza o è rimasto molto tempo fermo con molta condenza dentro. La condenza ovviamente non è che acqua e quindi a lungo intecca l'acciaio del serbatoio. Andrea

Scusa dato che ci sei non è che puoi chiedere se vende anche l0'Africa Twin? Forse ci fa un buono sconto. grazie Andrea

Ciao vorrei aggiungere che oltre alla dinamomotrica sarebbe bene specificafre di chiudere a croce i dadi in più riprese sempre lavorando a croce sui dadi dei 4 progionieri. Il trafilaggio è anche dato da un altro fattore. Non vi siete mai chiesti come mai tutte le teste che "sfiatano" lo fanno sempre dal lato collettore di scarico? Sono convinto che in quel punto la refrigerazione sia al minimo e quindi quella zona è la più sollecitata termicamente con le conseguenze che tutti conosciamo (teste imbarcate). Condivido con antonio che la pasta nera sia solo un paliativo e non risolva definitivamente. Personamlemtne ho provato diversi prodatti sia siliconici che non ma sempre con risultati non durevoli nel tempo e quindi alla fine mi sono autocostruito una guarnizione in alluminio con una lattina di Co...Co...la. Toccandomi vi dico che ancora dopo una migliarata di km tutto va bene. Ovviamente ho spianato la testa come descritto da antonio su di un piano di marmo (la scala del mio ingresso (in un punto dove non ci passa nessuno)). Altro avvertimento: dopo giri impegantivi con motore molto caldo, alle fermate, non spegnere mai il motore subito ma farlo girare al minimo per un paio di minuti. Questo fermerà l'inerzia temica causa di innalzamenti bruschi della temperatura del GT. Altra cosa, dopo un 100km ma forse anche prima ricontrollare, sempre a croce, la coppia di serraggio della testa. LA coppia ideale secondo me è di 1,6kgm. io la raggiungo usando un dinamometro attaccato ad una chiave a crick (non ho una dinamometrica) Spero di aver contribuito. Andrea

Bella focosa questa discussione!! Vi dico la mia la butto lì. Il vero problema di tutta questa storia è l'enorme fretta di rimettere su strada questa vespa. Ora come ora è tua anche se non va bene. Calma e sangue freddo. Le domande che mi farei sono (premesso che da come dici non ci capisci di meccanica): 1. Il mio meccanico di fiducia dice che .... lo abbiamo letto tutti. Ma qui sul forum mi dicono anche altre cose. Perchè non provare a parlarne con il meccanico? 2. Mi leggo tutto il manuale d'officina e le discussioni possibili ed immaginabili sulla vespa che presente difetti simili. Mi faccio io una cultura e incomincio ad interagire in prima persona con il meccanico e faccio sentire anche le mie ragioni basate su studi tecnici ponderati. Alla fine si troverà la strada giusta più o meno dispendiosa ma alla fine sono io che decido come operare. Spero di essere rimasto in tema. CMQ. premesso che conosco solo il motore large, il difetto così da te illustrato dice poco. Ci devi dare più informazioni. Io prima di aprire farei fare: 1. revisione completa del carburatore con sostituzione dello spillo (pochi euro); 2. verifica della tenuta della valvola con la classica prova dell'olio per miscela; 3. verifica dello stato del paraolio lato volano (basta smontare il volano e aprire gli occhi); 4. verifica della tenuta del paraolio lato frizione con la semplice prova del tappo dell'olio cambio; 5. Controllatina anche all'anticipo. Solo Se i punti 2. e 3. hanno dato esito positivo (ovvero evidenziato anomalie) allora è il caso di aprire il blocco altrimenti la cosa si risolve veramente con poco. Ciao Andrea

MMMM..... le foto postate da nanopa rappresentano il collettore con relativo cono della pep 3 (base sito pus) e una padella aperta di una T5. Le due parti sono completametne distinte e non fanno parte di un unica marmitta. Fine. Andrea P.s. Per nanopa il collettore dovrei averlo. ci sentiamo in MP.

Urge chiarimento! di Pep ne esistono 3 versioni: pep 1 basata su sito plus pep 2 basata su sito standard o padellino piaggio originale pep 3 basata come la pep 1 su sito plus. LA pep 1 è realizzata facendo una sorta di cono di espansione allargando verso la parte bassa della padella. la pep 2 ha un tratto conico divergente che si innesta alla padella e prosegue al suo interno (la polidella è simile) la pep 3 è come la pep 2 e alla fine assomiglia molto alla struttura interna della T5 originale. La pep 3 si realizza aggiungendo il condotto conico eliminando quasi del tutto la paratia trasversale all'interno della padella della sito plus. Spero di aver dato delle info in più. Andrea

S83 3.50/10 sempre.

Ottimo sono felice tu sia riuscito a raggiungere il tuo setup con il 26/26. Quindi non eri grasso ma magro al minimo. bene. Ciao Andrea

Ciao di sicuro migliora ma con la tua confuguraizone rassegnati ad avere una carburaizone sempre grassoccia al minimo. io sono riuscito a raggiungere un compromesso svitando la vite della carburaizone a 1,5 giri, vorrei chiudere ancora ma non mi fido. Meglio grassa che magra.

Ciao a tutti volevo chiedere info sul mezzo in oggetto e sapere se vale la pena prendere una sorta di rottame per rimetterla su strada. La prenderei al costo di 2 bolli e un passaggio di proprietà. Ma quanto mi costa rifare quasi tutto? a parte il motore a cui va rifatta solo la cinghia di distribuzione? Ovviamente sono da revisionare i 2 carburatori 36 dell'Orto. Le sospensioni sono da rigenerare sia ant che post. i freni sono da rifare e la trasmissione pure. le plastiche sono andate come pure le manopole e tutti i comandi al manubrio. Non so se funziona la strumentazione. Il serbatoio è da riverniciare ecc. ecc.. Insomma è ridotta male dato che è stata per 15 anni alle intemperie estate ed inverno. Quanto mi costerebbe il tutto fermo restando che la manodopera sarà mia? Grazie per i consigli andrea

c.v.d.

Ciao swtrano che tu non abbia preso il coperchio n.7 di DRT perchjè per il tuo motore io avrei preso quello. Considera che io ho il n7 su un polini 177. salvo un leggera "grassezza" alle piccole aperture il motore lo regge molto bene. Prova a montare la basetta per rialzare il galleggiante così avrai più benza nella vaschetta e più autonomia nelle lunghe tirate a gas pieno. Se non hai una basetta che è da 3mm puoi provare a montare 2 o 3 guarnizioni una sull'altra e otterrai già un 1,5 mm. La differenza già si sente. Allargare il condotto vaschetta pozzetto è cosa buona e giusta ma necessaria solo con getti sopra il 130/135. io alla fine ho fatto dei lavoretti interessanti che forse potrebbero darti delle idee: http://www.vesparesources.com/tuning/25309-vortex-per-il-mio-24-24-a.html comunque alla fine tutto è rimasto come ho descritto sul 3D ma ho ricarburato ulteriormente e mi sono accorte che la carburaizone era magra e alla fine sono arrivarto ad un 145 di getto max e lo chiede tutto per avere un nocciola scuro con vite a 1,5. Andrea

No, la vite di cui parli interviene alle pioccole aperture fino ad 1/4 di gas. Per avere una carburazione adeguata dalle medie in su devi agire soprattutto sul getto del max. Andrea

yes! In pratica, per la mia esperienza, posso dire che i getti potrebbero stare tranquillamente completamente liberi, ovvero con il filtro completametne senza cuore. Questa situaizone, nei motori elaborati, migliora di molto l'elasticità e la fluidità di erogazione ottimizzando la resa del motore a tutti i regimi e nelle repentine variazioni di apertura si ha sempre il motore reattivo.

Ciao Gabry No la vite la devi svitare quindi ruotare in senso antiorario. Per ingrassare il getodel minimo devi guardare il rapporto freno aria/getto. es. un getto 50/140 ha un rapporto aria benza 2.8 un getto 55/160 ha un rapporto 2.9 se pur di poco il getto più grasso è il primo. Per sapere se un getto è più o meno grasso bisogna sempre calcolare il rapporto di cui sopra. Considera che questi valori sono anche indicativi, seppur leggermente eccessivi, di quanto giri bisogna svitare la vite della carburazione. Anche per te i fori, se non li hai, sarebbero opportuni. In pratica succede che in quella fase apri-chiudi-apri nel venturi si creano forti variazioni di pressione-depressione e il polverizzatore non riesce a rilasciare la giusta quantità di benza perchè trova molta "resistenza" da parte dell'emulsionatore che trova il passaggio aria strozzato e pertanto anche il getto max si trova a lavorare male. Spero di averti chiarito un pò le idee. o forse ho fatto solo confusione!! Ciao Andrea

Ciao Gabriele rilascio significa da tutto pieno a zero o metà gas o altro? Cmq si dovresti essere magro. Consiglio di aprire mezzo giro la vite della carburazione ed eventualmente provare anche 2 punti in più di getto max. L'ottimale sarebbe ingrassare un po con il getto del minimo. Ciao Andrea

Ciao consiglio filtro T5 e fori in corrispondenza dei getti. parti con fori da 2,5 su entrambi poi eventualmente aumeti fino a 5mm ma solo su getto del max. il getto 55/160 secondo me è ok per provare puoi montare un 50/120 che è più grasso. Il 24 è stato raccordato alla vaschetta? e la vaschetta alla valvola aspirtazione? Ciao Andrea

Ciao no non è una domanda idiota. Ogni volta si cambia scarico si dovrebbe rivedere la carburazione anche se si passa da una padella sito vecchia ad una padella sito nuova o piaggio che sia. Le 2 marmitte da te citate sono diverse anche se apparentemente non lo sono. Non dovresti cambiare pressochè nulla della tua carburazione attuale ma una controllatina non fa mai male. Saluti Andrea

Il contagiri pacio dovresti metterlo in produzione però......!!! Più lo vedo e più me ne innamoro. Andrea