danerac

Ciao Oscar la Frankenstein è gia andata, quella che ho sotto ora, di cui ho postato gli ultimi grafici, è la bella copia con tutte le ultime soluzioni. In realtà mi serve un'altra sito per testare un'ultima soluzioni che ho in mente, dopo di che deciderò, in base i risultati, anche in riferimetno alla facilità di realizazione, cosa prendere come soluzione finale. Intanto grazzie per la disponibilità, poi magari mi farò sentire . A presto Andrea

Ciao Marben ti rimando allo schema del mio impianto forse potrà esserti utile. http://www.vesparesources.com/attachments/officina-largeframe/27395d1239734933-voglio-aggiungere-la-batteria-quanti-ampere-impianto-elettrico-px-mod-def.jpg a presto. Andrea

Ciao Oscar ho dedicato qualche giorno al vortex appena carburo ho già sotto mano un progettino per modificare il mio primo prototipo di plus. Dovrò acquistare una nuova sito plus e sezionarla . Anzi lancio un appello chi avesse una sito plus usata a buon prezzo mi faccia un fischio. grazie Andrea

ciao Marben io non ho scolegato nulla dato che ho messo tutto l'impianto sotto batteria ovvero la corrente che gira sull'impianto viene prelevata tutta dalla batteria. Tutte le utenze quindi ora sono in CC e da qualsiasi punto io voglia prendere corrente per aggiungere accessori ho sempre a disposiizone corrente CC. L'intermittenza delle frecce non è stato necessario cambiarla dato che (senza modifiche) ha subito funzionato e ancora lo stà facendo, ho solo dovuto dare una pulitina ai contatti usando del vd40. Andrea

Ottimo non ci avrei creduto. Andrea

SSSSSSSSSaaaaaaaaaalve lavoretto fatto filtro sottosella e calza rubata a mia moglie sul manicotto. Ecco foto. Poi ho messo un preventivo 128 di max ma non sono potuto uscire per veder come va . tutto sommato in moto ci è andata e il minimo lo tiene e va su nche di giri all'apertura rispondendo discretamente. Vite della carburazione svitata di 1,5 giri + o -. Se domani esce un pò di sole faccio un giretto Ciao Andrea N.B. Attendo sempre commenti e indicazioni.

mm mm Interessan te il discorso della calza ceh avevo letto ma non ricordavo più. Per il coperchio mi sembra di aver gia fatto molto per aumentare il volume. Credi non sia ancora sufficiente? poi che la posizione del carburo sia sfi......ga....sima........ Inizialemte mi era balenata l'idea di eliminare la vaschetta del tutto e mettere il carburo direttamnte sulla valvola, realizzare dei fermacavo per l'aria e per il cavo acceleratore non so come, e poi fare una sorta di cilindro ricurvo in lamiera che si potesse attacare al manicotto in gomma al sottosella, in presa diretta sopra al Vortex. Ma poi ho desistito . grazie per tutte queste info e idee utilissime. Credo che farò un mischietto ovvero filtro al sottosella e calza leggera al tubo cosa ne dite? Oppure.... ci pensero Presto le foto del lavoro per il filtro e relative modifiche alla carburazione con grafico allegato. Andrea

Ottima idea pippo poi il flusso, seppur minimo, provenente dal tunnel? La paratia è sufficiente per fermare il grosso ma la polvere? Cmq se mi dici che è sufficientemente efficace allora non resta che provare

Salve ragazzi grazie per i consigli. Per il filtro in effetti dovrò trovare una soluzione più tecnica. Ora ho arrotolato unpezzo di spugna per filtri ma senza schiacciarla troppo l'ho appoggiata sullimbocco della presa aria della scatola. Per la termocoppia si potrebbe fare un foro sul collettore in cui inserirla e saldando un dado ecc. ecc. bloccarla ermeticamente per non far uscire i gas di scarico. successivamente richiudere il tutto una volta finite le prove. Un lavorone da fare per ottenere una carburazione ottimale. vederemo prossimamente come procederanno i lavori. Vi terrò infrmati Nel frattempo mi metto in attesa di altre idee e consigli in particolare per la realizzazione di un filtro ad hoc. grazie a tutti A presto Andrea

Il termometro EGT che abbiamo usato è il seguente: TERMOMETRO DIGITALE MISURAZIONE GAS DI SCARICO STAGE6 su eBay.it Impianto elettrico Fari Frecce, Ricambi Moto, Moto ricambi e accessori Con la fascetta abbimo posizionato la temocoppia sul collettore della marmitta ma questo non riusciva a percepire in maniera intelligibile la temperatura perche non so, ho ipotizzato che il flisso d'aria della ventola interferisse.. Si accettano consigli. Andrea

Ops dimenticavo e della soluzione adottata per il filtro cosa mi dici?

Grazie Tarro Ha fatto bene a ribadire alcuni punti fondamentali e da tenere sempre presenti. In effetti il dubbio sull'età della candela lo avevo e mi era venuta un certo presentimento sapendo che non va bene una candela nuova per fare il test ho cominciato allo stesso tempo a pensare che poteva non andare una candela troppo usata e la mia ha una stagione sulla groppa. Con un mio amico abbiamo provato il metordo "termometro" con la termocoppia sullo scarico ma questa non riesce a dare la temperatura perche disturbata dalla refrigerazione della ventola . potrebbe funzionare la rilevazione con la termocoppia sottocandela? L'emulsionatore ultimo è un BE3 standard non modificato. Allargando i fori sul precendente avevo ingrassato le medio aperture. Fori più grandi uguale arricchimento. Cmq per gli emulsionatori sarebbe bella una ricerca approfondita per cercare di capire in dettaglio come questi influiscono sulla miscela aria benza. In particola come i fori alti bassi influenzano il rapporto setechiometrico. Ho cercato onlinea ma ho visto che ci soono pareri discordanti in merito. Appena il tempo si rifa provo a fare una prova con una nuova candela dopo fatti un 100tinaio di km e poi vediamo cosa mi dice. Per sicurezza metto su un 126 che ho a disposizione. E nel frattempo cerco di smagrire la carburazione fino ad 1/4 di gas che risulta grassa e risulterà acncor più grassa con il getto max maggiorato come sopra descritto. A presto e grazie per i consigli

Ciao Tarro anche io mi sono spaventato all'idea di viaggiare con un 118 di max ma lì ci sono arrivato sempre facendo la prova della candela e ti dico che con la classica tirata e spegnimento in corsa la candela è marrone scuro. Prima con il 130 ero grassottello, diciamo che il getto giusto era il 128. Butto la le mie considerazioni: avendo alzato il coperchio di 3mm significa che il livello della benza è salito e, per il principio dei vaso comunicanti, il livello è salito anche nel pozzetto del getto max forse arrivando a coprire gli ultimi fori dell'emulsionatore. Questo potrebbe arricchire la miscela dato che cìè più benza emulsionata. poi alla max apertura dato che ho allargato il foro fra vaschetta e pozzetto diminuendo la "resistenza" al passaggio la benza arriva con minori perdite di carico al getto e quindi passa più agevolmente all'emulsionatore. ovvero, secondo la mia teoria, per avere la stessa portata del 130 basta un 118 dato che la pressione del liquido è più alta. Congetture, soggezzione, fantasia? Non lo so ma non mi resta che fare delle ulteriori prove di verifica e poi magari postare delle fotine. Mi raccomando non lasciatemi solo è!

Salve ragazzi sono di ritorno dal primo tentativo di carburazione. Andiamo al dinque: 1. non ho aperto il tappo del condoto aria di correzzione ghigliottina; 2. getto del minimo invariato; 3. vite carburazione aperta di circa 1,5-2 giri 4. getto del max 190/BE3 (standard)/118:orrore: Avevo 130 Possibile che con la sola basetta di 3mm per alzare il coperchioi galleggiante e il foro fra vaschettae pozzetto getto max a 2,5mm abbiano potuto stravolgere lacarburaizone intale modo? Il motore gira fluido e non ha vuoti ne in rilascio ne in apertura, lacandela risulta essere un pò scuretta ma sono già allarmato dal gettodel max, alle piccole/piccolissime aperture ancora tentaa tartagliare. Homigliorato questultima situazione chiudendo gradataente la vite della carburazione e riadeguando poi il minimo. Alla fine quando pensavo potesse andar abbastanza bene sono andato a vedere i risultati e le prestazioni del poliazzo con e senza vortex. A voi i commenti. Andrea

Ah secondo me quella è proprio una primari polini 23/64 DD. Ad occhio e croce dovrebbe avere anche le molle ben messe. Scuotilo e se non suona come ferraia in un barattolo allora sono ok.

Ciao Per la valcola risolvi sicuramente con un lamellare, ma la cosa brutta è visibile in foto 4. La camera di manovra in quel semicarter ha un bordino di qualche millimettro che deve andare ad accoppiarsi sulla relativa sede dell'altro semicarter ed è evidente che a questo bordino mancano i pezzi. Potrà tenere in modo ermetico per non perdere pressione nella camera? Io forse non rischierei tempo e soldi per cercare di farlo funzionare o sperare in tale risultato. Fallo vedere a chi se ne intende che potrà valutare ancora meglio avendolo sulle mani. Facci sapere. A presto Andrea

Salve a tutti oggi ho chiuso il mio coperchio, saldato e verniciato. Ho anche montato il mio carburatore come di segiuto descritto: 1. vortex; 2. venturi svasato e raccordato al vortex a 26mm; 3. carburo abbassato di circa 3-4mm; 4. venturi lato post ghigliottina e pseudo raccordatura alla vaschetta; 5. coperchio DRT con spillo ammortizzato; 6. coperchio spessorato di 3mm; 7. getto min. 55/160 getto max 190/BE3 modificato/130; 8. vite carburazione svitata di circa 3 giri; 9. filotro aria realizzato con spugna per filtri arrotolata nel manicotto; 10 passaggio aria correzzione ghigliottina chiusa 11. allargato foro benzina fra vaschetta e getto colonna getto max a 2,5mm. precedente configuraizone ( e la carburaizone era pressochè ok) tutto uguale ma con: 1. filtro T5 senza cuore; 2. coperchi DRT ma senza spessore; 3. Getto min 55/160 getto max 160/BE3 modificato/130 4. passsaggio aria correzione ghigliottina aperto.d ORA alla prima accensione è andato tutto bene il minimo tenuto egregiamente, all'apertura del gas il motore risponde salendo di giri un pò pigramente ma va bene comunque. In marcia (specialmente in salita) la vespa già dopo il primo quarto di gas tartaglia (trrrrrtrrtrrrrrrtrrrtrtrrtrtrtrtrtrtrtr) alla grande senza riuscire a salire di giri neanche spalancando. Ipotizzo una carburazione già dalle medie grassissima. Soluzioni che proverò: 1. diminuzione del getto del max; 2. apertura della feritoia correzione aria chigliottina; 3. chiusura della vite carburaizone di un giro. Poi vi segnalerò i risultati. La modifica all'emulsionatore consiste nell'aver allargato i primi 8 fori cominciando dall'alto. Attendo altri consigli e indicazioni per migliorare la situazione. Grazie P.S. Tekko :Ave_2:mi potresti dire come hai fatto il tuo filtro nel manicotto? Grazie.

Be la camera di manovra è un bordello e la valcola credo proprio che non abbia più una tenuta sufficiente. Andrea

Ciao Pacio sistema meglio il terzo travaso è un pò asimmetrico. Andrea

Ciao Forse qui trovi qualcosa che ti può aiutare: http://www.vesparesources.com/tuning/24819-spaco-dellorto-26-26g.html Andrea

Oscar hai mail.

Ecco il coperchio dilaniato per aumentare il volume all'interno della vaschetta porta carburatore. Come vedete ho deciso di non alzarlo tutto ma, data la vicinanza alla scocca della vespa ho optato per alzarlo solo dal lato esterno. chiuderò il tutto con un lamierino saldato a fiamma. Aspetto consigli. Andrea

Per silenziare io avreio voluto saldare una lamiera su tutta la parte inferiore interponendo della lana vetro o lana d'acciaio. Non ho più fatto tutto cio perche volevo prima provala senza. Dato che ho aggiunto delle paratie interne per convogliare i gas di scari secondo lo schema T5. devo dire che già così il rumore non è esagerato senza contare che ha assunto una timbrica molto gradevole, almeno alle mie orecchie che detesta le marmitte con suono metallico e aperto. Dalla mia esperienza e da quanto letto, posso dire che il problema della rumorosità della sito plus sta, non tanto sull'inefficienza del silenziatore interno, ma sulla lamiera usata che ha poco spessore per cui è tutta la marmitta che propaga le onde sonore. Ho smontato personalmente la parte di silenziatore di una sito plus ed è pressochè identica a quella di una T5 con uno spillo forato a fori piccoli (circa 3mm) fitti e molta lana di vetro arrotolata intorno. Quando posso posterò delle foto. A presto Andrea

Ottimo Vespista facci sapere. Andrea

Ottimo Tarro. :Ave_2: grazie anche a te per le info e materiale fotografico ineccepibile.