danerac

Ciao a tutti. come molti di voi anche io ho voluto provare queste meraviglie megadelle di Carmelo. Ringrazio anticipatametne Carmelo che mi ha datto la possibilità di provare più modelli e confermo, dopo diverse conversazioni al cell, Mega è molto disponibile e soprattutto competente in materia di tuning vespistico Su suo consiglio mi sono fatto mandare la V2 e la V4 che ho provato messe a confronto con la mia polidella per motori elaborati che a detta sua è molto simile alla sua V6. Andiamo subito alla descrizione e alle impressioni di guida. Opinioni personali basate sulla mia esperienza fatta con la polidella. 1. fattura: ottima, sembra essere molto solida. Montaggio immediato, nesun disallinemanento fra collettore al GT e staffa al blocco. 2. Base: la polidella che facevo io utilizzava come base padelle Sito, le megadelle vengono realizzate su base Piaggio; 3. prestazioni: V2: molto piena da subito, coppia spalmatissima in tutto l'arco fino alle medio alte dove viene a mancare un pò sulle altissime. Allunga comunque bene; V4: meno piena alle bassissime della V2 alle medie inizia un bel tiro, entra in cippia più decisa fino alle alte, allunga meglio della V2 e guadagna qualcosina in più di Km/h; Polidella: alle bassissime come la V4, medie meno piene la coppia inizia più in alto, allunga come la V4. 4. Suono: a livello timbrico sono molto simili forse un pò più cuppo quello della V2, la V4 e la Polidella sono pressochè identiche. A livello di dB sono tutte allo stesso livello. In definitiva la V4 è quella che mi è piaciuta di più perche si addice meglio al mio stile di guida e mi da la coppia max proprio nel momento in cui mi piace aprire il gas. Sono tutte ottime marmitte ognuna con un carattere diverso. Bisogna provarle per capire quale fa al caso nostro. Ognuna si addice ad un determinato motore ed altre ad uno stile di guida diverso per ognuno di noi. Spero possa servire per altri che vogliano provare queste magnifiche creature. A presto Andrea P.S. Grazie ancora Carmelo.

Ciao prova a mettere un sottile strato di della pasta rossa (quella che si usa al posto delle guarnizioni). Non preoccuparti per l'eventuale successivo smontaggio perchè non appiccica. In alternativa puoi provare a mettere un lamierino di rame o alluminio (puoi ricavarlo ritagliando una lattina di coka).

Non hai distrutto niuente stai tranquillo. Bisogna solo vedere con molta calma punto per punto dove trovare il problema. spesso è talmente semplice che è difficilissimo trovare l'inghippo. Il motore della vespa vive su piccoli eqilibri basta riportare al centro l'ago della bilancia. Non ti scoraggiare e vedra iche pian opiano risolvi senza spendere neanche soldi.

Prov. di Macerata sui monti Sibillini a 700m s.l.m.

Ci vuole sempre l'avvocato del diavolo, no! :Lol_5: Sicuramente non ha fatto troppi danni al carburo. ah mi viene in mete un'altra cosa. HAi fatto, come ti è stato sugerito, di fare tutte le operazioni con scatola carburo aperta e magari anche senza filtro (facendo attenzione a non far andare alcunche nel venturi). non vorrei che l'aspirazione fosse attappata.

Da quello che ho capito ai ovalizato il venturo lato post ghigliottina-pre valvola. Quando hai fatto questa operazione sei stato attento a non mangiare troppo materuiale in corrispondenza del foro del gatto del minimo dove va ad agire la vite della carburazione? se quel foro si è allargato (dato che è conico) portando via del troppo materiale potrebbe essere praticamente incarburabile al minimo dato che la vite non riesce a parzializzare correttamente l'afflusso di benza dal getto del minimo.

La mia pxe fa una scintila di qualche mm e non più. Come dicevo non conoscendo le puntine forse il condensatore riesce a dare veramente una bella bota di Volt e fa una bella scintilla. Sarà forse questo uno dei motivi per cui i vecchi puntine andavano di più dei loro successori px elettronici?

Non conosco l'accensione a puntine ma chredo che 2 cm di arco non possano mai essere raggiunti considerando che la resistenza del dielettrico aria è di 1000V/mm: 2 cm=20mm=20.000V di differenza di potenziale. Credo che ai capi di una candela troviamo dai 2 ai 3000V non più ecco i 2-3 mm. Secondo me normali.

Ciao hai controllato appena chiuso che tutto girasse correttametne? In particolare l'albero motore (prima di montare il GT) prendendo la biella girava libero? Controlla anche la scintilla. Buon lavoro P.S. non demordere il motore vespa riparte sempre.....

Quote grandeveget Ciao

Mega che dire megaviglioso il lavoro di sperimentaizone e di perfezionamento che stai conducendo. Veramente ranto di cappello. Non per nulla questo 3D ha superato le 40.000 visite e sta raggiungendo gli 800 interventi.

Quote:ok:

Per fare la verifica non devi ricomprare il regolatore nuovo. Basta prendere un tester e verificare che la tensione presa ai capi positivo e negativo (massa) di una qualunque utenza non dia variazioni al variare del numero di giri del motore e si stabilizzi intorno ai 13-14 V di picco. Ora non ricordo i valori di riferimento precisi ma diciamo che se non supera i 14 V sei apposto. Per i valori corretti di funzionamento del regolatore attendiamo notizie dai più esperti.

Ciao non saprei. Io ti consiglio di verificare l'efficienza del regolatore.

Ciao Ricordo che dello schema in questione si trovava cnhce quello con l'intensificatore di scintilla che io ho montato oramai da 2 anni senza problemi. Se non erro il tutto lo trovi anche su uva.

hehe! C.V.D è la eccezzionale coppia che ti ritrovi ai medi che ti fa distendere la quarta che è un piacere. Con la plus il concetto di quarta che si siede non esiste. La plus secondo me potrebbe essere monata anche con rapport lunghissimi e non se ne sentirebbe il ben che minimo problema. Vai Mega.....

Ciao Mega bella la versione Plus. Il rumore della polidella plus a me piaceva ma era il doppio della polidella standard. Come resa mi ricordo molto bene che dava di più in basso e alle medie soprattutto era eccezionale. Unica pecca era l'allungo che finiva murando clamorosamente. Se vuoi ancora più bassi e medi allunga di circa 2 cm il collettore prima di innestare al cono vedrai che così le marce finiranno prima che finisci di aprire il gas ma non aspettarti più di 60 km/h in seconda e 80 Km/h in terza ma quando metti la quarta puoi stare anche su una salita del 10% che la tira su che una bellezza senza perdere niente e riparte a tirare. Il rumore mi ricordo che era dato dalla parte inferiore della pancia della sito plus che si metteva in vibrazione. Cerca di fargli una bella camicia per irrigidire questa parte vedrai che migliorerà. Il lavoro come hai detto tu è il quadruplo e alla fine non so se vale la pena. Continua così e tienici informati sugli sviluppi.

Ciao controlla che la candela sia nocciola anche dopo una tirata in terza a pieno gas e spegnimento al volo in corsa. avvolte non basta vedere il colore della candela dopo un giretto su strada.

Ciao e grazie per i complimenti. controlla la candela perchè, anceh se non conosco il phbh, potresti essere magro agli alti.

Mi accodo...

Mi accodo...

Per questo in rete trovi l'impossibile basta cercare è inutile rimettersi a ridire per la milionesima volta le stesse cose. Basta un pò di buona volontà. Scusami Andrea

Classica prova della candela dopo tiratona in terza. ti regoli con il colore sul dieletrico e sulla testa dell'elettrodo.

Sempre adeguare la carburaizone quando si cambia marmitta. solitamente su motori originale mettendo marmitte più aperte/performanti come la polidella bisogna necessariamente aumentare il getto del max. io consiglio di partire con 10 punti in più per poi smagrire progressivamente. In questo modo si evitano brutte sorprese per smagrimenti drastici.