danerac

Ciao Carletto la candela? agli alti per avere una carburazione buona basta vedere il colore della candela. Anche se a 60 in 3a proprio di alti non si può parlare. Ha il foro sul filtro in corrispondenza del getto del max? hai provato a fare un giro senza filtro per vedere come va? (attenzione senza filtro la carburazione smagrisce sensibilmente ma avvolte è utile provare per vedere soprattutto ai medi come respira l'emulsionatore) Facci sapere. Ciao Andrea

Ciao Polla per quel che riguarda frizione ecc. non posso aiutarti perche non ne so praticamente nulla. Per il Parmakit ti consiglio un Vtronic e se ti dovesse interessare fammi un fischio. Andrea

Ciao cimuttone in effetti il ragionamento del calcolo matematico non è sbagliato e ora provo a dare una spiegazione in merito alle mie conoscenze. Partiamo dal classico 55/160 rapporto 160/55=2.9 ora un getto con un rapporto il cui risultato è più piccolo di 2.9 ingrassa altrimenti viceversa smagrisce. In pratica facendo questo calcolo si va a calcolare il rapporto fra aria e benza. Nel nostro esempio ci sono quasi 3 parti di aria per ogni parte di benza. Spero di non aver detto gorbellerie ma io la so così. Mettiamo a confronto i suggerimenti precedentemente dati 55/150 rapporto 2.72 quindi più grasso del 160/55 55/140 rapporto 2.54 ancora più grasso ora analizziamo i tuoi nell'ordine da te dato 38/120 3.15 40/120 3 42/140 3.33 42/160 3.8 50/160 3.2 45/140 3.11 45/160 3.55 Ergo sono tutti più magri del nostro amato 55/160 per ingrassare devi andare su (in ordine dal più magro) 55/150 2.72 52/140 2.69 55/140 2.54 52/120 2.3 55/100 1.82 il più grasso insomma devi trovare un getto che ti dia un rapporto freno aria/getto minore del tuo attuale getto del minimo. :ciao:

Grazie Bardu sono felice che anche tu ti sia trovato bene con la Polidella. Facci anche sapere se hai dovuto correggere la carburazione e se sì in che modo. Sicuramente saranno info molto utili per gli altri utenti che magari hanno un motore simile al tuo. Un saluto Andrea

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Be non resta che provare:mrgreen: Ciao Hiroshi di sicuro la sensazione di muro data dal padellino con la Polidella te la scordi o per lo meno si allontana sensibilmente per il resto attendi notizie ed opinioni da chi già ha provato questa marmitta e conosce il mallossone nel dettaglio. Saluti Andrea

Dove trovi questa scrittà sull'intermittenza? Se lo trovi lì dovrebbero essere L1 e L2 le due linee alle frecce e C la corrente che viene dal regolatore. Ciao Andrea

A questo punto potrebbe non essere un problema dell'intermittenza ma un contatto anomalo al devio frecce sul manubrio. Prova a smontare il devio frecce sul manubrio e contreolla che tutto funzioni a dovere e cehg non ci siano fili con l'isolante danneggiatio/deteriorato. Il rele/intermittenza non fa altro che "mandare" la corrente alternativamente alle frecce anteriore e posteriore. Lo smistametno a mo di scambio ferroviario si trova sul deviofrecce al manubrio. Se al posteriore rimane fissa e avantti lampeggia nel momento in cui la lampada anteriore si accende la freccia posteriore dove prende la corrente per rimanere accesa? In definitiva non avendo una super esperienza di intermittenze peresumo che se questa non funzionasse dovremmo trovarci una freccia o ant o post accesa e tutto il resto spento. A questo punto alzo le mani. Ripeto controlla il tutto al deviopfrece al manubrio che fiorse lì è il problema. Altra cosa prova comunque ad aprire l'intermittenza ed estrarre il circuito dalla "custodia" e vedi come lavorano il relè. una linguetta metallica dovrebbe alternativamente aprire e chiudere 2 contatti oscillando fra essi. Se rimane incollato da un lato all'ora il relè deve essere pulito come ti spiegavo. Se il relè funziona correttamente potrebbero essere altri componenti del'intermittenza ma qua non saprei proprio dove parare. In bocca al lupo Andrea

Ciao Grandeveget ne ho viste una 20ina di quelle nela garage di un mio amico rivenditore diretto della Zirri e Quattrini se ti intereassa lui sa vita morte e miracoli di queste cose oltrettutto è anceh elaboratore per motiri da pista. Chiamami e se vuoi ti do il contatto diretto. OT sto lavorando alla sistemazione della polidella di cui abbiamo parlato appena finito te la mando. Fine OT Ciao Andrea

Ciao Smoke è stato un piacere darti delle info per il tuoi impianto. Per quanto riguarda le frecce io al mio impianto non ho fatto nulla ovvero ho lasciato tutto come era con il rele originale e ancora funziona alla grande anche se ad un tratto avevo problemi dato che si incollavano i cvontatti del relè stesso. L'ho dovuto aprire e pulire con del WD40 e poi soffiato con compressore. i fili non hanno subito nessuna inversione/ modifica tutto originale. Controlla e vedrai che le frecce devono ripartire normalmente con il lampeggiamento alternato anteriore posteriore. Per rimangono fisse cosa intendi? Azionando il commutatrore da un lato (es. a sx) le frecce si accendono sia la posteriore ceh l'anteriore sx senza lampeggiare ho ne rimane fissa soltanto una? Se così fosse che lampade hai montato sulle frecce? ricordati che le lampade per le frecce non possono essere sostituite da lampade a led perche l'intermittenza originale non è di tipo elettronico e quindi necessita di "sentire" l'assorbimento da parte delle lampade che devono essere di tipo tradizionale. Se le lampade non sono a led devono comunque essere del wattaggio giusto poi se le lampade sono ok il tuo problema potrebbe essere proprio quello che si era presentato a me ovvero i contati del relè si incollano e non fa più l'intermittenza. A questo punto devi aprire l'intermittenza, sfilare fuori tutto il circuitino stampato dove troverai il relè. Fare un forellino (basta 2-3mmdi diametro) sul coperchio trasparente del relè stesso all'altezza dei contatti e spruzzare del WD40 o dello sprai per contatti elettrici e poi soffiare. Io ho fatto così perche non sono riuscito ad aprire il coperchio trasparente. Per ora tutto ok non ho avuto nessunaltro malfunzionamento da parte del relè. Fammi sapere come hai risolto che può essere di aiuto ache ad altri utenti. :ciao:

OT on linea ho trovato questo ZINCANTE A FREDDO SPRAY, protezione catodica, Antiruggine Termoresistente potrebbe fare al caso nostro? Andrea

Ne sapete una più del diavolo....

Risposta OT Grazie fine OT :ciao:

Se ne hai la capacità sicuramente riuscirai a rifartela dato che dentro se non vado errato troverai un condensatore e una resistenza non dirmi i valori ma questo è.... Cmq per me +12V stà ad indicare il verde. Anche perche se fosse il blu poi l'impianto dove la prende la corrente? Se la cosa ti interessa puoi leggerti questo 3D dove troverai una realizaizone fatta in casa di un dispositivo per aumentare la scintilla della candela io l'ho fatto e lo ho su da 10.000km no problem) e di come sia possibile costruirsi una centralina con anticipo variabile fata in casa con un condensatore ed una resistenza. http://www.uvageneration.com/index.php?option=com_simpleboard&Itemid=40&func=view&id=26128&catid=19&limit=15&limitstart=0 Ciao Andrea

Ti sei risposto da solo qui c'è qualcosa che non va!! io nn conosco nel dettaglio la AddonV ma secondo me i fili non devono essere ne il nero ne il blu dato che questi sono rispettivamente massa e fase proveniente dalle bobine dello statore.

Scusa ma mi puzza di cavolata. Se il regolatore non è attaccato tutto quello che si può bruciare sono le lampade dei fari. Le centraline per l'anticipo variabile sono scollegate dall'impianto dato che devono solo intervenire sul segnale che proviene dal PiCk-up. In particolare fili VERDE-BIANCO-ROSSO sono quelli che interessano l'accensione, mentre il regolatore stabilizza la tensione alternata dello statore a 12V per non avere picchi sull'impianto elettrico della vespa, fili NERO-BLU. saluti Andrea

Ciao Neropongo ottima REALIZZAZIONE:mavieni: dall'altrettanto ottima finitura estetica ottenuta.:Ave_2: Ciao Andrea

Prego non c'è di che è stato un piacere CarlettoPX :ciao: Andrea

Ciao ragazzi In effetti quoto neropongo nel senso che la sito plus potrebbe essere migliore della T5 originale se non fosse che quest'ultima è fortemente limitata dal sistema di depressione e silenziamento assai complicato che la limita ma gli fa fare "casino" quanto una originale. la cosa interessante è il come è stata concepita la marmitta T5 ovvero come un'espansione "arrotolata". Mi piacerebbe prendere una sito plus e innestare mezza T5 per vedere cosa ne viene fuori. e non è detto che non lo faccia:Lol_5: Sicuramente una marmitta abbastanza rumorosa ma sarebbe da provare. Se così fosse tanto vale montare una vera espansione.Giusto? A presto Andrea

grazie per le informazioni. Cmq proprio ora ho rimesso in moto il px dopo 24h di fermo in garage con rubinetto benza apertoTiratina di starter, una pedalata e brumm ..po po po. quindi direi tutto ok per quello che riguarda la tenuta dello spillo. Manca da sistemare in modo maniacale (vero neropongo?) la vite della carburazione. Forse sono andato in fissa OT "Neropongo come procedono i lavori? facci sapere appena sali in sella come ti tropvi con la Polidella!" fine OT. Ciao Andrea

Ciao Mauro potrebbe essere proprio il la tenuta dello spillo stesso come ci dice Antonio. Ora aspettiamo di sapere cosa ci dice per il discorso rettifica e poi, se le cose non migliorano e l'ingolfamento non scompare, proveremo a rettificare. Ciao Andrea

Ciao Anto Ieri ho rimesso in moto il px ed è partito normalmente quindi presumo che lo spillo tenga. ho fatto un giretto (un freddo bestia) e devo dire che avendo chiuso ulteriormente di 1/2 giro ora sono pressochè soddisfatto. colere della candela marrone scuro (vista senza aver fatto tirate). Chiedo lumi sulla rettifica della sede dello spillo. Penso che una passatina non faccia male. Come si fa tale operazione? Provo ad ipotizzare: usando uno spillo e un pò di pasta diamantata fine intingere la punta dello spillo e posizionatlo sulla sede nel coperchio e farlo ruotare più volte facendo una leggera pressione. Giusto? Cmq aspetto tue indicazioni. Ciao Andrea

Puo essere ... e in effetto ora che ho verificato sarebbe consigliato Sorry. Andrea

ciao Carlo questo è il mio consioglio ma prendilo per quello che è e nulla più. Il tutto finalizqato ad una elaboraizone turistica e non corsaiola. se decidi di mantenere la sito (no oplus) io non metterei il 24 ma terrei il 20. Perché? Perchè senza lavorare nulla potrebbe darti solo problemi per la carburaizone. ovvero io lo metterei solo ed esclusivamente dopo aver raccordato travasi e valvola/scatola carburo/carburatore con un filtro T5 ribassato con 24/24 del 200 chese non erro dovrebbe portare la sigla E e una marmitta più aperta. Cmq di certo dovrai adattare i getti e carburare per il tuo poluini 177 pr il 20/20 normalmente per un P&p dovresti montare se non erro un 45/160 getto min. e un 108/BE5/160 getto max. Se monti u8n 24 dovresti andar bene con il setup originale del 200 ovvero 55/160 min. 118/BE3/160 max. sempre con la sito originale (non plus), con altre marmitte dovrai ingrassare almeno il getto del max. per il fatto di fare la miascela all'1% secondo me è consigliato almeno per il periodo del rodaggio poi vai con la benza e mix. Per le gomme non so cosa dirtti dato che non conosco i cerchi tubeless ma so di certo che con i cerchi originali le 100/90-10 nel posteriore toccano sul coperchio frizione e necessita spessorare. Oppure devi montare 2 semiparti alti oppure montare i cerchi Cosa. Ma ti ripeto che secondo la mia esperienza la cosa migliore è adottare una buona gomma 3.50/10 tipo michelin S1 (per l'asciutto) oppure michelin S83 (tutto fare). Per le gomme altri ti sapranno consigliare ulteriormente. Attendi altre conferme/smentite e poi facci sapere cosa hai deciso. Ciao Andrea P.s. Ti spiego perche secondo me dovresti mantenere il 20 e non adottare il 24. ci sono vari motivi: 1. il 20 ti da meno consumi ed è più facile da settare; 2. il 20 ti garantisce una miglior coppia e tiro in basso; 3. il 24 risulta migliore in tutto ma solo se raccordato con la scatola e la valvola si aspirazione altrimenti scarbura e non riuscirai nell'intento di avere una carburazione adeguata; 4. il 24 è più propenso per gli alti regimi che con una sito, senza travasi ecc. cosa vogliamo pretendere!!! 5. il 24 va bene se sfruttato nelle sue potenzialità e ci ripaga per i consuimi "leggermente" più alti.

Ciao Antonio in effetti potrebbe anche essere è un'eventualità a cui non avevo affatto pensato. E se fosse però dovrei avere la benza che esce da qualche parte giusto? In special modo dato che io non chiudo mai il rubinetto del serbatoio. Cmq sono andato a rivedere il documento che accompagnava il coperchio. Non lo avevo letto perche pensavo ci fosse solo scritto il contenuto del pacchetto di spedizione. Invece trovo delle informazioni tecniche e il buon DRT scrive che l'uso di tale dispositivo dato lo spillo ammortizzato (non rigido) modifica la carburazione pertanto questa derve essere rivista. Ora tempo permettendo cercherò di perfezionare la carburaizone sopratrtutto al regime minimo dove ho notato un ingrassamento marcato. Mentre alle medie aperture ora la situazione è migliorata in modo sensibile. Alla fine della fiera credo che l'uso di tale dispositivo, per il fatto di ingrassare le piccole e medie aperture, non sia per niente male dato che normalemente su motori elaborati questi regimi sono critici e quasi sempre si hanno smagrimenti. In effetti Antonio, dopo la mia esperienza più che per lo svuotamento della vaschetta (evento più unico che raro come da te confermato) io lo consiglierei proprio per la capacità di cui sopra. Ovviamente attenzione perchè bisogna rimettere mano alla carburaiozione. Nel frattempo mi sto facendo una cultura sugli emulsionatori. Come ho detto in precedenza sto testando un BE5 modificato spero possa andare bene. Di certo ora alle medie apertrure il motore risulta molto più corposo mentre prima avevo uno smagrimento e un difetto nell'erogazione. Vi aggiornerò appena trovo la configuraizone ottimale. Per ora px in garage data la pioggia Ciao Andrea