danerac

Eccomi dopo aver montato la testa MMW. Misurazione squish: 1,3-1,4 mm Dopo aver fatto un brevissimo giretto ho notato subito una diminuzione delle vibrazioni e che il motore gira molto più rilassato e sciolto. devo testare meglio per dirvi cosa mi è cambiato in termini di ripresa, allungo e tiro in 4^ che mi preme non perdere. Vi aggiorno Andrea

Ciao a tutti ecco la MMW appena arrivata Oggi pomeriggi mi appresterò al montaggio e a fare una prima misurazione dello squish. poi vi aggiornerò sulle prestazioni. Andrea

Ciao Virata scusa se mi permetto ma dovresti copiare il post precedente e aggiungerti inserendoti seguendo l'ordine come specificato all'inizio. Serve solo per semplificare la vita a chi poi dovrò servirci. grazie Andrea

Ovvio che il paragone con la GF è improponibile. Ma era proprio per capire quello che la polidella da in riferimento a espansioni degne di tale nome. Per il discorso 4^ potresti provare una 4^ corta e se l'intervallo 3^-4^ ti cade sui 5000RPM, dove la polidella ti da l'anima fino ai 7500, poi vedrai che la tiri fino in fondo con discreta progressione Ciao Andrea

fallo al più presto è un toccasana. Prova, in seconda battutta ovviamente, anche ad allargare gradatamente il foro sul getto del max, la musica hai medi vedrai sarà molto diversa. Ciao Andrea

grazie per i complimenti gallo1975 sono curioso di sapere quanto hai perso in allungo e la differenza di comportamento della tua Pina nel passaggio 3^-4^ fra GF e Polidella. sono sicuro potrà interessare molti. ciao Andrea

Ciao Per regolare il circuito del minimo dovresti provare questo sistema: Mettere in moto Chiudere tutta la vite della carburazione, ora il motore dovrebbe giurare più alto se molto alto sistema il minimo con la vite del minimo apri il gas a massimo 1/4 svita ora la vite della carburazione fino a che senti il motore soffocare e tartagliare poi richiudi di 1/2 giro. Circuito del minimo ok Se svitando non raggiungi il punto di tartagliamento secondo me significa che sei magro e con la vite del minimo non riesci ad ingrassare abbastanza. Orientativamente il numero di giri da tutto avvitato della vite della carburane dovrebbe essere dato dal numero del freno aria fratto il numero del getto il tutto riferito al getto del minimo. es. getto min 55/160 operazione 160/55=2.9 Apri la vite di 3 giri. Avvolte tale valore può risultare abbondante quindi chiudere di mezzo giro rispetto al risultato matematico. Saluti Andrea

Le uniche centraline per anticipo variabile degne di nota sono quello della elvenr! Anche se io ho tribolato per averne una e poi ho preso una usata. Ciao Andrea

Bene ottimo Gallo1975 ora mi manca di avere il collettore per carlettopx. Appena Diego mi chiama servo anche lui. Non temere carletto presto la tua polidella arriverà. scusa se devi aspettare ancora un pò per avere la tua polidella. Purtroppo questi collettori TIG li ho dovuti sospirare (senza considerare le telefonate di sollecito!) A presto e grazie di nuovo a tutti. Andrea

1) F_LUCA_71: n° 1 maglia XXL vespa PX MY, n° 1 maglia XXL vespa GS, n° 1 maglia XXL vespa TS 2) PoooL 2 maglie 50 special 3) paki.r: n°1 maglia L vespa pk n°1 maglia L vespa vba n°1 maglia XL vespa pk n°1 maglia XL vespa vba 4) danerac n.1 maglia XXL vespa PX125E prima serie appena pronte andrea.canz@hotmail.it grazie 5) elFeliz: n. 1 maglia Rally 200 taglia S (se il modello di maglietta veste normale) oppure M (se il modello di maglietta è già di tipo "slim") 6) berto n°1 maglia taglia S vespa 50 specia 7) BabbyLaVespa n° 1 maglia taglia L vespa PX 8 ) GiPiRat: - n. 1 maglia taglia XL vespa PX pre arcobaleno con frecce - n. 1 maglia taglia XL vespa 180 Rally - n. 1 maglia taglia M vespa 125 ET3 dato che tutti precisano il modello dell vespa ho aggiunto i dettagli della mia!!

1) F_LUCA_71: n° 1 maglia XXL vespa PX , n° 1 maglia XXL vespa GS, n° 1 maglia XXL vespa TS 2) PoooL 2 maglie 50 special 3) paki.r: n°1 maglia L vespa pk n°1 maglia L vespa vba n°1 maglia XL vespa pk n°1 maglia XL vespa vba 4) danerac n.1 maglia XXL vespa PX appena pronte andrea.canz@hotmail.it grazie

eheh Neanche io c'ero arrivato:sbonk:

Più di una Sito plus meno di una Polini:mrgreen:

Salve ragazzi vorrei riassumere, viste e considerate le vostre impressioni, le qualità e le caratteristiche della POLIDELLA : 1. E' pressoche invisibile ad occhio ed a orecchio (antisgamo); 2. migliora le caratteristiche in coppia e potenza massima del vostro GT rispetto ad una qualsiasi altra marmitta a forma di padella di un buon 10-15% se non più e un miglior allungo di 10-15km/h; 3. Elimina i problemi critici di passaggio 3° - 4° che spesso si hanno usando marmitte ad espansione e/o rapporti lunghi; 4. E' ottima per equipaggiare motori elaborati in modalità Turing a partire da semplici p&p. 5. regala una fluidità ed elasticità di erogazione invidiabili, ottimale in tutti i regimi. 6. migliora la giudabilità rispetto alle espansioni dato che non svuota ai medio-bassi e non ha picchi di erogazione con entrate in coppia brusche. 7. garantisce il miglior rapporto affidabilità - prestazioni. 8. estrema facilità/semplicità nella messa a punto per quel che riguarda la carburazione ed il montaggio. Ora direi di elencare anche i limiti: 1. non sarà mai in grado di eguagliare i rendimenti in valore assoluto di una espansione seria 2. Non adatta per elaborazioni spinte dove la meta è il raggiungimento delle massime prestazioni; 3. non me ne vengono altri. Poi dipende dalla filosofia del vespista Alla prossima Andrea P.S. Vi prego di aggiungere, smentire e commentare.

BE RAGAZZI direi che qui la Poidella ci canta. Niente polino o pinasco....no!!!

Ciao Io escluderei problemi elettrici particolari, la scintilla c'è altrimenti la vespa non andrebbe affatto ecc.... il fatto è che dal foro del rabbocco olio non deve uscire e ne entrare aria ne a motore fermo ne a motore in moto. A questo punto ti chiedo: non è che quando hai montato la nuova marmitta hai dato dei colpi sul collettore per farla entrare sotto al GT?. Perchè sospetto che si sia potuta scollare la guarnizione in carta del blocco e in particolare è la camera di manovra che non tiene più ermeticamente e risucchia olio motore da dentro il blocco stesso (vedi fumo). Ora per intenderci al momento che apri il tappo dell'olio si va ad annullare completamente il lavoro di "pompaggio" fatto dal pistone e non riuscendo più ad aspirare dal carburatore la vespa si spegne. L'aria che senti solo uscire in realtà esce ed entra annullando le fasi di depressione (aspirazione miscela fresca all'interno della camera di manovra) e pressione (spinta della miscela fresca dalla camera di manovra verso i travasi per l'ingresso nel cilindro). Spero di aver fatto un'analisi adeguata del perchè ti succede quello che ti succede. Quindi secondo me e dato che la vespa è stata per molto ferma ed inattiva ti consiglio comunque di aprire il blocco e fare una revisione completa. Sostituzione guarnizioni, paraoli, cuscinetti di banco, crocera e dai una bella ripulita da depositi di ogni genere. Sistemi il GT cambiando le fasce al pistone, lucidatina al cielo del pistone e alla luce di scarico e alla testata. Rimonti tutto e dato che ci sei dai una controllatina allo statore e ai fili che escono per alimentare tutto l'impianto elettrico. fatto? Rimonti tutto e stai tranquillo per 10 ani fino a che non decidi di fare qualche bel lavoretto di Tuning. A presto Andrea Facci sapere cosa hai deciso di fare. N.B. IMPORTANTE Aspetta risposte e conferme dai più esperti.

ottimo.

e lato volano lo cambi d'acchitto. Per verificare la tenuta del paraolio lato frizione fai la prova del tappo dell'olio. Metti in moto lascia il motore al minimo e apri il tappo dell'olio se il motore tende ad accelerare ovvero a salire di giri significa che di certo ti aspra aria dal paraolio lato frizione. A questo punto sei obbligato ad aprire il blocco. Ciao Andrea

Se proprio non hai voglia di combattere........ me la vendi che ci combatto io? a parte gli scherzi dai che per un'arcobaleno vale sempre l a pena ....... In bocca al lupo... ciao Andrea

:Lol_5:

Ciao Enzoiii dai fattela prestare e poi provala così ti rendi conto tu di persona come va sotto al tuo GT!!

grazie marcolino confidavo in te per questo intervento/confronto Simonini vs Polidella:Ave_2: Andrea Contraccambio i saluti a mario_marzoro.

Ciao Carletto ho sottomano la situzione e per la fine della settiana prox la polidella è nelle tue mani. Poi ti contatto quando sarà definitivamente finita. A presto Andrea

http://www.vesparesources.com/285142-post276.html

Ah dimenticavo. Chi meglio di te può darci una risposta sulla durabilità.......Visto il tuo Kmetraggio all'attivo.....:mavieni: