danerac

A me questa pep intriga alla grande. Qualche ipotesi di cosa ci possa essere dentro al padellino in più o in meno? Oltre al cono di espansione quali potrebbero, secodo voi essere le modifiche fatte?. Sarebbe bello averne una e aprirla per potersene fare una a casa.:Lol_5: Se qualcuno ha notizie in merito alla struttura farebbe cosa gradita farci sapere come è fatta questa pep. Ciaooooooo e Grazie

Ciao Paolone volevo chiederti se era disponibile una coppia registrabile per px rossi molla nera. fammi sapere un mio collega vespista è interessato. oggi gli faccio provare la mia px con i tuoi carbone:mrgreen:. Ciao a presto Poi eventuamente ci sebntiamo anche telefonicamente.

Sarebbe una figata. Per tanto posto il mio lo schema dell'impianto definitivo della mia PX125E dell'82 in CC con anche altre aggiunte:mrgreen:. Spero veramente possa essere utile. In questo schema troverete anche: - modifica allo statore; - centralina anticipo variabile DELAYER; - circuito "Power scintilla" (condensatore più diodo) per aumentare la qualità della scintilla della candela; - Terzo stop posizionato sopra al bauletto (misto lampade tradizionali e led lampeggianti); - STOP con lampada a led; - pulsante per poter lampeggiare; - faro alogeno con luce di posizione led ultraluminescente. N.B: L'impianto è oramai collaudato con circa 300KM all'attivo. Non sono molti ma credo, per me, possano essere sufficienti dati anche i riscontri di NitroPX e Tekko. Ciao e alla prossima e speriamo che il regolatore duri veramente tanto dato quanto mi è costato. P.S. fatemi sapere quanto ve lo mettono dalle vostre parti!

Errata corrige : "I regolatori a ponte siono adatti per statori con 3 fili che escono dagli avvolgiemnti e non con soli 2 fili come quello dela px (blu-nero)." da soostituire con "I regolatori controfase sono adatti per statori con 3 fili che escono dagli avvolgimenti e non con soli 2 fili come quello della px (blu/giallo-nero)."

Scusa tormento ma i link e le foto non si vedono più potresti aggiornare e reindirizzare ? grazie Andrea P.S. Sto cercando una alternativa alle espansioni che fanno troppo rumore!!!

Confermo è identico al mio. E' un cicalino che suona con le frecce (almeno io lo uso così).

confermo che i regolatori "controfase" non funzionano e per il nostro impianto in cc è obbligaorio l'uso di regolatori "a ponte". Da prove fatte sul mio impianto. Ora la batteria carica normalmente con il regolatore a ponte mentre con l'altro non succedeva nulla. I regolatori a ponte siono adatti per statori con 3 fili che escono dagli avvolgiemnti e non con soli 2 fili come quello dela px (blu-nero). Ciao ragazzi a presto.

Cazzarola il mio getto min ha solo 2 fori trasversali:orrore::rabbia::orrore: e questo cosa potrebe significare? Che il getto non va bene per il nuovo tipo di carburo? Ovvero qeusto getto potrebbe essere quello che veniva usato nei precedenti modelli di carburatore con il freno aria a parte? E se così fose cosa dovrei fare? Cambiare getto con uno a 4 fori? HELP ME! HELP ME! HELP ME! Ecco perceh la carburazione al minimo non è mai apposto al 100%.:testate:

Buongiorno MrOizo e buona Pasqua Guardando il getto dalla testa (dove si trova lo spacco per il cacciavite) noto che il foro non arriva ai fori trasversali posti subito prima della punte del getto stesso dove si trova il foro piccolo da 0,55mm. E' normale?

Guardate un pò l'ultima paginadi questo documento? e possiamo cominciarea capire che un conto sono i regolatori a ponte e un conto quelli cotrofase. Direi che per quel che ci riguarda i regolatori di cui abbiamo bisogno sono solo ed esclusivamente quelli a ponte. Aspetto smentite.

TEKKO GRAZIE PER L'AIUTO. procediamo con ordine. Tutti i collegamenti sono stati stracontrollati da me, da un elettrauto vecchio stampo e dal mio meccanico di fiducia che di vespe ed api se ne intende. Risultato i collegamenti sono ok. Abbiamo misurato l'effettiva generazione di corrente da parte dello statore e anche questa è risultata nella norma. L'impianto riceve correttamente corrente dalla batteria non appena si gira il blocco chiavi su ON. La batteria non viene ricaricata dal regolatore (testato) e non da CC in uscita da C.Non si accende la lampada collegata sulla L. Ti dirò di più a motore acceso senza nessun carico sull'impianto la batteria si scarica, lentamente ma si scarica. Ripeto senza nessun carico ovvero senza luci ne frecce ne clacson niente di niente in funzione fuorchè il motore. Altra proiva fatta è stata quella di collegare al regolatore i soli G e il B+ della batteria con ovvio relatova massa alla scocca del regolatore stesso . Risultato la batteria non si carica e ai suoi capi misuro solatanto la tensione residua della batteria. Il regolatore è nuovo di pacca e mi è stato garantito il suo funonamento. Abbiamo fatto tutte queste prove anche con n altro regolatore dello stesso genere ovvero a 6 poli, stessi risultati. A questo puntoi mi viene la tentazione di ripristinare tutto come all'origine ma anche questo potrebbe essere difficile anche e soprattutto per chè ho modificato il pulsante del clacson. Andando per esclusione: 1. lo statoreeproduce corrente con tensione misurata enella norma ai capi del nero e del blu; 2. il regolatore non funziona o è di un tipo non adeguato; E se il regolatore funziona? cosa potrebbe essere? Lo statore con bobine non dimensionate correttamente? sono un pochino nel pallone e mi sto pure agitando perchè ortamai il bel tempo si sta avvicinando e armeggiare in ancora in officina mi rode. Spero possiate aiutarmi. P.S. Tekko che tipo di regolatore hia montato? Marca e sigla potresti darmeli? Cia oGrzie

Posto la foto del mio 24/24 ma dovrebbe essere di nuovo tipo. Rimane da capire, e appena posso apro il carburo e faccio una foto al getto min, se il getto che monta è veramente forato.

Ciao ragazzi Ritorno sull'argomento dato che oggi ho avuto un calo della batteria. Andando a verificare i collegamenti sul regolatore mi accorgo di aver fatto una c...ata ovvero di aver collegato il nuovo nero non sulla G ma sulla C :orrore: e di aver collegato il celeste (contatto chiave) su di una G. OK dico ecco perche la batteria non si è caricata e di sicuro ho bruciato il regolatore.:azz: Bene vado dal ricambista e chiedo un altro regolatore, leggo la sigla e me ne danno uno uguale. Fin qui tutto ok (o quasi) Successivamente appena tornato a casa mi accorgo che la sigla non coincide con la tipologia di regolatore suggeriti da ronipx ovvero roni dice di usare regolatori in CC e fin qui tutto bene ma dalle sue altre indicazioni mi accorgo che elenca solo i regolatori a ponte ed il mio invece è un regolatore sì in CC ma controfase. Ora chi mi sa dire la differenza e se eventualmente per il nostro scopo (ovvero impianto tutto in CC)? Posto un link dove potete leggere le varie schede di regolatori sia a ponte che controfase. (a pag.27) http://www.sgr-it.com/download/pdf/07d.Ducati.2008.pdf Grazie:ciao:

Perfetto sono in attesa delle tue delucidazioni in merito. Grazie per l'attenzione N.B. 160 centesimi di millimetro sono 1,6mm 160/100=1,6) di questo sono sicuro. 0,16mm se fossero stati millesimi (160/1000=0,16).

Mi dispiace ma proprio nn ne ho la più pallida idea:mah: nn mi è mai capitato. So che ci sono dei bravi tornitori che riescono a faretali lavori anche sui forum ho letto di alcuni casi di valvole danneggiate da grippaggi e sbiellamenti vari che poi sono state rifatte. Ma in realtà io personalmente nn ne ho mai viste.

Spero che tu riesca a ricostruirla ma credo che sia molto difficile, oddio tutto si può fare ma secondo me se non hai un saldatore, un tornitore ed un rettiuficatore con i cosiddetti ..... e in più tuoi fidato amici che ti fanno spendere il giusto il gioco non vale la candela. (questo è un mio pensiero, lavoro tutti i giorni al tornio e realizzare tali precisioni è molto difficile anche con le giuste attrezzature). Le foto a cui ti riferisci sono sicuramente foto di valvole (che sono diventate semplici passaggi) preparate appositamente per ospitare un'aspirazione lamellare dove quello che conta è allargare al massimo per lasciare sfogo alla miscela banza/aria verso la camera di manovra. Ad aprire e chiudere il flusso ci pensano poi le lamelle guidate dai cambiamenti di pressione generati dal moto rettilineo alternato del pistone fra interno ed esterno della camera di manovra stessa. :cry:

Ti posto due foto fatte sulla mia valvola ancorain fase di lavorazione.

Vesparospo scusami ma devo proprio dirti che secondo me hai fatto un bel guaio. Dall'ultima foto si vede che hai mangiato alla grande tutta la superficie di tenuta della valvola rotante lato interno. La valvola si può allungare fino a che rimangaalmeno 1,5 2 mm di superficie di tenuta ma non si può allargare quasi di niente perchè lavalvola inlarghezza è già al limite massimo. Ora la valvola non avrà la tenuta necessaria e penso proprio che dovrai passare ad un'aspirazione lamellare. :nono::nono::azz::azz::nono::nono: N. B. come sempre attendi voci dai guru.

. Bene il foro a partire dalla testa con l'incavo per il cacciavite la vedo perfettamente e dovrebbe essere da 1,6 mm (dato che 160 dovrebbe essere la quota in centesimi), ma dove dovrebbe sbucare? Guardando nei fori trasversali non vedo nessun segno di fori assiali di uscita e anche se il foro del freno aria è completamente otturato di certo sia la fine che l'inizio del foro stesso dovrei essere in grado di vederlo (ammesso e non concessos che il foro del freno aria debba sbucare sul primo dei fori trasversali al getto stesso). Posto foto di un getto min.

Gira gira Paolone questi ammo sono veramente forti sembra di essere in sella ad una moto tanta è la stabilità in curva. Sensazioni che erano da tempo che non provavo. Qui dalle mie parti li sto pubblicizzando alla grande e molti appassionati si sono convinti che appena dovessero cambiare gli ammo (e prima o poi lo dovranno fare) acquisteranno i "Mitici Carbone by Paolone" Ti piace come spot? :ciao:

Altra foto della candela

Altra curiosità, dato che ci siamo, ma il getto del minimo, non mi prendete per idiota ma è che non me ne ero mai accorto, non è forato passante dal lato superiore come per il getto del max. E allora quale sarebbe la sezione freno aria? Ovvero, la sigla riporta 55/160, 55 è il diametro in centesimi del foro del getto in punta e 160 dovrebbe essere il foro del freno aria (sempre in centesimi) ma se il foro del freno aria è ceco!!!!! Oppure 160 si riferisce al foro/i presenti nella parte immediatamente prima della punta del getto minimo posizionati trasversalmente rispetto alla lunghezza del getto? Chiedo lumi agli esperti del settore. Grazie:Ave_2:

Questi dovrebbero essere i due tipi di cui parli quello di sinistra nuovo tipo e quello di destra vecchio tipo Il mio carburo è tipo nuovo.

MrOizo sarei interessato a sapere quale dei due tipi sia il migliore e se c'è per quali motiovi. Grazie poi magari posto una foto del getto del minimo. grazie

Penso proprio che il difetto possa ricondursi allla guarnizione della vaschettaò. Ora la Px gira molto molto meglio spero che il problema non si ripresenti più.