danerac

Gia provato ma a me il motore non ingolfa proprio ho anche paura che a furia di svitare poi la vite mi rimane in mano e così è successo più di una volta e il motore anche con la vite appena appoggiata gira come prima.. Ora mi sono accorto, soffiando con il compressore sul foro del getto del max, che "sfiatava" dalla guarnizione della vaschetta. Sostituita e rimontato il tutto e con getto del minimo 55/160 (originale SI24/24 per px200) 3 giri di vite di carburazione e se strattona un pochino ogni tanto, do la colpa al tempo. Se poi il difetto dovesse accentuarsi mi farò risentire. Grazie per la collaborazione siete stati veramente utili per farmi capire un qualcosina in più su come funziona questa benedetta carburazione. Siete GRANDII :ciao:

BINGO:Ave_2:

Dopo svariati apri e chiudi ho anche fatto una prova così tanto per provare. Ho messo su il padellino originale e mi sono fatto un giretto con le impostazioni che vio ho accennato sopra e la vespa èp fluida e perfetta on ha nesun rigurgito e va spedita (con le limitazioni del padellino ovviamente). Rimetto la polini svuotata e sorpresa ritorna quel fastidioso singhiozzo alle piccole aperture del gas. Da segnalare che a motore caldo il difetto si nota assai meno e spesso scompare del tutto. Sempre con la vite a mezo giro. Altro indizio: se chiudo del tutto la vite della carburaiozne con il motore in moto questo inizia a salire di giri (ed è giusto che lo faccia) quando poi inizio a svitare il minimo si abbassa proporzionalemente, raggiunto il mezzo giro di cui sopra il minimo si stabilizza e non scende più. Domanda: una volta regolato il minimo con l'apposirta vite, chiudendo la vite della carburazioen questo sale per l'ovvio smagrimento ma poi se inizio a svitare cosa dovrebbe fare il regime minimo del motore? Dovrebbe iniziare ad abbassarsi ma in che modo? C'è qualcuno in grado di spiegarmelo? Faccio un'ipotesi (ditemio seil ragionamento è corretto): con vite carburazione a 2,5 giri regolo il minimo con apposita vite. Chiudo la vite della carburazione il minimo sale. Svito e mi ritrovo il minimo di prima quando sono a 2,5 giri (giusto?) Ora se continuo a svitare il minimo dovrebbe scendere sotto al regime precedentemente settato (giusto?) Se tale ragiunamento è corretto come mai ame iol minimo non scende più dopo il mezzo giro? Non è che sul mio carburo avendo ovalizzato e quindi allargato il passaggio della miscela la mia vite regola tutta la portata dal min (0 tutto chiuso) al max (100 tutto aperto) in poco più mezzo giro ? Voce agli esperti!! Spero ci sia qualche anima gentile che mi riesca a spiegare come si dovrebbe comportaretutta spa popo di roba. e grazie

Quote quote quote!!

Domani controllerò per bene i getti una bella passata di WD40 e poi vai di compressore. Vediamo che cosa succede. come faccio a verificare se la carburazione è magra sul circuito del minimo? Mi spiego per controllare la giusta carburazione sul massimo si tira la vespa, si spegne e si vede di che colore è la candela, per il circuito del minimo esiste un sistema per conrtollare cosa avviene nella prima metà di acceleratore? Mia idea ed ipotesi: se vado per 1 km su di un trato di strada in pianura a 1/4 di acceleratore, mi fermo e controllo il colore della candela posso stabilire se la carburazione a quel regime è corretto ? Grazie MrOizo e a tutti coloro possano darmi delle risposte.

Dimenticavo la carburazione a tutto aperto non ha subito variazioni ovvero 160 BE3 132 di max minimo standard del 24/24 per px200. Altri particolari filtro T5 con foro da 5mm sul getto max e foro da 2.5 sul getto del minimo. Foto della candela (scusate per la qualità) dopo una tiratina.

Salve voi di VR oggi avevo 2 orette e mi sono dedicato al perfezionamento della carburazione sulla mia px 177 poli 24/24 ovalizzato rccordato travasi albero anticipato polini ecc. ebbene da 3 giri acui ero sulla vite diella carburazione ora carbura bene a mezzo giro. Possibile? Molti di voi si chiederanno come mai ho sentito la necessità di rivederela carburazione! ebbene a circa 1/4 ma anche meno di gas mi strattonava non molto ma lo faceva e alloraarmato di cacciavite ecc mi sono messo su di un tratto di strada poco trafficata e ho fatto le mie belle prove su e giu. Risultato vote a mezzo giro tutto ok la vespa non strattona più. In definitiva va meglio. Ora domanda: dato che prima andava bene a 3 giri ora cosa è successo oggi poi era una bella giornata no vento neanche tanto caldo ci voleva il giubbotto per non sentire freeddo. In effetti con la vite a 3 giri non ho fatto molte prove vere ma non avevo sentito quel difetto. Il foro in corrispondenza della vite sicuramente si è allargato durante l'ovelizazione del carburo. Questo potrevbbe influire sulla regolazione della stessa tanto da portare la carburazione del minimo a mezzo giro ? Attendo lumi.

Guardate la foto della mia amata px con gli ammo Carbone di Paolone non è una figata? http://www.vesparesources.com/tuning/14815-estetica-con-adesivi-2.html#post224386 Impressioni di guida: oggi dopo una 25ina di km poso dire di aver provato il nuovo assertto della mia px e devo dire che questo è migloirato sensibilmente. La frenata ottima anzi alla prima staccata ho dovuto veramente fare forza con le braccia per tenere il cu...lo attaccato sulla sella:Lol_5: Merito anche dell'assestamento del disco. Ciao raga!!

Ecco a voi il mio px come si trova ora:mrgreen: Vi piace si accettano consigli su upgrade estetici.

io la pasta rossa l'ho messa sempre insieme alle guarnizioni in carta sia fra blocco e vaschetta che fra vaschetta e carburo. e anche se pure io avevo una scarsa superficie di tenuta non ho avuto problemi.ù

No credo che marcots si riferisse alla testa del GT.

Il sistema di dexolo è perfetto sapevo che si poteva fare ma ho preferito smontare il serbatoio così ho dato un'occhiatra da vicino come era ridotto il gommino (tutto ok). Devo dire che poi per rimettere il tutto e acchiappare nel foro sotto ho dovuto smadonnare un pò. Poi la polini del caiser mi toccava sotto ed il blocco non scendeva di quel poco che bastava per inserire l'ammo nuovo leggermente più lungo. Ho dovuto fargli una piccola bozza per dargli il gioco necessario:doh: P.S. MA a voi ogni volta che volete lavorare sulle vostre amate non avte sempre una che Rompe?

In effetti sarebbe proprio da interpretare:mah:

Io ho aggiunto anche un po di pasta rossa. Ti segnalo questo dove puoi trovare spunti utili pasta rossa x chiudere blocco o altro?? - Scooter - Forum Meccanica

Ed in effetti se guardiamo lo schema che ti ho postato con il link è l'unico apparato che è collegato con il pin C del regolatore oltre all'impianto blocco chiave ecc che alimenta il motorino di avviamento. Come ti ripeto in mente avrei delle idee ma non posso dirti di provare perche la vespa è tua. Se fosse mia ci proverei, ma se fossa mia. Sarebbe comunque da veridficare se iol regolatore nella sezione CC è in grdo di supportare tutto l'impianto, veriofica se il codice corrisponde ad uno di questi http://www.vesparesources.com/# Altro non ti posso suggerire. Prova a chiedere a Nitropx e a tekko oppure a Calbrone loro hanno fatto la mod molto prima di me ma su veicoli penso senza batteria.

Ad occhio e croce il tuo my (che non conosco) non dovrebbe far funzionare niente all'infuori del motorino di avviamento! Secondo me dovresti vedere sul regolatore un collegamento con fili grigi nella sezione alternata del regolatore. Ovvero i grigi sono i fili che danno corrente all'impianto e in questo caso è la corrente alternata stabilizzata dal regolatore proveniente direttamente dallo statore che genera corrente solo a motore in moto. Per dare all'impianto corrente continua dovresti collegare i fili grigi nella sezione continua del regolatore ovvero sul connettore C (credo che ci sia). Ora bisognerebbe capire se sia necessario fare la modifica allo statore ma credo di no. Quello che ho detto è solo ed esclusivamente una mia idea non basata su esperienze personali e quindi se volte prendere spunto lo fate a vostro rischio e pericolo non mi assumo responsabilità di alcun genere. Aspetare altri sugerimenti da chi conosce in modo adeguato l'impianto o da chi ha gia fatto tale modifica. Io ho modificato e messo l'impianto in CC della mia px 125E dell'82 e di quello che ho fatto sulla mia vespa posso dirvi vita morte e miracoli e vi posso dire che va da dio e funziona tutto testato e sperimentato.

Ciao vespista 46 Con questa modifica su px senza batteria uno la può aggiungere facendo funzionare o tutto l'impianto in CC sotto chiave o tutto tranne il clacson che rimane in CA. Dove stà la differenza? Ora cerco di spiegarlo: nell'impianto con clacson in CA devi mettere la batteria e modificare lo statore come indicato, poi portare un nuovo filo nero che dallo statore va al regolatore che dovra essere a 5 poli e collegarecome vedi negli schemi il filo blu rimanedove era. Per l'impianto con clacson inCC tutto uguale tranne che per l'interruttore del clacson che dovrà essere modificato da NC in NA e dovrai montare un clacson idoneo per CC. Ora domanda ma il my non ha già labateria? Lo schema elettrico del my dovrebbe esere questo http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/10384-schema-elettrico-px-my-help.html é un pò intricato in effetti mapersapere come funziona e quale parte va in CC e quale parte va in CA basta che,a motore soento, giri la chiave e cominci a provare luci, frecce, clacson tuttoquello che funziona a motore spento pè alimentato dalla batteria e quindi in CC ilresto è alimentato in Ca e quindi direttamente dallo statore a motore avviato.

Be allora meglio così. io ho riportatato solo quello che era scritto in questa nota che ho letto sul link riportato al primo post:mrgreen: "PEP PARTS PEP-PARTS This is the latest generation of a touring exhaust for the Vespa PX 200, 125 and LML / Stella 125 - 150 scooter. It doesn´t matter if you have a rotary or reed valve engine. The exhaust generates a powerful drive. The basic exhaust is a standard exhaust. It´s silent andinconspicuous. The topspeed increases up to 10-15 km/h. In comparison to the standard exhaust the performance with the PEP PLUS increases 3-4 HP. The exhaust is still silent with a powerful sound. Please give us an info after the auction which modell you want."3 ed è ovvio cheho fato una traduzione errata!!!:testate:

Salve Ho letto della pep2 ma da quanto possa io capire di inglese questo tipo di marmitta non è per motori con valvola rotante ma ottimizzata e pensata per carter LML ovvero con pacco lamellare all'aspirazione. Aspetto conferme/smentite. Ciao Adnrea

Ciao Tillio Il fatto che il minimo si sia abbassato è il chiaro segno che la carburazione si è ingrassata al minimo e quindi il fatto di svitare la vite ha sortito i suoi effetti e questo è positivo no! Ora avendo poi riportato il minimo a livelli ideali con l'apposita vite è stata la mossa giusta. Secondo me dovresti continuare così fino ad almeno arrivare alla verifica degli effetti con la vite a -2,5 giri e valutare quali sono stati gli step migliori 1/4 di giro alla volta. Ricordo che se ad esempio si rompe un para oilio che si trovano sulla camera di manovra (tipo paraolio lato frizione o lato volano) Ti ritrovi con il minimo più alto e solitamente i giri tendono a scendere lentamente con molti scoppietti sintomo che il gt aspira airia da qualche altra parte che non sia il carburatore e la crarburazione quindi di conseguenza si smagrisce notevolemte. Ciao Andrea.

Eseguo come indicato da Paolone 1a tacca per i primi 1000Km e poi 2a forever. Io sono sui 100kg;-) P.S.Tenendo la seconda tacca da subito pensavo di preservare più allungo l'ammo che ne pensi? Stupida domanda:mrgreen: Hai gia risposto!

Io direi che hai fatto un bal lavoro e se devo dirti la vertià è anche meglio del mio:lol:. ora se proprio vuoi dare il tocco di fino dovresti lucidare tutto il condotti aspirazione del carburo compreso lo sapessore lavorato e raccordato della vaschetta. A limite basta levigare lisciando il più possile dove hai fresato ovvero la parte sotta la ghigliottina del condotto di aspirazione. Ora devi raccordare sul carter l'ingresso della valvoola di aspirazione alla vaschetta e poi sagomare la guarnizione e per il carburo, vaschetta e ingresso alla valvola sei apposto. P.S. continua così che vai benissimo e cerca, ogni volta che vuoi iniziare a lavorare altree parti di documentarti il più possibile si trova di tutto in internet compreso marteriale fotografico.

Ragazzi cosa mi dite a riguardo di questo tipo di poliza su vespe tuningate? Ti coprono? o applicano a rivalsa' C'è qualcuno che ha esperienza in merito? Grazie

Presto posterò le foto della mia px125E con i mitici carbone rossi molla nera di Paolone:Lol_5: vedrete che figurone fanno.:mavieni: :ciao:

sì QUELLO CHE HAI LINKATO tu è proprio quelloche ha montato io. La centratura (controllata personalmente) è pressoche perfetta il bilanciamento anchesso ottimo con imbiellaggio ad ore 12. Ricordo che insieme all'albero motore gira anche la frizione, molti bilanciano anche questa per poter eliminare il più possibile le vibrazioni. Ma non cheidermi come si fa. Ricordo che l'albero dicesi anticipato quando posticipa la chiusura della valvola ioncrementando la fase di aspirazione. per avere un albero simil poriginale , che rispetti le fasi originale appunto, bisogna affidarsi ad alberi non anticipati. Gli alberi anticipati si montano solitamente su motori non originali per garantire , insieme all'allungamento della valvola, un maggior riempimento della camera di manovra proporzionato ai CC del GT. E qui ci siamo infilati in un campo minato ci sarebbero enciclopedie sull'argomento. Ti posso dire che La mia esperienza fatta con il mec eur per ora si è dimostrata positiva speriamo che non sbielli:Lol_5: 2IS che è un guru del 2T monta solo RMS che secondo lui sono molto ben rifiniti e resistenti sull'imbiellaggio. Il mazzucchelli da tutti osannato a me personalmente non entusiasma ed è molto fragile sull'imbiellaggio troppe volte ho sentito di mazzucca sbiellati. questo è il mio carter pronto per essere chiuso con su il mec di cui sopra. Direi molto ben rifinito, al contrario del mazzucca che è tutto nero di fusione!!. http://www.vesparesources.com/attachments/tuning/26124d1237414025-vlx1m-px-150-e-da-tuningare-p1010159.jpg Spero di essere stato utile :ciao:Andrea P.S. Forse non sono stato attento ma non mi ricordo di aver letto quale è il tuo motore e quali sono le tue e ventuali modifiche.