danerac

Non che suia un problema anzi. Cia oAndrea

Forse questa è la conferma di quanto affermato nel post precedente da me? Cmq la ruota ant a me non tocco, forse percheè ho montato un cavalletto laterale e pertanto il cavalletto centrale rimane più alto.

In effetti è così ma io gli originali non l'ho più. A 16 anni li ho cambiati con i sebac e il meccanico non me li a più restituiti. Sono del '75 e dll'età di 18 anni (patente auto) addio vespa fino a novembre 2008.

Perfetto io ho imparato tutto quello che so (e ne ho da imparare dato che sono anche io agli inizi) dai forum e dagli aiuti degli utenti veramente esperti. il 108 di getto è quello che consigliano tutti per la tua configurazione e se il colore della candela è marrone scuro dopo una bella tiratella e spegnimento repentino subito dopo sei ok. Svitando la vite della carburazione apri il condotto della miscela e pertanto ingrassi. Il getto minimo normalmente nessuno lo sostituisce nessuno pertanto dovresti stare apposto con quello che hai. Per regolare la vite della carburazione prova ad alzare il minimo (mediante relativa vite del minimo) a circa 1500RPM (ma ad orecchio basta che lo alzi fino a che lo senti cantare allegro). ora partendo da tutto chiuso inizia a svitare finoa che, sempre ad orecchio, senti che il motore ha un comportamento ideale girando "tondo" senza tartagliamenti di sorta, ora puoi anche chiudere di 1/4 e dovresti essere apposto. Fai un foro di circa 3mm sul filtro in corrispondenza del getto del massimo. Vedrai che molte cose miglioreranno. Prova anche a leggerealtri topic dedicati alla carburazione troverai molti spunti per portare il tuo motore a livelli otimali di carburazione senza impazzire fuordimodo. discorso marmitta sei apposto. Andrea

Guarda qui http://www.vesparesources.com/off-topics/12494-ammortizzatori-inizio-prenotazioni-16.html#post217738 Post #376 Mandagli un sms vedrai che ti risponderà è molto preciso e vdrai che avrai tutte le info che desideri.

Prova a leggere qui forse trovi spunti utili http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/11683-consumi-altissimi-vespa-px-125-a.html

Perfetto grazie la caccia è aperte:Lol_5:

Paolone grande Ammo appena montati e provati per un breve giro, tanto per avere qualche sensazione. Ebbene giudizio oserei dire ottimo. Ora la bespa rimane stabile e molto più sicura sia incurva che in frenata. Piacevolmente rigida con precarico seconda tacca (li lascerò così). P.S. Da annotare che il posteriore è legermente più lungo del mio Sebac (il qual ancora poteva dare un pochino) che montavo in precedenza (tipo circa 4-5mm). Hai commmenti a proposito?. Ciao Andrea

In riferimento a quanto detto da gusta si evince la conferma chea quel regimein quella determinata situazione la carburazione smagrisce l'unico sistema è svitare la vite di cui parliamo. Il discorso che fai per quel che riguarrdo il peggioramento nella salire in coppia con vite aperta a più di due giri potrebbe essere proprio dovuta al fatto che la carburazione ai medio-bassi regimio ti rimane grassa per la mancanza di aria proprio sul freno aria del getto massimo e la carburazione fatta dall'emulsionatore risulta grassa e quindi ecco che il motore tende a "sedersi" e rimane poco brillante peggiorando la fluidità nel raggiungere la coppia. Io attualmente monto il polini no P&P con SI24/24 tutto raccordato getto minimo originale getto massimo 132 (presto proverò il 135) e inisialmente avevo problemi simili alle piccole aperture del gas. Soluzione vite carburazione a -3.5, filtro del T5 con gia il foro sul getto del massimo e fatto un altro sul getto del minimo ora va molto bene e va su veramente bene. che mermitta monti? Quanti chilomenteri hai percorso senza ripulirla? Ricordo che con la marmitta tapata la carburazione tende a dare grossi problemi. Con espansioni e marmitte particolarmente aperte la carburazione smagrisce. Spero di aver dato spunti per continuare la ricerca della carburazione perfetta. P.S. Cerca di lavorare sulla messa a punto in giornate soleggiate senza vento quando la pressione atmosferica risulta essere ottimale e senza variazioni. Andrea

Finalmente :applauso:'>YouTube - Dopo 4 volte ho messo la Vespa in garage

arieccomi a postare link da you tube Questa ragazzi è una magistrale dimostraizone di scuola guida

Paolone anche tu ore piccole ti ricordo che domani mattina ci dobbiamo alzare un'ora prima!!!

Ciao Come sei arrivato a posizionare la vite ad 1 giro e 3/4? solitamente dovrebbe essere a 2,5 giri da tutto aVVITATO (ma potrebbe essere normale). A mio avviso potresti essere magro alle piccole aperture anche se i sintomi a queste aperture si assomigliano molto (grasso magro). Prova a mettere la vite a 2,5 e facci sapere. Il fatto che il difeto non si manifesti da metà acceleratore a tutto aperto è la conferma che il problema è fra il getto del minimo(che nella maggior parte dei casi rimane l'originale) e la vite della carburazione. da 1/4- 1/3 di acceleratore quasi tutta la carburazione vienegestita dal getto del massimo fino ad essere gestita completamente da metà fino a manetta. Altra domanda (scusami ma non ho avuto tempo di leggere tutti i tuoi post) Hai fatto il classico foro sul filtro in corrispondenza delgetto delmassimo? perchè se, ragionando al contrario, ed ipotizziamo che la carburazione sia grassa il difetto potrebbe stare nell'emulsionatore del max che non respira bene. Quello che è certo che nella mia configurazione P&P avevo il foro sul getto max e la carburaziojne era perfetta con getto minimo originale e max 108.

Nella mia configurazione p&P con albero originale anche ame dava molte vibrazioni, poi a distanzadi qualche anno mi sono deciso ed ho aperto il blocco per allargare ecc.. Ho montato un MEC EUR anticipato ed ora le vibrzioni non ci sono più sonoveramente poche. Deduco che nel mio caso le vibrazioni erano dovute a qualche problema all'albero.

Interessante davvero interessante. Assolutamente da approifondire. Ottima segnalazione

Questo potrebbe fare al caso tuo? e' identico al mio. http://www.officinatonazzo.it/images/FA6440_resized%20by%20RNDL.jpg Se vuoi il top devi andare sul buzzetti!

cOMPLIMENTI VERAMENTE BELLE UN FIGURONE cIAOOOOO P.S. Ma mi dici cosa devo chiedere in ferramenta per farmi dare questi benedetti nastri in vinile? Dalle mie parti non sanno nemmeno la differenza fra pvc ecc. Per loro il nastro isolante è solo nastro isolante!!! grazie

Cavolo ma sono già arrivati. Che figata sono bellissimi e ad occhio veramente ben fatti specialmente per quel che riguarda la molla del post che da subito l'idea di solidità e durabilità, il peso è considerevole e lo senti massicico, bello!. Quello anteriore mi ha colpito per il diametro dello stelo che mi sembra bello grosso di ben 14mm di diametro. Belli veramente. Io li monterò con un precarico alla seconda tacca e se mi risulteranno rigidi passerò alla prima. Vi saprò dire appena montati e provati. Grazie Paolo è stato un piacere poterti conoscere telefonicamente e servirmi da te per questi bellissimi ammortizzatori. P.S. Paolo si è dimostrato una persona veramente affidabile e seria e per questo merita tutta la mia stima e fiducia. Ciao Andrea.

Paolone partiti gli ammo? Fammi sapere che non vedo l'ora di montarli:lol: Grazie Ciao Andrea:ciao:

Bene belle veramente complimenti. E Se ti pago una cena mi fai tutta la vespa (dopo)? Andrea

Per quel che riguarda il carburatore puoi provare a riprodurre questa sorta di invito lato ammortizzatore presente sul carburatore originale SI20/20 (per px125). io l'ho fatto sul mio 24/24. Se lo vuoi fare Occhio a non mangiarti troppo materiale nei pressi del forellino della vite della carburaizone altrimenti potresti ricschiareche questa non riesca a carburare correttamente il minimo.

Posto le fasi di un motore polini 177 preparato da 2is http://www.vesparesources.com/tuning/1985-177-polini-2is-capitanharlock-2.html#post28728 Per lavorare la valvola ti devi rifare alla banda verde dell'aspirazione.

Giusto. Considera che avendo eliminato la L e aperto i travasi in quella maniera devi dare da bere al tuo polinazzo per riempirlo bene bene. Io dalla mia esperienza sul mio px mi verrebbe da dirti di arrivare anche a 180° di fase di aspirazione (apertura valvola) e siamo ancora in ambito turing quindi niente di esageratamente spinto. Io mi sono fermato a 160° e devo dire che se avessi tempo e vogliaunaltra limatina alla valvola la darei. Calcola sempreche più anticipi l'apertura e migliore sarà la risposta in basso, mentre più ritardi la chiusura e più guadagnerai in alto. non chiedermi perche e percome che non ti so rispondere a questo è quello che mi suggerirono gli esperti al momento dela mia modifica. Considera anche che tu vai a motare un albero anticipato che in realtà non anticipa nulla ma bensì posticipa la chiusura della valvola. Chiaro! Buon lavoro e attendi per queste cose tecniche altri interventi dai più esperti, io più di tanto non ti posso aiutare.

Uela ecco qua travasi veramente ben fatti complimenti sembrano proprio belli complimenti:applauso::applauso:. Se posso ti potrei suggerire di passare con questi per migliorare ulteriormente la finitura. http://www.dremeleurope.com/dremelocs/modules/oragetblob.dll?db=dremelocs&item=dremelocs.items&id=3808,1751,27&mime=image/jpeg&maxwidth=266&maxheight=266 oppure http://www.dremeleurope.com/dremelocs/modules/oragetblob.dll?db=dremelocs&item=dremelocs.items&id=3798,1751,27&mime=image/jpeg&maxwidth=266&maxheight=266 Grana fine! senza eccedere con il numero di giri.

E sì io faccio il mix alla colonnina:cry: Curiosità dissipata:mavieni: Grazie