danerac

Arieccomi sono tornato da unoretta di lavori sulla mia px. Ho installato la Delayer che mi ha venduto tekko e devo dire che è andato tutto come prevedevo OK. Ora sono qui per aggiornarvi sulla situazione del mio impianto in CC. Ho sistemato il discorso delle luci al cruscotto (coprimanubrio) che ora funzionano,si era staccato il fast-on con i due gialli sotto al tachimetro era lento e ora va tutto ok. Non sono riuscito a trovare invece il problema del clacson anche perché non ho avuto tempo di rismontare la batteria e porta batteria per controllare i cablaggi al regolatore. Lo stop quasi risolto nel senso che ho individuato il punto in cui di verifica il contatto ovvero n prossimità dell'interruttore del pedale dello stop. Rifarò i collegamenti all'interruttore e andrò di nastro isolante se qualcuno a qualche idea queste sono ben accette. Al prossimo aggiornamento Andrea. P.S. Per ora la batteria risulta ancora essere ben carica. Speriamo che non si scarichi come quella di NitroPx perché poi avrà la meglio l'impianto di tekko.

Perfetto ho appena installato la delayer sulla mia px è partita subito e va su di giri con molta prontezza. Ho posizionato lo statore usando le tacche (ma prima o poi verificherò con uno strobo ecc.) in modo da avere circa 23° di anticipo e ho posizionato il potenziometro sulla curva 4 dovrei avere così 19° a 5000 RPM. per adesso proviamo questa configurazione oggi non sono potuto uscire e penso di non potere per almeno tutta la settimana causa NEVE! La scatolina di tekko è veramente ok ed esteticamente è veramente gradevole. Posto le foto che tekko ha fatto poi arriveranno quelle in cui si può vedere l'installazione sulla mia px.

Ecco quello che sencondo me potrebbe fare al caso nostro DINAMOMETRO DIGITALE 20KG Chiedo lumi a chi usa di questi strumenti. P.S. confermo il fatto di tenere il dinamometro ad ancolo retto con il braccio ovvero la chiave che altrimenti falsa la coppia. più precisamente Dovrebbe essere F=(M/b)/sin(alpha) Dove (alpha) è l'angolo di incidenza tra forza applicata e braccio se (alpha)=90° allora essendo sin90°=1 si procede al calcolo tranquilli altrimenti bisognerebbe calcolarsi tale rapporto considerando l'anglo in questione. Spero di non aver scritto troppe baggianate ma dovrebbe essere corretto. Supponiamo di aver un angolo di 30° allora F=(M/b)/sin30°=(M/b)/0.5 in questo caso per ottenere la stessa coppia dovremmo leggere il doppio del peso su dinamometro. Molto più semplice tenere il dinamometro ortogonale alla chiave. Buon lavoro!! Ciao Andrea

Visto tekko ti ho messo anche nella firma!!!!

Dai tabulati che ho ricevuto con la centralina delyer che ha una riduzione lineare dell'anticipo ho verificato che funziona da 500 rpm e non da 5000 e riduce gradatamente con angoli di riduzione variabili agendo su di un potenziometro. credo che alla fine partendo con un anticipo relativamente alto si ha più coppia e trovando la curva di ritardo giusta si arriva ad avere un anticipo giusto a velocità di crociera tipo 80/90 km/h sui 4000/5000 RPM penso che malaccio non sia. Coppia in basso dato da un anticipo alto e allungo senza scaldare molto alla fine perchè non mettere una centralina che anche se poco ma aiuta? e per 70€ poi? Io la metto! poi si vedrà. Ciao e alla prossima

c.v.d. .................. (poi magari ad altri non ha dato problemi). Bye

In effetti l'idea non è pessima! si potrebbe applicare un dinamometro a molla ad ina estremità di una chiave tradizionale tirando sul dinamometro per serrare calcolare il peso a cui dovrebbe arrivare il dinamometri per arrivare alla coppia giusta moltiplicando il peso per il braccio (lunghezza della chiave). M=F*b [N*m] dove M= momento in Newton*metro (coppia); F= forza (peso) in Newton; b=braccio in metri (distanza fra fulcro e punto di applicazione della forza) Ora conoscendo il momento da applicare (dai manuali) ed il braccio (lunghezza chiave poer intenderci) possiamo calcolare il peso che dovremmo raggiungere sul dinamometro tirando su di esso. ovvero F=M/b in Newton se b in metri e M in Newton*metro. per portare i newton in Kg basta dividere per 9,81. Buon divertiemento. Ciao Andrea P.S. chiaramente è tutto da sperimentare e verificare. In teoria e sulla carta si può fare. vediamo!!

Allora, non ho esperienza diretta, veramente molti lamentano che la curva propenda per anticipi che scaldano molto a velocità di crociera. Ho letto di alcuni che montando vespatronik e devono abbassare l'anticipo di partenza per mantenere anticipi adeguati in alcuni regimi del motore. Il dispositivo di cui parli esiste e lo produce elvenr Pag_4Tex_PK_Vespa Ciao Andrea

Se proprio volessimo ci sarebbe anche una dinamometrica per chiudere correttamente testa e serrare carburatore. Ma io faccio senza con tanta tanta attenzione. Andrea

Eccomi qua posto di nuovo per comunicarvi di aver ricevuto proprio oggi la mia delayer della elven e tutto grazie a TEKKO persona veramente seria e disponibile al quale invio i più sinceri ringraziamenti. Appena ho montato vi faccio sapere come va. Ciao a tutti Andrea P.S. la febbre sale Sale SAle SALe SALE!!!!!!!!!!!

Ciao io ti dico cosa ho fatto sul mio px 125 e dell'82. quando avevo 16 anni (ora 33) montai un polini 175 p&p con solo la frizione a molle rinforzate in più. ora dopo 15 anni di fermo ci ho rimesso le mani sopra guarda i link sulla mia firma. Ora da esperienza personale il 24/24 se lo metti in configurazione p&p non guadagni ti consiglio metterlo da parte e lasciare l'originale con getti adeguati ovvero sostituire il getto del max con un 108 e vai. Per mettere il 24 devi e dico devi raccordare sia la vaschetta che la valvola al carburo se no non riesci a carburare ti fa dei vuoti ecc non so perche ma a me dava questi problemi che sono scomparsi dopo aver raccordato il tutto (poi magari ad altri non ha dato problemi). E' vero che i rapporti originali sono corti ma se abiti in una zona montuosa come la mia ti diverti una cifra, se invece abiti in zone pianeggianti devi allungare altrimenti stai sempre a tirargli il collo. Io ho mantato il kit allungo della polini 23/64 mi sembra e la 4° fatica un pò ripeto abito in una zona montana e le salite ce ne sono. Se apri i carter fai tutto quello che c'è da fare inutile girarci in torno: travasi, valvola (170° di apertura), albero (anticipato), rapporti, paraoli, cuscinetti, ingranaggio mesa in moto, crocera. Questo per una elaborazione turistica quindi non spinta. Marmitta? metti una sito tipo originale e modifica accorciando la U di 2 3 centimetri vedrai che bassi e allunghi molto meglio, con 4 soldi sei performante anche sullo scarico. Io ho messo una polini racing ma non è che mi ha entusiasmato. Alla fine comunque devi lavorare molto per arrivare al setup giusto in special modo sulla carburazione. Buon lavoro Andrea P.S. se vai a toccare la valvola occhio a non rovinarla altrimenti devi passare ad un pacco lamellare e ricorda che anticipando l'apertura guadagni in coppia sui bassi se posticipi la chiusura guadagni in allungo e comunque cerca di non superare certi limiti. Fatti consigliare da esperti che di queste cose se ne intendono veramente io ho fatto tutto da solo ma a mio rischio e pericolo cercando di avere tutte le info sull'argomento dai forum ecc. Alla fine mi sono tenuto stretto e ora provando la mia px penso avrei potuto anche allargare ancora soprattutto cercando di anticipare qualcosina ancora.

Grande ragazzi la ricerca continua......... DISEDUCATIONAL!!!!!

Quoto. Provate anche il MEC-EUR anticipato che a detta di molti in quanto a resistenza è una via di mezzo fra Piaggio e Mazzucchelli. Lo trovate anticipato di fabbrica quindi bilanciato ed è centratissimo (2 centesimi anche meno di tolleranza). Io lo monto sulla mia px e ho eliminato molte ma molte vibrazioni rispetto all'originale piaggio. Ciao Andrea

Guardate con i vostri occhi io non ci potevo credere!!! YouTube - Vespa inserimento cuscinetti! (CHE SCALDATA RAGAZZIIII!!!!! Sto carter misà che ha subito un piccolissimo trattamento termico quanto si è scaldato?!?!?!) Ma si può veramente lavorare su di un motore vespa in questo modo? ed ora guardate come si possono montare cuscinetti con enorme semplicità e precisione! ORROREEEEEEEE. Vi prego aggiungete altri video ....... diseducativi. By Andrea

Non mancherò di farequesti controlli grazie per l'aiuto Effettivamente potrebbe esserci qualcosa proprio sotto al coprimanubrio dato che ho anche messo il faro alogeno ma quasto prima di fare la mod all'impianto e tutto funzionava ( in C.A.) Ciao a presto Andrea

Esatto Non funziona nessuna luce del cruscotto, la posizione dello stop sì funziona ovviamnete solo quando si accendono le luci. Che ca......zo ho combinato?

allora i 2 cavi che vanno verso il blocco chiave sono collegati uno all' R del regolatore e l'altro al C sempre del regolatore che va all'intero impianto.

ovviamente tutto il resto ovvero luci posizione, faro alto, basso, luce di posizione posteriore e frecce compreso il cicalino che da anni suona con le frecce funzionano.

Allora andando con ordine: 1. si il cavo nero che andava al generatore è isolato; 2. si ho passato un altro cavo di gnerosa sezione per collegare il nero che arriva dallo statore verso ad un polo G del regolatore; 3. all'altra G del regolatore ho collegato il Giallo; 4. il vecchio capocorda che stava a massa sul bullone continua a essere lì insieme al capocorda polo - della batrteria. Penso che il regolatore stia correttamente a massa come potrei verificarlo? Il capocorda comunique non l'ho ricollegato ultimaente ma da subito. Il problema con lo stop è un falso contatto che va e viene quindi dovrebbe essere un filo scoperto che ogni tanto va a massa e fa i capricco ma anche quando funziona il clacson non funzia come pure le luci del cruscotto che prima (prima della modifica all'impianto) funzionavano tutte. Andrea

Bene tekke sono felice di risentirti DoMANI VADO alle poste. hai visto quali problemi ho risacontrato? cosa posso fare? cosa otterrei invertendo i G sul regolatore?

Bene ragazzi vi faccio una domanda: dato ke ho modificato il circuito originale e non funziona il clacson volendo mettere anche questo in cc e comperarne uno adeguato posso fare la seguente modifica? collegare il blu che esce dallo statore e collegarlo insieme al nero per farli andare entrambi al G del regolatore? Dallo schema originale si vedono il nero e il blu distinti che vanno al regolatore su 2 G distinti. Cosa mi dite? in questo modo potrei evitare di far passare un'altro cavo dallo statore verso il regolatore. Fatemi sapere. Andrea.

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px125e dell'82

Allora cominciamo con ordine sono di ritorno da una verifica al mio impanto incc: 1. verificando con un tester sui fili blu e giallo che vanno al clacson ho circa 5V al minimo di regime del motore e accelerando i volts vanno su! e solo con il pulsante premuto e quindi presumo che il pulsante faccia il suo dovere. 2. non capisco come poter verificare il corretto caricamento della batteria o meglio se prendo un tester e tocco il + e il - ho 12,qualcosa volts (con tutto spento e a motore acceso chiaramente) che dovrebbero essere quelli erogati dalla batteria e non quelli dati dal regolatore che dovrebbe superare i 13V giusto? 3. ho problemi con lo stop (la luce che si dovrebbe accendere solo quando si preme sul freno!) che rimane sempre acceso ma dovrebbe essere un contatto e credo di poterlo risolvere. 4. non mi funzionano più le lucine del cruscotto ovvero luce contachilometri luce spia delle luci accese e luce spia delle frecce accese. 5. tutto il resto è ok. Se qualcuno di voi ha qualche idea fatemi sapere perchè vorrei poter finire il più presto possibile. Grazie a tutti ed in particolare a tekko e a nitropx che avendo gia realizzato l'impianto mi stanno dando una mano vi prego non mi abbandonate proprio ora Andrea AH dimenticavo ho ricollegato a massa anche la vecchia massa che era collegata sulla vite di supporto del vecchio regolatore ho fatto bene? o è meglio isolarla?

Ciao nitro è vero che vedere il px con le luci accese anche a motore fermo da una bella emozione. sono soddisfatto ma ho ancora delle cosette da sistemare.