danerac

GRAZIEEEEEEE! ragazzi grazie veramente per l'aiuto che mi state dando ed offrendo. Il tutto sembra non difficile da realizzare anche se di elettricità me ne intendo poco (sono perito meccanico ) Ora dissipato il dubbio del funzionamento con batteria scarica dell'intero impianto e del corretto funzionamento della delayer, vorrei chiedervi come posso intercettare il cavo nero (massa) che va dal blocco chiavi al nero (massa) statore per poterlo mettere a "massa motore" (si vede chiaramente dallo schema questa modifica da fare). Per i cavi da aggiungere mi sembra di aver capito che sono solo 2 ovvero i due cavi che vanno dal regolatore al blocco chiavi celeste © e rosso ® dello schema. Chiedo sempre conferma e supporto Per ora avendo lo statore tra le mani mi appresterò ad effettuare la modifica sperando di poter postare una foto al più presto in modo che possiate giudicare la genuinità dei collegamenti da me effettuati. Ciao e in attesa invio i più sinceri ringraziamenti a tutti voi di VR ed in particolare a tekko e nitropx. Andrea

Ciao raga sto ancora armeggiando sulla carburazione e come dicevo devo smagrire il minimo dato che a 1/4 di acceleratore arriva ad un punto in cui la carburazione si sporca ovvero si sentono dei strattoni/singhiozzi il tutto finisce non appena si da più gas. Ho anche notato che tale effetto (singhiozzi) non si verificano e la vespa va da dio senza ne filtro ne coperchio vaschetta carburatore sintomo quindi che sul circuito del minimo la carb è grassa. avvitando la vite della carburzione al limite del chiuso si migliora di molto la situzaizone ma non spartisce del tutto. con un getto più piccolo, per estremizzare ho montato quello che si monta sul 20/20 credo 45/140, non è che vado poi tanto meglio e anzi peggiora dato che poi si sente che manca la ciccia e il motore va su pigro (è stata solo una prova il tutto per estremizzare chiaramente). Ho diverse idee che mi frullano per la testa da mettere in pratica abbinate o in successione (chiedo consigli ovviamente): 1. allargo il foro sopra il getto del max da 3,5 a 5mm (ricordo che monto un filtro T5 ribassato (ma serve? dato che il problema lo ho ad 1/4 di acc?); 2. eseguo un foro di 2 - 2,5mm in corrispondenza del getto min; 3. allargo con unalesatore il foro freno aria del getto min. portandolo a 1,8mm (180 anziché 1,6 alias 160). 4. acquisto un getto minimo 50/160 (5 punto meno di getto) e vedo quello che succede alla carburazione? Aspetto suggerimenti e consigli dagli esperti di VR. Qual'è la procedura migliore da seguire e qualle secondo voi potrebbe darmi i migliori risultati/prestazioni? Grazie a quanti mi sapranno aiutare Andrea Mi sto apprestando anche a modificare l'impianto elettrico aggiungendo una batteria mettendo tutto sotto chiave in corrente continua secondo lo schema di RoniPx http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=784 Leggete fino in fondo al topic GRAZIEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!

" ...con l'impianto in continua se la batteria è scarica non funziona più nulla? .... per la delayer non ci dovrebbero essere problemi (da verificare però) dato che viene collegata esclusivamente ai 3 fili rosso-verde-bianco dello statore (dove il bianco è la massa dello statore stesso). Come la mettiamo con la massa per la bobina A.T.?" Dai ragazzi solo 2 piccoli dubbi da dissuadere e poi mi metto all'opera così potrò dirvi le mie impressioni sull'impianto. Forza ragazziiiiiiii Andrea

Perfetto luca sono curioso di sapere i risultati. P.S. sei riuscito a montare il bitubo con la pinza nissin del kit disco scootrs? ciao Andrea

Per malfuzionamenti/incompatibilità intendo chiedere di sapere se non facendo la modifica allo statore l'impianto modificato ha dei problemi ho può funzionare correttamente anche senza fare la modifica. Ovvero la modifica allo statore è un'optional ho rappresenta la cosa fondamentale e pressoche necessaria per il buon funzionamento del nuovo impianto? Péer la dalayer hanno gia risposto e cmq è una centralina per la variazione dell'anticipo prodota dalla Elven. Nitropx mi ha gia scrito in pm che la modifica è valida, collaudata e funzionale al 100% Per tanto darei per scontato che tale impianto abbia i suoi vantaggi: http://www.vespaonline.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=2062&highlight= Cerco solamente qualcunaltro che lo abbia fatto e se ha riscontrato problemi nel realizzarlo. Grazie a tutti e chiaramente tutti i consigli e impressioni sono ben accette. Andrea Ok mi rispondo da solo rileggendo bene tutti gli interventi o meglio quelli di nitropx si evince che la modifica al piatto staore è necessaria e serve per avere la massa non più dal piatto statore ma dalla batteria. Pertanto credo di capire che con l'impianto in continua se la batteria è scarica non funziona più nulla? Chiedo ulteriori delucidazioni/conferme Andrea P.S. per la delayer non ci dovrebbero essere problemi (da verificare però) dato che viene collegata esclusivamente ai 3 fili rosso-verde-bianco dello statore (dove il bianco è la massa dello statore stesso). Come la mettiamo con la massa per la bobina A.T.?

Per malfuzionamenti/incompatibilità intendo chiedere di sapere se non facendo la modifica allo statore l'impianto modificato ha dei problemi ho può funzionare correttamente anche senza fare la modifica. Ovvero la modifica allo statore è un'optional ho rappresenta la cosa fondamentale e pressoche necessaria per il buon funzionamento del nuovo impianto? Péer la dalayer hanno gia risposto e cmq è una centralina per la variazione dell'anticipo prodota dalla Elven. Nitropx mi ha gia scrito in pm che la modifica è valida, collaudata e funzionale al 100% Per tanto darei per scontato che tale impianto abbia i suoi vantaggi: http://www.vespaonline.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=2062&highlight= Cerco solamente qualcunaltro che lo abbia fatto e se ha riscontrato problemi nel realizzarlo. Grazie a tutti e chiaramente tutti i consigli e impressioni sono ben accette. Andrea

Salve a tutti danerac non è altro che il mio nome anagrammato e con in più l'iniziale del mio cognome. Questo nome l'ho utilizzato la prima volta (oramai più di 15 anni or sono) per scrivere una lettera d'amore anonima ad una ragazza del mio paese di cui ero follemente innamorato. Mi è rimasto sempre simpatico e...... allora!! Ciao Andrea

Ragazzi grazie per le vostre impressioni/idee in merito alla modifica impianto elettrico. Anche io sono un pò titubante per quanto riguardala modifica allop statore c'è qualcune che potrebbe dirmi se senza modifica allo statore e facendo solo tutti i collegamenti come da progatto ci sono delle incompatibilità/malfunzionamenti vari? Ciao e grazie anticipatamente a tutti colooro sapranno darmi delle rispose. Andrea P.S. Prossimamente dovrò montare una delayer sapere se la modifica allo statore influisce sul corretto funzionamento della stessa?

Nessuno che segue il topic?

UP

Salve per reperire fili siliconati basta rivolgersi a rivenditori/ricambisti per elettrodomestici che abbiano ricambi per ferrri dastiro e stirelle i cavi che alimentano delle stirelle sono siliconati (il filo che stà avvolto nella calza in tessuto per intenderci). Le stirelle in particolare hanno spesso 4 5 conduttori e sono di colore diveso e di sezione adeguata per sostituire quelli che escono dal piatto statore. Cos' con 1 m di cavo di una stirella che costa poco hai la possibilità di avere 4 5 spezzoni di filo elettrico siliconato di altrettanti colori. Spero di essere stato utile. Ciao Andrea

Ciao Se i fori sono più grossi dovresti avere il primo quarto di acceleratore più grasso e se la carburazione non si sporca vai così che solitamtnete (non so se il tuo motore è elaborato, ma a velocità di crocera i carburatori SI tendono a smagrire e per tanto meglio ingrassare un pò per evitare scaldate. Puoi anche fare una prova con i due getti prima uno e poi l'altro e verificareseesistono delle differenze. Cerca soprattutto di ascoltare come il motore va su dai bassi appena dai acceleratorese con uno lo senti più pronto è quello che ingrassa di più. vite della carburazione a 2,5 da tutto chiuso. Spero di non averti confuso le idee e chiaramente aspetta latre info dagli esperti di VR. Ciao Andrea

Salve ragazzi uppo il topic Sono interessato alla modifica l'impianto e ringrazi anticipatamente nitropx e tutti per l'aiuto che spero mi potrete dare. Come dice isak sono giusti i fili da dissaldare e successivamente unire? se si come posso poi isolarli correttamente ed efficacemente dal piatto statore e quindi dalla massa? altro dubbio che spero possiate dissipare: premesso che non mi interesa mettere il clacson in continua realizzerò l'impianto con clacson in modalità originale ovvero in alternata, come/dove posso intercettare il filo nero che dal blocco chiave va al nero dello statore dove dovro collegarlo a "massa motore"? Grazie a tutti Andrea P.S. il lavoro lo vorrei fare sul mio px125E ell'82 con frecce.

aaaahh allora per bloccare il movimento interno del motore puoi anche infilare da foro della candela un cordino morbido che non lasci pelucchi all'interno della camera di scoppio ho sentito che funziona similmodo il dispositivo di blocco pistone che si monta al posto della candela. Io non ho mai proivato ma ho letto in girop che si puòfare. per fermare adun banco tutto il blocco non socosa dirti io potrei dirti di cercare di bloccare in qualche modo di blpoccare il tamburo prendendolo per i supporti dei prigionieri su di una morsa vedi quello che riesci a fare. Buon lavoro. Ciao Andrea

Mi dispiace ma non conosco esattamente i particolari di una small e per questo dettaglio non posso aiutarti. :sign Andrea

chiaramente ingrana una marcia.

ah pensavo che lo avevi aperto sigh. ascolta il pistone e cilindro sono ancora su? se li hai smontati porta il pistone al pms e metteri un cacciavite in mezzo all'imbiellaggio (sotto) e senza dare strattoni prova a svitare. Io così ci ho scitato il dado ceh tienee la ventola e poi ce l'ho anche riavvitato. ciaux

e si lo avevo scritto

metti un cacciavite fra gli ingranaggi del cambio e albero primario io ho fatto così non è il massimo ma funziona. possibilmente sull'ingranaggio della 4 marcia più vicina al cuscinetto del mozzo posteriore. Aspetta se vuoi altri suggerimenti. Altra idea monta il cerchi con una gomma e vedrai che con le mani riuscirai atenere il tamburo fermo e con l'altra con un cric sviti. Ciao Andrea

SUL PX STEMMA PIAGGIO SOPRA VERSO L'ESTERNO

Ciao Paolone sicuramente tu sarai impastato con la vespa da mooooolto più tempo di me e di occasionei nell'ambiente te ne capitano sotto mano nella tua zona. Io sono un novello perchè è da quando avevo 18 che non mi sono più interessato al mio vecchi px che stava coperto con un telo nel capannone di mio padre sotto la polvere e in balia dei topi (che hanno fatto i loro comodi) Sono ripartito con la px perchè mia moglie non mi ha dato il permesso di farmi la moto (Yamha Tenerè 660 6500€) e all'ora la voglia di stare con le chiappe su 2 ruote mi ha dato l'imput di riportare a lustro il vecchi i px e da lì, anche spinto da un mio collega di lavoro che di vespe varie ne ha 5 (tra cui uno dei 30 relly che stanno in Itali non so di quale anno), mi sono messo a lavoro. Sapevo che all'epoca (i miei 16 anni) avevo: polini 175 (ci andavo a scuola 2 anni x 6 km al giorno, in pratica nuovo); frizione rinforzata 4 dischi 6 molle malossi (idem come sopra); nessun lavoro ne ai travasi ne alla valvola Carburatore 20/20. E ilk ricordo di aver fatto 2 incidenti perche non ho fatto in tempo a fermarmi pertanto una frenata del caxxo. bene partiamo in ordine mi sono detto mettiamo un bel freno a disco. Chiedi gira che ti rigira di forche come dici tu non ne vedo neanche con il binocolo trovo una forca arcobaleno perno 20 (il chit sulla 16mm non si monta forca originale con stelo sezione piccola flette da paura con il disco). Insomma faccio quello che ho fatto e poi??? Non potevo fermarmi il polinone veva troppa voglia di dare, allora faccio il salto apro i carter e do una sbirciata e il resto lo trovate qui http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=13880 Ciao e grazie a tutti per avermi seguito. P.S. non vedo l'ora che arrivi gennaio per assicurare e revisionare per poter mettere su strada il mio px e allora si che sarò in grado di potervi aggiornare sulle prove su strada. Cmq per ora con 2 dita modulo che è una meraviglia e se voglio sempre con 2 dita potrei anche inchiodare.

Grazie a te Fricicchia per aver apprezzato il mio lavoro Ciao Andrea

quelle che ti si aprono sono immagini fai destro e salva con nome. poi le stampi come fossero immagini QUOTO

Be in merito alla convenienza forse forse per la cifra che ho speso io marcolino potrebbe aver ragione, ma l'idea di avere un sistema nissin mi allettava e alla fine o deciso di fare il salto. il lavoro me lo sono fatto da solo e devo dire che mi è piaciuto mettere le mani sul mio px ed averlo personalizzato come volevo io senza stravolgere l'esteica del manubrio che sinceramente mi piace di più quella retro del px. l'unica differenza sta nella pompa al manubrio forse un po ingombrante ma ci si fa subito l'occhio. Ciao Andrea. P.S. cmq ora ho un ammo originale arcobaleno , un piatto ed un tamburo arcobaleno, una forca 1 serie, un manubrio dapoter piazzare ma non so se venderò tali pezzi dato che il piatto arcobaleno è quello con mozzo da 20mm e il sistema flotante e potrebbe ritornarmi utile una volta decidessi di togliere il disco e riportare la vespa nelle condizioni di partenza. La px montava una forca con perno da 16mm e veccho sistema di frenata o dovrei dire di accelerata!!! qualcosa dovevo fare e ho deciso per il nissin

Anche senza installare la toolbar è possibile tradurre con google http://translate.google.it/translate_t# qui è possibile copiare ed incollare una parte di testo oppura inserire una url e far tradurre tutta la pagina. Saluti. Andrea