danerac

Vedi qui è in inglese ma si capisce http://www.scooterhelp.com/tips/engine/tools.html http://www.scooterhelp.com/tips/engine/engine.drop.sf.vespa.html posta delle foto che siamo curiosi di vedere il procedere dei lavori Ciao Andrea

Certo deve esere un tuo amico !!! ma per fare il lavoro una volta non vredo serva spendere 30€ per avvitare e svitare 2 bulloni !! Ovvio è che una volta che ho tutto non mi serve più nulla e quando ho voglia/necessità di riaprire tutto vado tranquillo Ciao Andrea A me scoccia da matti andare a chiedere le cose agli altri soprattutto se sono li a lavorare. Preferisco attrezzarmi ed essere indipendente.

Ops mi accorgo solo ora che tu parli si una smol!!! Vabe prendi le info e verifica se le puoi applicare su di una smoll :D Ciao Andrea P.S. Gabriele è un bel pò che navighi su VR dovresti averne letta di robetta!!

Quanti motori vuoi fare? Io ho appena fatto il mio px da 0 ovvero travasi ecc. cerca pure nella sezione tuning "revisione completa px125 e" di danerac. Il banco è comodissimo ma se non hai intenzione di fare e rifare il tuo motore o quello di altri lascialo stare puoi farcela anche senza come ho fatto io. idem per estrattore volano e frizione fatteli prestare da un meccanico di tua conoscenza che li ha sicuramente ma che se non ripara frrequentemente vespe non li usa quasi mai. le chiavi ti sevono sia quelle a tubo o a cric ceh quelle aperte di varie numerazioni duiciamo dal 22 al 5. cerca su scooterhelp che trovi la lista completa e tutte le indicazioni complete fotografiche su come procvedere per lo smontaggio di tutta la vespa. poi se hai paura di dimenticarti come montare i pezzi segui il consiglio di fare foto che servono sempre anche per poter postare immagini dei tuoi lavori se qualcosa dovesse andare storto. Il lavoro non è difficile la meccanica della vespa è semplice tutti ce la possono fare con un minimo di impegno e dimestichezza basta fare attenzione e maneggiare tutto con la dovuta cautela. Non forzare mai a morte le viti che possono spanarsi specialmente se vanno ad inserirsi su parti in alluminio. Ricorda che per ogni vite uno dovrebbe rispettare le coppie indicate dal costtore ma comprare una dinamometrica!!!! Le pinze per i sefer sono indispensabili ma siono anche economiche non preoccuparti. Ti servirà sicuramete un kit guarnizioni (prendi l'originale che è completa) e paraoli (corteco blu ottimi o ariete) e i due cuscinetti di banco una crocera e un pignone della mesa in moto . Una bomboletta di WD 40 indispensabile per scrassare, scbloccare e pulire in generale(se apri queste cose le devi cambire). il compressore è d'obbligo per pulire qualsiasi cosa, utilissimo è stata per me una lancia ad aria compressa con il bicchiere per spruzzare a pressione la benzina, ci ho pulito i carter internamente ed esternamente cilindro pistone, tamburi freno insomma tutto quello che si può pulire e sgrassare di grandi/medie dimensioni. se vuoi cambiare i dischi frizione dovrai costruirti un piccolo tirantino per bloccarele molle basta una barreta filettata da 10mm e due rondelle grandi e 1 dadi. per inserire l'albero motore usa il dado frizione e per sopessorare usa il cuscinetto da banco lato volano che hai tolto prima di risistemare l'lbero con una rindella grande, avvitando vedrai che l'lbero inizierà ad inserirsi nela sede del cuscinetto lato frizione, attento che cmq non sarà completamente inserito, per inserirlo completamente svita il dado e togli gli spessori pisiziona correttamente la chiavetta sulla sede dell'albero, la rondella spessore ee la campana con la frizione completa e avvita serrando il dado ora l'lbero motore verrà ulteriormente tirato nella sua sede stringi il dado ed il gioco è fatto. Ricorda che prima di montare l'lbero dovrai montare il paraolio anzi dopo aver ripulito tutto per bene e smontato cambil primaria e quantaltro la prima cos ache ti suggerisco di fare è quella di ripiosizionare i paraoli nuovi così non avrai problemi a ricordarti il verso. Per togliere i cuscinetti di banco dovrai riscaldare con una fiamma la sede sul carter e dare dei colpetti sulla camicia esterna del cuscinetto prendi un tubo di diametro adeguato. grosse difficoltà non dovresti incontrarne. Buon lavoro e divertiti. Ciao andrea P.S. per svitare la vite di bloccaggio del volano avresti bisogno di una chiave per tenere il volano io ho fatto così (con il motore a terra o poggiato su di un banco di lavoro): 1. togli il GT e pistone; 2. porta l'albero motore a pms; 3. inserisci un cacciavite in mezzo sotto l'imbiellaggio così da bloccaere la rotazione dell'albero motore; 4. senza dare strattoni svitare con una chiave a tubo (mi sembra da 19) la vite che serra il volano; 5. inserisci l'estrattoere (sai come si usa un estrattore) ed estrai il volano. Per rimontare il bolano ricorda di farlo prima di rimontare il GT in modo da poter fare lo stesso lavoro con il cacciavite (bello grossetto è meglio) ma mettendolo sopra all'imbiellaggio. Io ho fatto così ed è andato tutto bene.

Salve per quanto riguarda il mix se hai intenzione di elaborare il motore è meglio senza mix molti cosigliano di toglierlo quando si fa del tuning specie se spinto. Chiedi quindi anche se il tuo 200 è stato modificato e se il fatto ke non abbia il mix sia dovuto all'upgrade. Ciao Andrea.

Se posso dare il mio contributo vi posso dire che sul filtro originale per 24 del T5 il foro c'è da 3,5mm in corrispondenza del freno aria getto max. Io lo monto sil 24 E debitamente ribassato per farlo entrare nella vaschetta del 20/20 (ho un px 125 con 175 polini carter valvola ecc..). Ciao Andrea

Matteoinfanti usa ul carter lamellare lml e chiaramente senza valvola rotante. Il mio 24 SI in effetti è lavoricchiato ovvero: ovalizzato sotto ossia dalla ghigliottina verso il carter in direzione della vite dela carburazione e poco dall'altro lato; la valvola tutta raccordatta alla vaschetta e la vaschetta raccordata al carburatore 24 ovalizzato come sopra. Prima di allargare i carter e aprire tutto il motore ho provato il solo raccordo della vaschetta al carburatore e mentre prima non mi affogava in apertura del gas con un 112 di max poi andava bene anche con il 118. Ora tutto fatto bene vado con il 130 di max vite carburazione a 2,75 giri e non affoga neanche con l'aria tirata, il colore della candela è marrone giusto (ne chiarioo ne scuro). Il minimo lo tiene alla grande anche a bassissimi giri. Una nota mi da l'idea che a motore caldo il minimo tende a scendere un pò segno forse di u8na carburazione del minimo un pò grassa, dovrei avvitare fino a 2,5 giri la vite del minimo per smagrire un pò? (non ho provato per vedere se sortisce i suoi effetti). Ora come ora l'dea di provare questo fantomatico phbh 28 BS mi alletta ma la cosa che verametne mi frena è la necessità di dover completametne modificare l0'azionamento dell'acceleratore. Ci penserò su ancora un pò intanto sto cercando un 28 usato a spendere il giusto Ciao E grazie per le info. Andrea

TarroPX cosa ne pensi di un phbh 28 bs sul mio px? rimetto le caratteristiche: polini 175 con pistone travasi allargati carter lavorati ad L valvola con 160° di aspirazione 110° prima e 50° dopo pms con albero mec eur anticipato rapporti polini marmitta polini prossimamente centralina delayer. Pensi che un phbh 28 possa darmi molto di più dell'attuale 24/24 SI? e in che direzione coppi-allungo? se conosci tali carburatori mi sapresti consigliare un setup di partenza per i getti? Grazie sempre per tutti i consigli che mi stai dando tarroPX e grazie a tutti coloro me ne vogliano dare. Ciao Andrea

Grazie èper tutti i consigli TarroPX Ho chiamato elven e mi ha detto che presto mi manderà una delayer e proverò il settaggio definitivo con la centralina. Per ora tengo un 130 di getto max Unico vero rammarico è quello di essermi tenuto un pò stretto nell'angolo di apertura dell'aspirazione 160° di cui 110° prima e 50° dopo PMS. Alla prossima revisione seria allargo ulteriormente e non è detto che metto un phbh28 come mi ha suggerito matteoinfanti. cos'è " racing friing pan."? Ciao e grazie andrea P.s. Non riesco a mandare messaggi PM mi rimangono in posta da inviare chi mi aiuta?

Carissimo TarroPX mi hai anticipato alla grande Sono appena tornato dagli ultimi ritocchi. In effetti mi sono reso conto che l'anticipo era troppo alto e lo portato esattamente come dici tu un millimetro sopra l'IT che dovrebbe essere circa 19°. Un primo giretto anche per controllare la carburazione e anche da quanto ho visto sulla candela ci dovrei essere è marrone scuro con un 122 di max e marrone chiaro chiaro con un 118 non ho un 120 ma credo che per il polini un pò grassetta forse è meglio perchè come dici anche tu il polini tende a scaldare. Per quanto rigurda il vespatronic alcuni predilicono il parmakit ancjhe per la possibilità di adottare più curve ed esattametne quelle fornite da elven cosa mi dici? Il V-tronic quante curve ha la possibilità di impostare? La doppia scintilla è una prerogativa del vespatronic o anche parma la fa? Come funziona nel dettaglio il v-tronic bisogna impostare l'anticipo corretto come se fosse fisso e poi fa tuto lui o anticipare di più e lui fa la correzzione man mano che i giri salgono tipo il funzionamento della delayer di elven? Scusa le domande ma potrebbe essere interessante anche per altri e soprattutto per i colleghi della mia zona che tali dispositivi non li conoscono, anzi ti devo dire che qui da me sia i meccanici che i riveinditori dissuadono nell'istallare dispositivi per l'anticipo variabile. per onor di cronaca devo dire che la vespa va bene anche se con i rapporti lunghi della polini la quarta non viene tirata come mi sarei aspettato, è anche vero che essendo in rodaggio non ho tirato per bene la terza e quindi passaere troppo presto alla 4° con un numero di giri non ottimale porta la il motore a sedersi un pò. Ora ti chiedo ma il fatto di sedersi sulla 4° non è che sia anche dovuto alla marmitta polini? Forse mi peggiora sui bassi rispetto alla padella originale? Cia oe grazie per l'interessametno che hai dimostrato sul mio primo lavoro di elaborazione.

Bene nessuno mi ha risposto ma anche da solo e senza meccanico sono riuscito a capire che in effetti così come sono ora l'anticpo è un pò altino ovvero ad "A" avrei 23°+-1° ed essendo sopra sono sicuramente intorno ai 24°-25°. per regolare ad un livello ottimale richesto dal polini 175 dovrei posizionare lo statore poco sopra (circa1 mm) la tacca "IT" (anticipo di 18°+-1°) per individuare un anticipo di 19°. Chiedo conferma ai guru di VR che mi dispiace non mi seguono più così tanto. !!! Ciao Andrea P.S. Se con questo anticipo ovvero 24° parto come base per poi inserire una centralina tipo elvenr delayer cosa mi dovrei aspettare? Me lo consigliate? Avrei la possibilità di prenderne una usata e la cosa mi tenta. Datemi un consiglio. Aspetto fiducioso.

Salve ragazzi oggi mi accingevo a fare un giretto ma e metto in moto tutto ok faccio girare uin ò il motore sul cavalletto laterale sin. e sorpresa inizia a colare fuori l'olio del motore dal tamburo (quinsdi dal mozzo posteriore). Spengo e smonto il tamburo, ero certo di aver messo il paraolio e dal verso giusto. verifico che il paraolio c'è ma ad una attenta analisi mi accorgo che il paraolio è un 30/47 e non un 27/47 e qui inizio ad inprecare verso il rivenditore che mi ha dato un kit paraolio che non era per la mia px125e dell'82. Ora vi chiedo dato che gli altri 2 paraoli (albero motore lato volano e frizione) li ho montati cosa mi dovrei aspettare? Per quale serie di px era destinato il kit che mo hanno venduto? N.B. il paraolio lato frizione dell'albero motore è uno di quelli tutti in metallo che da quanto poi ho letto in giro non è che sono entusiasmanti. Domani mi accingo a fare la prova del tappo rabbocco olio per verificare la tenuta. per quanto riguarda quello lato volano spero sia ok. Spero ke ci sia qualcuno che mi possa aiutare. Cia oAndrea

Leggete anche questo che può aiutare a capire quello che sucede con l'omologazione e non http://fastandtuning.forumfree.net/?t=1400919 e ancora qui http://www.tecnostrada.it/normative/interno_040008023.html#Anchor-*

be proprio senza problemi credo di no ma se uno viaggia senza tanto sgasare e il vigile non nota un gran baccano tutto aiuta perchè queella della polini è una vera e propria omologazione anche se vecchia ovvero la DGM 37518s ed è stampigliata a chiare letteresulla panciua della marma. Mi sto documentando in merito e appena o notizie più dettagliate le posto. Nota Bene: Quello che è certo è che anche con un padellino originale se questo "deteriorandosi" comincia a fare baccano la multa la prendiamo lostesso!!! Meditate gente meditate. Su una vecchia documentazione della polini rilasciata al momento dell'acquisto della marmitta si leggeva che bisognava presentarla per certificare l'omologazione del dispositivo in un eventuale controllo degli addetti ai lavori (vedi polizia municipale polizia e carabinieri ecc.) http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280262357833&indexURL= Si riesce a leggere dallafoto vero? Ciao Andrea

Ma a mio avviso vesdo messa meglio la polini rispeto alla pitone! Sbaglio? e Vogliamo parlare dei prezzi? Ok bella la curva della taffspeed e della sdcorpio ma quanto perdiamo ai bassi? è vero che poi danno unna botta veramente ma per un uso turistico non le vedo bene. della simonini che dire da qualcosa in più aglia aklti della polini ma perde ai bassi anche rispetto al padellino. Conclusione? Per me per l'uso turistico fra quelle elencate andrei sulla sito plus se voglio spendere poco o una polini che migliora anche se di poco ma linearmente a tutti it regimi (un po megklio in allungo). Anche se il turista serio si prende una bella sito normale e gli accorcia la U e va alla grande con 4 soldi Ciao a tutti P.S. Io sul mio px con polini 175 (vedi http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=13880) mi sono regalato una polini che oltre tutto non costa un patrimonio e ha anche l'omologazione DGM 37518s ed è un passo avanti per non farsi rompere da qualche vigile un pò così e così. Andrea

Grazie per l'indicazione alla quale mi atterrò scrupolosamente. Andrea

Vi mando alcune foto dei lavori Che dite dell'anticipo? a quanti gradi posso essere così? 19°-20°? Per chi non lo avese capito Ho chiaramente usato il metodo scientifico , ovvero ad occhio e croce Appena posso vado dsal mio mecanico di fiducia e verifico ma voi sicuramente mi saprete gia dire qualcosa in merito. Al prossimo aggioranemento e sempre grazie per l'attenzione. Andrea

Chiuso e messo in moto. Ancora devo provare su strada ma da come gira ho buone speranze che tutto sia ok. Ho anche montato la marmitta polini il sound non mi dispiace spero dia buoni risultati sul mio motore. Prossimamente le foto e le impressioni di guida su strada con i primi km di rodaggio. PS. chi mi saprebbe consigliare come poter fare un buon rodaggio per il mio polini 175 lucidato e nuove fascie? Cia oe Grazie

Ragazzi ci sono quasi ho rimontato i paraoli e montato al suo posto albero con gli ingranaggi con il parastrappi, l'albero motore mac eur, frizione e l'albero albreo di natale con relativa nuova crocera più tardi posto le foto e questa sera inserisco guarnizioni e tutto il resto per poter richiudere i due carter, rimontare i prigiuonieri con GT, il carburatore con relativa vaschetta e il tamburo del preno posteriore. Seguirà riposiuzionamento del blocco motore sulla vespa , ricollegare il deviatore del cambio, cavo freno posteriore, cavo frizione e tutto quelo che rigurda il carburatore: acceleratore, filo aria, tubo miscela, soffietto filtro aria. richiuso il tuitto speriamo che parta. Se ho dimenticato qualcosa fatemelo sapere. ahhhhh rimettere l'olio motore nuovo :D Ciao ragazi.

Salve Sul pistone ho allargato le finestre laterali dei travasi principali e ho allungato praticando un raccordo semicircolare sulla finestra del travaso secondario. Spero di essere stato chiaro Ciao Andrea. Alias danerac

Eccomi ancora qui per mostrarvi e chiedervi consigli. qui potete vedere i carter con travasi finiti, valvola apposto rifinita il tutto "puntinato" tipo questo http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t= 11835&highlight=golf Altro lavoro sul pistone Per oggi poi ho terminato con il lavaggio con benzina dei carter, cilindro, pistone e testata, messa in sede dei cuscinetti di banco e posizionamento fasce pistone e inserimento pistone nel cilindro. A presto. Aspetto vostri giudizi e impressioni Andrea.

Ciao TarroPX io credo di lasciare così ho paura di forare il carter:D e sinceramente non ho voglia di modificare la luce/travaso del cilindro. Per onor di cronaca ho anche eseguito un raccordo sullo spigolo segnato in rosso sulla seguente foto. Che ne pensi?

Ora ho appena sistemato il parastrappi e frizione conl rapporto polini denti dritti ho incontrato notevoli difficoltaà a far entrare l'albero nella sede del nuovo ingranaggio ho dovuto assottigliare i denti per far scorrere/ruotare correttamente l'albero del parastrappi all'interno del nuovo ingranaggio.

Bene complimenti sono veramente felice che tu sia riuscito nell'"impresa". Buon divertimento con il tuo nuovo faro. Ciao Andrea Alias Danerac

Per il polini 175è necessario svitare l'ammortizzatore posteriore , tutti i collegamenti che vanno al carburatore e ruotare il blocco motore verso il basso in modo da posizionare il cilindro quasi verticale e poi procedere per sfilare ai prigionieri. Io ho fatto così. Ciao Andrea