danerac

E sì direi proprio di sì La valvola deve essere rifinita sui bordi penso di farlo con una carta vetrata a grana fine (1000) che ne dici? Con l'albero devo ancora misurare l'angolo di apertura anche se credo di essere arrivato gia cosi un bel pò avanti tipo 165°-170° con albero anticipato chiaramente (vorrei fare 115° +57° come mi hai suggerito in altri topic tu) Per misurare correttamente gli angoli di cui sopra è necessario montare l'albero sul cuscinetto di banco come posso procedere? Ciao e grazie per le indicazioni indispensabili per la buona riuscita del lavoro. Andrea. Ok sono ritornato a misurare i gradi, ho dato una sistematina e dovrei essere salvo errori a 110°-50° tot 160° di aspirazione con albero anticipato MEC EUR cosa ne pensate con i travasi così allargati posso andare? Ricordo che la mia elaborazione vuole essere turistica, grande affidabilità e non con prestazioni esasperate. Grazie ancora per l'attenzione da parte di tutti voi di VR. Andrea

E sì direi proprio di sì La valvola deve essere rifinita sui bordi penso di farlo con una carta vetrata a grana fine (1000) che ne dici? Con l'albero devo ancora misurare l'angolo di apertura anche se credo di essere arrivato gia cosi un bel pò avanti tipo 165°-170° con albero anticipato chiaramente (vorrei fare 115° +57° come mi hai suggerito in altri topic tu) Per misurare correttamente gli angoli di cui sopra è necessario montare l'albero sul cuscinetto di banco come posso procedere? Ciao e grazie per le indicazioni indispensabili per la buona riuscita del lavoro. Andrea.

Perfetto è lei non dovresti avere problemi. Cmq appena posso posto una foto del mio. Ciao e buon lavoro.

Salve vespa-siano forse posso aiutarti io dunque da quello che posso capire il faro nuovo che tu hai fotografato è senza cuffia giusto? bene Come da guida originale ma cercando di essere più chiari e aiutandomi con le tue foto molto ben fatte: una volta staccati i fili dal connettore originale e posizionando il faro nuovo (guarda quali sono i fili e il colore relativo collegati sui contatti del nuovo faro) prendi tutti i neri (vecchi e nuovi) e li colleghi insieme (un morsetto o quello che ti resta più semplice per collegarli), i vecchi gialli collegali tutti insieme lascia fuori il bianco, il marrone ed il viola sono uno della luce abbaiante e una dell'anabbagliante e li colleghi colore su colore se li inverti non succede niente all'infuori di avere l'interruttore sul manubrio invertito (alto/basso), il vecchio bianco lo dovrai collegare con l'altro contatto della luce di posizione che nel mio faro è di colore giallo-nero (ovvero giallo con un filetto nero). Spero di essere stato chiaro Ciao Andrea.

Si io ho avuto lo stesso problema e il difetto era in un filo che avevo schiacciato e quindi mi andava a massa quando chiudevo il coprimanubrio, inutile dire che quando il coprimanubrio era tolto tutto funzionava correttamente il filo scoperto nel punto in cui lo avevo schiacciato toccava solo quando chiudevo. Prova a vedere bene tutti i fili magari anche tu hai un filo usurato con il conduttore scoperto da qualche parte e questo non ti fa andare bene l'impianto. Ciao Andrea

Ecco il mio laboratorio artigianale per curare il mio px e ora vi faccio vedere il lavoro sui travasi dei carter raccordati per il polini La valvola eccola qui allungata a mano libera di lima circa 2 3 mm per parte (meno quindi dei famigerati 4+4) I prossimi lavori sono : Lucidatura cilindro e pistone; rettifica testata Ricavare un'altra apertura sul pistone per alimentare il travaso secondario; allargare, sempre sul pistone, le finestre per il caricamento dei travasi laterali P.S. quesito enigma che voi vogliate chiamarlo (per lo meno per me lo è): i travasi vanno lucidati o è sufficiente quello che ho fatto io? perchè vedendo come la superficie risultava essere in origine non vedo la necessità di doverlo fare e poi alcuni mi hanno consigliato di lucidare altri mi hanno sconsigliato. questi ultimi perchè ritengono che le superfici liscie innescano moti molto vorticoso non ottimali. Aspetto delucidazioni. Ciao Andrea alias Danerac

Grazie GustaV in effetti ero indeciso dove inserire il topic. Andrea

Salve ragazzi sono io quello del freno a disco scootrs (il topic lo trovate nella sezione tuning) Dopo lunghi ed evoluti pensa che ti ripensa ho deciso: APRO I CARTER PER ALLARGARE TRAVASI ECC..... Lavori che ho deciso di intraprendere per una elaborazione turistica: 1. allargare travasi per il mio gia in possesso polini 175 7 travasi; 2. rapportatura polini a denti dritti; 3. albero motore anticipato mec eur; 4. sostituzione cuscinetti di banco alta velocità; 5. sostituzione paraoilio; 6. sostituzione crocera; 7. sostituzione ingranaggio avviamento; 8. carburatore 24/24 si con dovute raccordature valvola, vascheta e anche carburatore (ovalizzato). Questo è tutto per ora spero vada tutto ok posterò le foto dei lavori e spero di avere aiuto e sostegno morale da parte di tutti voi esperti di VR. Ciao e grazie per le eventuali discussioni, suggerimenti che posterete. Andrea

la prossima volta ti consiglio di non mettere il cuscinetto lato volano in battuta,ma con una luce di 0,8mm. Sinceramente ho provato i mazzuchelli corsa 60. La lavorazione a livello di finitura, sinceramente non è nelle mie aspettative. Adesso monto un meceur preparato da un tedesco,sempre corsa 60 con saldatura allo spinotto. Bè che dire......a vista da 10 a 0 al mazzucchelli. Bene quoto e anche se non ho mai visto un mazzucchelli dico che il mec eur è sicuramente ben rifinito. Tale cura sicuramente determina e fa supporre una cura nella realizzazione. Oggi mi appresto al montaggio e seguirò il consiglio del 0,8 mm dal cuscinetto spero di farcela in serata a chiudere se ho problemi spero di trovare in VR un supporto per la buona riuscita del lavoro dato che è la prima volta che lo eseguo. Ciao e grazie ragazzi di VR

Salve a tutti raGAZZI volevo sapere secondo voi quale dei suddetti alberi anticipati è il migliore. Perchè faccio questa domanda? Be perchè dal centro ricambi dove mi servo di solito mi hanno detto, dopo aver chiesto un mazzucchelli, che non lo avevano e che secondo loro il mec eur era migliore, che il mec eur è di proprietà di un siglore che prima era socio di mazzcchelli e poisi è diviso, che i mazzucchelli costano anche meno perche mazzucchelli non li costruisce ma ssembla solo e anche roba cinese divesamente da quello che fa mec eur che invece li fabbrica con le sue manine. Che ne pensate di tutto sto discorso? Per la cronaca dato che mi serviva subito ho preso il mec eur e mi appresto a montarlo in questi giorni. mi sapete anche dire quali sono le tolleranze di centraggio? Grazie a tutti coloro che contribuiranno alla discussione. Ciao Andrea

Caxo mi credevo fosse un pò più semplice la cosa. Cmq per PMS so cosa si intende ora come misuro con il goneometro i 115° e i 57°? L'albero motore gira in senso orario e una volta portato il pistone al PMS torno in dietro e lo faccio ruotare di 115° e lì è il punto fino a dove devo allungare la valvola (inizio aspirazione), torno al PMS e continuando a ruotare in senso orario per altri 57° mi porto al punto finale della valvola e dunque dell'aspirazione Giusto? La fine dell'aspirazione così come me l'hai illustrata è considerando un albero anticipato o un albero originale? Con i famigerati 4+4 mm che gradazioni ottengo di inizio e fine aspirazione rispetto al PMS? grazie per la pazienza. Andrea

Ok per ora ho raccordato la scatola al carter e quindi al 24/24 che ho anche ovalizzato nella parte terminale ovvero quella a contatto con la vaschetta nella zona verso la vite della carburazione del minimo a presto le foto. Domanda: allungare la valvola è così importante ? quali benefici ottengo ? Ad intuito posso pensare che se la valvola è più lunga al passaggio dell'albero motore la fase di aspirazione inizia prima e finisce dopo allungando il tempo della fase di aspirazione stessa. e' giusto ? Tutto ciò comporterebbe una magior quantità di miscela comburente-combustibile che arriva nel cilindro. Ma facendo l'avvocato del diavolo: essendo il volume del cilindro costante ed essendo la depressione ad aspirare e non una pressione esterna che compreimere il fluido aria-benzina nel cilindro tutto questo lavoro non è inutile dato che , credo, più di tot volume di miscela non potra mai essere aspirata dato che non penso che questo tot di volume venga compresso durante la fase di aspirazione? Aspetto illuminazioni. P.S. certo che se lo si è sempre fatto e dei guadagni ci sono, sicuramente una spiegazione ci sarà.! Per allungare un pò cosa mi consigliate solo campana o tutta la serie tipo kit polini 23/64 Ciao Andrea

Quindi se io voglio la figata della lucina led (alias posizione) sempre accesa posso perlomeno farlo bypassando come dice Spaghetti l'interruttore di posizione e fare un ponte con l'anabbagliante di modo che quando accendo l'anabbagliante si accende anche la luce di posizione la quale si spegnerà solo quando si passerà alla luce abbagliante oppure si spengono del tutto le luci. l'interruttore lasciato libero non potra pero essere usato per comandare lo spot perche questo potrà essere acceso solo quando le luci sono spente dato il funzionamento dell'interruttore stesso che o chiiude il contatto per le luci abbaglianti/anabbaglianti oppure da il consenso alla luce di posizione. allora io lo potrei usare per azionare una tromba oppure bo non lo so!! vi faccio sapere se ne vale la pena e l'effetto è accattivante o meno. Ciao Andrea

Grazie TarroPX la tentazione di aprire i cater opramai sta salendo alle stelle e credo che alla fine faro il salto anticipando l'albero, allungando la valvola e allargando i travasi. Poi mettero il 24/24 raccordando la vaschetta al carter e il carburatore alla vaschetta poi cercherò di settare la carburazione al meglio. Oramai è inutile girarci in torno o tutto o niente!! e se trovo una bella serie di rapporti del 200 metto anche quelli. CiaoAndrea

Dio disse luce e luce fu TarroPx credo che l'ìilluminazione sia arrivata pertanto abbandonerò l'idea di raccordare il filto al 20/20 e cercherò di fare le modifiche che mi hai suggerito. Grazie per i chiarimetni e per l'esperienza messa a disposizione di noi neofiti. Andrea

Qui potete vedere il tipo di raccordatura che vorrei fare come vedete il disegno non è il massimo ma credo si capisca che il condotto originariamente (lato a destra) ha una sorta di invito con un'inclinazione di 9° e che per essere raccordata all'imbocco del filtro aria del T5 deve essere portata a circa 14° come si vede sul lato di sinistra che rappresenta il raccordo fatto. Spero vivamente che qualcuno mi possa dire se il lavoro ne vale la pena oppure è meglio lasciar perdere e carburare il mio polini con il 24/24. Grazie Andrea

Salve Padellino originale modificato uncato! Ciao

No non ho un altro 20/20. il lavoro che voglio fare io non è quello di rettificare completamente il condotto di aspirazione del carburatore ma quello semplicemente di raccordarlo con il filtro del T5 così da realizzare una sorta di trombetta di aspirazione partendo da quella presente sul filtro lasciando inalterato il condotto principale dal polverizzatore in giu che rimarra sempre da 20mm. Spero di essermi spiegato. Potremo forse parlare di un 24/20?! gli esperti mi illuminino

bene sono felice che qualcuno è interessato all'esperimento. Il ragionamento che ho fatto in fondo dovrebbe essere semplice: non avendo voglia di fare interventi sui carter e allargare i travasi di certo non riuscirei a sfruttare le potenzialità di un carburatore più grande. Il volume di aria che il 24 mi può dare alla fine si ingolferebbe nei condotti. essendo la portata uguale al volume del fluido per la velocità allora se non posso sfruttare il volume di un 24 potrei vedere cosa succede se aumento la velocità. e così nasce l'idea del filtro T5 e del raccordo su un 20/20. Non vedo l'ora di provare se la teoria riesce ad essere verificata nella pratica. Fatemi sapere le vostre impressioni ed idee in merito Ciao Andrea

Salve ragazzi sentite se questa idea vi piace e se secondo voi è valida. sul mio px monto il polini 175 P&P. 1. sono indeciso fra un carburatore 24/24 (con opportuni raccordi scatola) oppure mantenere il 20/20. 2. sono curioso di sapere che effetto può fare un filtro T5 sopra un 20/20. Ho provato il 24 ma senza travasi adeguatamente allargati sono costretto a lasciare quasi del tutto invariati i getti che avevo sul 20/20 carburato per il polinone. effetti migliorativi quindi pochi se non travaso!! Allora mi è venuta un'idea metto il fioltro del T5 migliorando la velocità dell'aria quindi relativo effetto venturi sul condotto del carburatore, ma sul 20/20. MMM na ca**ata o na furbata ma boo intanto cerco di vedere cosa fare per mettere il filtrone sul piccolo condotto del 20/20. guardate qua. "che figata la trombetta che sta nel filtro del T5 vero!!?!! Ho aperto il filtro per accorciarlo come descritto nella guida presente in VR per farlo entrare nella vaschetta oiriginale e ho notato chiaramente, come da foto,che si può montare sopra il carburatore 20/20 ma con le dovute raccorderie sul condotto. Ho segnato con un pennarello nero il "dente" da asportare e raccordare con un dremel come da foto. Dovrebbe venire una bella trombetta di aspirazione una volta raccordato che ne dite? A lavoro terminato, se nessuno mi dissuade perchè lo ha gia fatto con risultati pessimi, vi faccio sapere cosa'è venuto fuori e soprattutto le impressioni a livello di prestazioni. Ad intuito posso pensare che avendo una velocità maggiore l'aria possa aspirare più benza e avere quindi una miscela più ricca sia in combustibile che in comburente per cui potrebbe essere plausibile addirittura un aumento del getto e dell'emulsionatore. Orientativamente penso che potrei arrivare senza problemi ad un 112 di max su un BE3 160. Sono matto ? attendo vostre opinioni. Fatemi sapere cosa ne pensate. Ciao Andrea P.S. chi mi sa dire cosa c'è sotto qual bottoncino nero in alto a sinistra ? E se me lo mangio con il Dremel? Che ne pensate di ovalizzare ulteriormente il foro dell'aspirazione in uscita? Vedete il segno della guarnizione?

Grazie lospecial per i compliments non vedo l'ora di postare le foto del mio px finito e revisionato pronto per i raduni e ritrovi al bar con gli amici. A presto e agli ultimi ritocchi. Andrea

I lavori sono quasi terminati come vedete la prima impressione è stata abbastanza buona, si capisce che il tutto si deve rodare e assestare. Bello!? Cosa ne pensate sì lo so il mio px ha bisogno di una bella lavatina:D P.S. aspetto suggerimenti per carburazione 24 24 su polini 175 p&p filtro t5 ribassato (in particolare getti da montare!). Grazie e a presto. Andrea

Come promesso vi posto le foto del mio faro (triom) con luce a led La qualità delle foto nn è ottima ma si capisce l'effetto. scusate ma ho scATTATO con il cel Per il montaggio della luce led è necessario rispettare la poolarità + - altrimenti nn si accende. P.S. Qualcuno mi può dire come modificare l'impianto per far in modo di far rimanere sempre accesa la LUCE di posizione? Grazie Andrea

Tieni presente che l'Arcobaleno con impianto sostanzialmente invariato già montava la 35/35, anche se di tipo tradizionale. Il faro vecchio tipo ha l'indiscutibile vantaggio di distribuire molto bene la luce, cosa che il nuovo, purtroppo, non fa. Marbel ha perfettamente ragione la luce del "vecchio" faro era molto ben distribuita anche se poco profonda mentre il "nuovo" alogeno ha una profondità eccellente ma con un fascio di luce molto concentrato quindi la visuale si presenta illuminata al centro e in profondità ma oscura immediatamente sotto e ai lati. Con luce abbaiante l'ottimale sarebbe con uno spot ausiliare.

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