danerac

Ciao Non ho letto per filo e per segno tutti gli interventi e per questo chiedo scusa se faccio un intervento un pò fuori. Voglio semplicemtne riportare la mia esperienza con il carburatore 24 modificato. SEcondo me il risultarto è ottimo con poca spesa. Usando un vecchio 24 senza spendere follie si può provare a realizzare un 26/24 vortexato con condotto post ghigliotina ovalizzato/raccordato alla valvola. Vedi il mio 3d http://www.vesparesources.com/tuning/25309-vortex-per-il-mio-24-24-a.html Ora ho già percorso con questa soluzione circa 5000km e mi sono trovato alla grande. ci ho messo un pò per capire come carburare ma ora va che una bellezza sgrat. Consumi ridotti 28/22km/l in riferimento all'andatura. Settaggio 160/55-190/BE3/145 filtro come descritto nel 3d.

Vai avanti mi interessa.

Forse è sfuggito ma questa cosa non è da sottovalutare anzi..... Al max 60cm. il tubo deve essere appena sufficiente per estrarre il serbatoglio girarlo di 90° per appoggiarlo sul telaio e smanettare su rubinetto e sottosella. Il difetto manifestato sembra proprio dovuto al tubo troppo lungo. :ciao:

mi è saltato alla mente che..... invece di sbattersi per rifare la nostra vecchia e cara PX si fossero sbattuti per fare una nostra vecchia e cara ET3 o meglio ancora una gloriosa 200 Relly? Volete mettere la linea della relly e un motorone da 200cc? Magari anche solo un 177!

Ciao Ragazzi pensavo di poter fare qualcosa entro la metà di ottobre ma le cosa purtroppo non stanno andando come previsto. Mi scuso anticipatamente con tutti per non aver risposto. Aspettavo il momento giusto per poter dare info più utili e confortanti. Spero di poter fare qualcosa per fine di ottobre primi di novembre quando il lavoro mi dovrebbe dare un pò di respiro. Vi segnalerò la cosa qui. Grazie a tutti per la pazienza e scusate ancora. Andrea

Ottimo vedo che la febbre della espansione in una padella ha colpito ancora. Aggiornaci sugli sviluppi. E non farti problemi a chiedere info e pareri. andrea

ciao sanson scusa se ancora non ho risposto al tuo mp. Ma è che la registrazione che ho è vecchia e le ultime polidella hanno subito degli upgrade che hanno modificato (seppur di poco) il sound. Appena posso ti faccio una nuova registrazione. A presto Andrea

ciao ragazzi molti mi chiedono della polidella. appena sarò operativo posterò qui. saluti a tutti e grazie

Quote! purtroppo credo che sia proprio questo quello che faranno. Poi magari ci stupiranno.........

Ciao il problema è che una valvola non si lavora considerando il tipo di misure da te descritte. Solitamente si allunga sia dal lato Gt ( per posticipare la chiusura) che dal lato ammo ( per anticipare l'apertura). I valori di tali aperture/chiusure vanno musurate in gradi in riferimento al tipo di albero che andrai a montare. I valori limite ovviamente ci sono sempre e puoi oscillare in riferimento al tipo di motore che vuoi fare, tutta coppia o esasperato in allungo. Per un motore turistico veloce il mio consiglio è di lavorare la valvola, in accoppiata con il suo albero, in modo da avere 180° di apertura, 120° pre pms e 60° post pms. ci sono svariate discussioni su come calcolare queste fasi. ora la parola ai più esperti che sapranno di certo consigliarti. A presto Andrea

penso voglia fare una cosa simile: MOTO - SCARICO A MITRAGLIATRICE - Auto e motori - Libero Video Forte.

Ho letto come voi che dovrebbero fare da subito il 125. Ma tutti noi sappiamo che la cilindrata più ricercata è il 200cc. E quindi perche non si sono buttati almeno su un 180? accesso a tutte le tipologie di strade maggiori prestazioni e minori consumi. MA staremo a vedere.

sergiogapper dice di volerla far volare ed è risaputo che i lamellari (per la conformazione del carter pompa delle large) no adatta per le difficoltà con cui lavorano le lamelle agli alti regimi. certo possiamo fare tutto pompando al massimo la coppia alle medie ed allungare i rapporti con primarie extra liong. Le strade sono molte. Lo sitle di guida è quello chje fa la differenza. cmq lasciare la valvola riotante a mio avviso da maggiore stabilità e flessibilità alle varie tipologie di elaborazioni che è possibile fare con vari GT usando le più svariate fasature. Ripeto non don un tecnico. Questo è quello che penso forse sbaglio anche per mancanza di esperienza. MA da quanto ho potuto leggere mi da l'idea che la valvola rotante sia più flessibile sotto molti punti di vista. Poi ognuno fa le propri esperienze anche in base alla possibilità di fare modifiche più o meno pesanti sui carter vespa. Sono un perito meccanico e lavoro su tornio e fresatrice tradizionale da anni. So cosa significa lavorare un carter per montare un pacco lamellare. Secondo me il carter px non è adatto per questo scopo per una fluido dinamica esasperata. A presto Andrea.

Per farla volare io sono il meno indicato per dare opinioni e consigli. Per elaborazioni turistiche ora si parla un gran bene del parmakit in corsa 60. C'è una discussione a proposito qui su VR http://www.vesparesources.com/tuning/31868-ho-provato-il-nuovo-parmakit-177-a.html Poi il classico polini ha semre il suo perchè anche con preparazioni spinti. Consiglio vivamente di lasciare l'ammissione a valvola ed escludere i lamellari anche per elaborazioni spinte. I più esperti ti sapranno dire di più.

Sergio se fosse così sarebbe la cosa più bella del mondo. Un 2t 180 a libretto il massimo. Vai di superstrada e autostrada con consumi da 25km/l. Speriamo bene. andrea:ciao:

LA risposta giusta è dipende. Se vogliono fare tutto some da manuale ti applicano l'art.78 del codice della strada che prevede il sequestro cautelativo, con conseguente ripristino delle condizioni originali del mezzo e revisione alla motorizzazione ovviamente mettici una bella sanzione. per chi fa tuning sui propri mezzi questo lo sa e ne paga le conseguenze se e quando potranno esserci. E fino a qui sono rose e fiori. Se fai un incidente ,sgrat sgrat a pelle per tutti noi sugli zebedei, l'assicurazione può non pagare e/o applicare la rivalsa dato che il mezzo ha perso le caratteristiche di omologazione quindi non potrebbe circolare. Asta la vista. Andrea

Quote la tua preoccupazione.

Ciao 1. con volano più leggero il motore prende i giri molto più velocemente con accelerazioni bruciabnti ma li perde altrettanto velocemente. Volano pesante (originale) il motore è meno nervoso e meno propenso a perdere giri. Immaginiamo una situazione di guida tipo in salita quando si cambia marcia dove motori poco coppiosi possono sedersi il volano pesante aiuta. 2. No. Se esageriamo. Io credo che per un px mediamente elaborato l'ideali sia tochiere max 1/2kg 3. Vedi punto 1. 4. verdi punto 2. oltre a cio bisogna sempre ricordarsi che alleggerire va bene ma è acnhe come lo si fa che conta, infatti togliere il materiale in periferia del volano è più influente che togliere all'interno. Aspetto conferme / smentite dai più esperti. Le mie affermazioni derivano da esperienze non dirette ma solo da letture sull'argomento. Andrea

Gerazie per le info Mega. La L in effetti è al suo posto e ho lavorato i carter di conseguenza. In effetti la camicia del parma è tutta aperta. Il discorso di spessorare sotto vale anche per me che mnto i rapporti poklini DD? Potrebbe essere un problema tirarli con una fasatura alta? Grazie ANDREA

E Be tutto si può dire meno che sia rifinito!

Ragazzi siete grandi. Sempre in cerca di novità e sperimentazioni. Sapete dirmi quali sono gli accorgimenti che bisognerebbe adottare per montarlo in corsa 57? meglio la testa a candela centrale? Spessori da mettere per una migliore fasatura il più possibile coppiosa? Per la prossima stagione chissà che non ci possa fare un pensierino. Dai travasi polini si deve lavorare molto per raccordarli al parma? Vorrei fare un P&p sui carter preparati per il polini che monto ora. Ciao e grazie per le info. Andrea

Ciao Tutto ok. Il sound è da simonini. P.S. ATTENZIONE!! Ti consiglio di rimuovere il vodeo dato che la targa è rimasta visibile per alcuni secvondi.:noncisiamo: Andrea

ah dimenticavo presa accenisigari!

Direi proprio evvaiiiii. Sono felice la piaggio abbia deciso di riprovare con il px. a 2 T o 4T ? orse preferirei il 2T ma euro3 sarà dura. vorrei fosse con una sella decisamente più comoda adatta anche a lunghe percorrenze, solito cambio manuale, freno a disco ant, un bel parabrezza sportivo tipo cuppini (che esteticamente a me piace molto), azzarderei ruopte da 12" tubeless, un motore bello pompato da 200cc o più con grande coppia e da 120km/h, sospensioni degne di tale nome, un bel faro alogeno, frecce e stop a led, strumentazione come quella koso di SIP.... aggiungete o togliete voi:))

bella domanda carletto. Chi ci illumina? grazie Andrea