albatros7

Se il vetro (plastica) e' sano ti consiglio di usare dei prodotti leggermente abrasivi (ho visto rinascere finestrini di camper con rigature profonde), per il bordo cromato usa cif liquido!

Dai Gabriele, una sgrattata e via, smussa con la carta vetrata i bordi delle ganasce, e leggera sgrattata al tamburo, dovrebbe rientrare!

Se levando la candela gira uniforme, proverei a controllare le giunzioni dei cavi, magari sgrattandoli e serrandoli bene, perché potrebbe essere un problema di dispersione. se invece levando la candela fa comunque la pausa, magari per un periodo minore vuol dire che è l'indotto, ossidato o che le spazzole sono consumate e su alcuni punti più ossidati non fa bene contatto. Ciao

La batteria è nuova e carica, o è stata ferma? La batteria senon nuova quanto è vecchia? Quale sono le caratteristiche della batteria? Sono scritte A e A/h. La spia rossa sul manubrio, si accende a minimo e accelerando si spegne? Per sapere se elaborata hai idea di che velocità ragiunge, o se supera i 45 -50Km/h?

C'è da capire , gira lento ma continuo, o si impunta nel momento in cui arriva al punto di compressione? Potresti anche fare una prova levando la candela per vedere come gira. Ribadisco che per quanto riguarda la Batteria non è un probrema di 1 o 2, considerato che la configurazione originale prevedeva 2 batterie in serie da 6V equivalgono ad 1 da 12V occorre sapere questa batteria quanti Ampere ha e quanti ampere/ore (A/h) ha come caratteristiche.

Essendo un modello con "dinamotore" nulla a che fare con il modello PK, il fatto che gira è positivo, con l'età devi controllare i morsetti in genere, che non abbiano segni di ossidazione e rimuovere la stessa, attenzione a che la chiave dopo la messa in moto torni nella posizione in cui a minimo si accende la luce rossa. se sono state apportate modifiche al gruppo termico che aumentano la compressione, potresti avere problemi in quanto le Elestart avevano questo limite, il fatto di mettere una batteria da 12V non da nessun problema, le originali erano 2 in serie da 6V ma all'epoca non era facile compattare in piccole batterie adeguata capacità e spunto. se come temo il G.T. ha una compressione superiore all'originale conviene usare una batteria con elevato spunto (puoi da fermo vedere come si comporta con una da Auto). P.S. controlla il relè (so che non si scrive così) potrebbe non staccare, per migliorare il funzionamento potresti controllare le spazzole , che non è facile.

Stai calmo, a questo punto è una questione di principio. Assodato che il carburatore è pulito e senza ostruzioni, primsa di addentrarmi in regolazioni di alta precisione, per capire se c'è un problema di anticipo, in maniera decisamente grossolana smonta il volano, con un pennarello memorizza come stato attuale, allenta le viti dello statore, (a proposito nelle foto non si vedono le viti che fissano lo statore) e ruotalo di 4-5 millimetri in senso antiorario, fissa le viti rimonta il volano e vediamo cosa cambia e come così capiamo se è un problema di anticipo e solo in quel caso poi facciamo le regolazioni opportune. per tentativi, si uò agire in seguito anche in senso orario.

mi è venuta eventualmente un'altra idea, non è che hai verniciato di recente il serbatoio, ostruendo con la vernice lo sfiato, e quindi dopo il primo consumo di bemnzina , si crea un po' di vuoto e ti fa il difetto descritto come se fosse finita la benzina? se si verifica e libera il foro o prova con il serbatoio un po' aperto. fai questa prova prima eventualmente di smontare il seratoio. ciao

Robby, Ipotizzo Rubinetto della benzina parzialmente ostruito, riempie la vaschetta, e camminando arriva il momento che si svuota e ti fa il sintomo come se fosse finita la benzina; se aspetti un po si riempie nuovamente e va fino a quando in problema non si ripresenta! Ora, smonta il serbatoio, ed apri il rubinetto smontando le due viti che reggono il deviatore chiuso /riserva accertati che non ci siano ostacoli o sporcizia, richiudi e facci sapere. Ciao

ascolta ciò che dice djgonz, è quello.

da 75 a zero ci è arrivata con la ruota bloccata o ad un certo punto si è sbloccata?

Motore originale, 75 Km/h; 19/19 non mi torna neanche l'inchiodata per un carburatore lento. Hai detto che in folle era libero, ma hai provato a tirare la frizione nei 5 secondi in cui era bloccata?

Marco, non è per caso che ieri pioveva o comunque hai camminato sul bagnato? comunque dai un'occhiata alla scatola di collegamento cavi, sotto la messa in moto.

Ok fammi saper quanto è lunga la tua guaina, vediamo se stasera posso darti indicazio su come modificarlo.

considerato che i cavi originali non di rado fanno anche il difetto di oscillare (la lancetta perdendo di precisione) immagino cosa può succedre tagliando qua e la. visto che ne hai due (sbagliati) non puoi vedere di farteli cambiare? Magari due sbagliati con uno giusto? ciao

ipotizzo eventualmente un problema di anticipo, o meglio di posticipo, comunque togliamoci i dubbi sulla carburazione.

se non c'è il tappo, si allenta il bullone, si infila guaina e cavo avendo preventivamente avvitato la ghera sopra al contachilometri, si infila, si stringe il bullone da 8 ed il gioco è fatto!

mimo, è possibile avere un filmato in cui si vede (e sente) cosa succede mentre una volta in moto provi ad accelerare agendo non sulla manopola ma direttamente dal carburatore?

secondo me è un (anzi due) cavo sbagliato, azzarderei anche nel colore, quelli che ho io sono grigio chiaro. per capirci è questo modello. il link non vuol essere una sollecitazione all'acquisto ma solo un esempio del modello! Ciao CAVO TRASMISSIONE CONTACHILOMETRI PER VESPA 50 90 E 125 | eBay

Non solo, mi piacerebbe vedere l'altro capo della guaina, perchè è possibile che hai preso una guaina a doppio attacco. Ti rammento che non è possibile accorciare a piacimento guaina e cavo, inquanto il cavo è a sezione quadrata solo nell'ultimo tratto, Verifica quindi se il cavo che hai è quello giusto. quando inserisci la guaina nel foro apposito e stringi il bullone da 8 stai pur certo che non solo non entra polvere, ma non lo puoi estrarre se non allentando il suddetto bullone. ciao

giusto! quoto alfo, con Palli tutto è più facile vedere fer fare.

veggooo, se hai preso dopo molto tempo una vespa ferma senza cambiare la miscela nel serbatoio, è possibile che per effetto dell'evaporazione della benzina, la miscella contenga molto olio e lasci residui simil liquirizia, se hai messo in riserva pescando dal fondo è possibile che qualche schifezza ostruisca i ciclers, smonta tutto con tranquillità, l'unico che presenta qualche difficoltà possono essere le due viti che da sopra liberano la saracinesaca , perchè avendo una molla può presentare qualche piccolissima difficoltà nel rimontaggio, ma non è molto diversa dal ciao, nel principio, ma se non smonti il di sopra non fa niente, anche perchè non accedi a nulla da pulire.

Mr.Fusion, Dalla foto che hai postato risultano alcune cose: -hai messo la guaina al contrario. quindi quella ghera va sopra, ed è dove si collega il contachilometri. -sfila la guaina. -per infilare la guaina devi eseguire questa poperazione: -infila da sotto nel buco della forcella il cavo interno del contachilometri, che utilizzerai come guida. - infila da sopra la guaina sullanima che usi come guida, -quindi sfila il cavo che dovrai reinserire da sopra. -allenta quel bulloncino da 8 che si vede nella tua foto a dx della fine del cavo, - estrai eventualmente dal foro che si trova sulla piastrina il gommino di protezione, -li dentro dovrai inserire la guaina facendo una dolce curva ( la misura è giusta). Se non è stato montato mai un contachilometri è possibile che non ci siano gli ingranaggi di rinvio, occorre comprarli dela misura giusta (dipendente dalle ruote ed inserirli , smontando il dado. spero di esserti stato utile ciao

Roby, appena fa il difetto, prova a tirare l'aria, e vedi se si riprende subito o comunque occorre aspettare quei secondi che dici, intanto per cominciare a capire se è un problema di carburatore o elettrico. ciao