albatros7

Ciao, il colore della candela mi piace, al momento non darei molto peso al diametro del getto. Mi sembra, da quello che dici, che non regga il mi nimo, io smonterei il carburatore in tutte le sue parti, lo laverei con benzina e lo soffierei con un compressore, controlla anche che il cicler di minimo sia pulito, (Quello che si trova fuori) rimonta la vite di registrazione del minimo e da tutto avvitato svita un giro e mezzo poi regoli. Stai su!

Come potrai vedere smontando il carburatore, il beccuccio ha delle tacche che indicano esattamente come va montato. Perchè lo volete ruotare? giacchè se non lo hai fatto pulisci il filtro che c'è sotto! Fammi sapere che pensi della mia terapia.

Eviterei di fare danni, a da come scrivi credo sia anche il tuo obiettivo, Per svitare il dado occorre tenere fermo il volano e per non fare danno il sistema che la Piaggio prevedeva una barra di circa 4 centimetri piegata ad elle, che infilata nella finestra a fagiolo aveva un foro in corrispondenza del dado da svitare che con una chiave a tubo o a cricketto contrastandosi teneva fermo il volano. io ho usato al posto di questa sbarra una chiave a bussola senza bussola, contastandola con il tubo che svita il dado e così procedi anche quando arriva al seeger per il distacco. Ciao

OK! procediamo per gradi e scentificamente: -Non ci sono problemi elettrici, parte che è una bellezza! -Arriva misela, lascerei perdere anche tubo e beccuccio di ingresso nel carburatore, visto che è obbligato. - il circuito che porta micela fino alla vaschetta a mio parere non ha problemi, quindi fino allo spillo non ci sono problemi.( ammenocchè non lo hai montato male, ma mi rifiuto di pensarlo) - Considerato che a caldo mantiene il minimo e non ha vuoti, mi ostino a ritenere che è ostruito il circuito di massimo! Procederei in questo modo e scusa se sono fin troppo elementare. 1) Una volta avuto il carburatore in mano, smonta la vaschetta inferiore 2) svita la vite centrale ( getto di massimo) e verifica controluce che il piccolo foro sia pervio, se è ostruito lo pulisci con un filo di rame proveniente da un cavo elettrico quindi ci soffio;se è libero controlla visivamente se ci sono ostacoli od ostruzioni nel foro da cui hai svitato il cicler e che sfocia dritto dritto nel canale di aspirazione che tanto bene si vede nelle foto postate. Se guardando in quel canale non vedi luce, forse c'è qualcosa che ostruisce (ed è ciò che temo) prova a rimuoverlo e soffiaci dentro. 3) giacchè verifia anche che gli altri cicler siano puliti sia quello di minimo che quello dell'aria. Quindi chiudi il tutto e vediamo come va. Sono fiducioso! ciao P.S. perchè hai montato il cavo dell'acceleratore al contrario? Il morsetto va messo sul manubrio, mentre quel piccolo chicco di riso ha proprio quella forma perchè si infila tranquillamente nel tenditore del carburatore e con una semplice manovra lo puoi agganciare nella sua sede.

dal filmato sembra che quando acceleri aumenti l'aria e non la miscela, come se lavorasse con il solo circuito di minimo efficente. Ipotizzerei un'ostruzione del circuito di massimo, e avendo cambiato tanti getti non è lì la causa, ma nel condotto che va dal getto al condotto di aspirazione aria. Prova a rismontare il carburatore, con un filo o specillo controlla che il condotto sia libero, e per questo problema mon mi fisserei al momento sul calibro dei getti di 2- 4 punti. tieni duro! ciao

Io terrei il mozzo da 10" con 5 dadi dietro, e per compensare sul davanti, mi procurerei un cerchio da 10 pollici con quattro bulloni in modo da avere gomme omogenee, cambiando il meno possibile visto che tutto funziona.

E' possibile che la stai gradualmente consumando/bruciando! le cause a mio (modesto) parere potrebbero essere due, o hai regolato la frizione senza gioco (puntata) o c'è dell'attrito tra guaina e filo, quindi è lenta nell'assestarsi una volta staccata, questo un po' per volta, ad ogni staccata, la consuma. Se il problema è questo, lascia il giusto gioco, 2-3 millimetri, accertati che il filo scorra liscio nella guaina ciao

Smetti di sbattere la testa, Primo, perchè volevi smontare la testa del Cilindro? Se smonti il carburatore è normale che inclinato perda la micela contenuta nella vaschetta sotto il carburatore, e a questo punto è d'obblibo smontare il carburatore nelle sue parti e lavarlo e soffiarlo, per evitare che depositi del tempo ostruiscani i vari condotti/cicler.

non darmi del pignolo, ma se veramente le hai regolate a 0,04 dello spessimetro, sono chiuse, perchè devi regolarle a 0,4 mm. ma da quando lo hai revisionato è mai andato bene? coraggio! come dice Morandi dobbiamo stare uniti!

Non sono il proprietario! Le mie foto non si aprono!

ecco le foto!

E' possibile che il difetto te lo abbia fatto durante la pioggia? (strada bagnata). controlla la scatola con collegamenti elettrici sotto il motore. ciao

Vedo che abbiamo poche idee ...ma confuse! Come detto da Primavera79 le due vespe hanno cono d'albero differente, ma questo dovrebbe influire solo sul volano e non sullo statore, (ma su questo non ho l'assoluta certezza), non so se lo statore è compatibile, io sulla mia et3 ho montato in passato anche una accenzione elettronica diversa, compatibile, con la tacca di regolazione in posizione quasi opposta, e funzionava regolarmente. Andiamo per gradi: Che problemi hai incontrato sull'accenzione originale? Io proverei a ripristinare l'originale, Se puoi posta qualche foto dell'accenzione hp, non l'ho presente. Se scopriremo che va bene ed è compatibile, funzionerà ottimalmente senza alcuna variazione sul rendimento e sulla coppia, purchè la regolazione dell'anticipo sia ottimale. Sulla vecchia potresti fare dei controlli con il tester, per verificare se era l'accenzione o la centralina. Facci sapere Ciao

Sull'argomento in questione io ho una mia teoria. Credo che si dia troppa attenzione a caratteristiche a mio avviso ininfluenti, perchè siamo portati a leggere i manuali, delle nostre amate, come se fossere stati stampati oggi. Io per anni ho usato per miscela lo stesso olio che mettevo nel motore, ossia un sae 30 perchè abbastanza economico oltre che raccomandato dalla Piaggio, a quei tempi ancora non si parlava di multigrado, a anche alle macchine si cambiava l'olio estate e inverno, di sintetico manco a parlarne. Qualcuno si è posto la domanda, ma perchè la piaggio esplicitava la caratteristica "Minerale"? Per differenziarla da quello sintetico che non esisteva, o per evitare che il vespista comune andasse in credenza a prendere l'olio "Vegetale" ossia quello di semi (per intenderci)? Quindi nel motore io oggi metterei un sae15/40 perchè è quello più facile da trovare in giro, senza accanirmi alla ricerca di un 30 negli scaffali delle motoseghe, e se per caso avessi sotto mano un Sintetico lo userei tranquillamente, nonostante sia tendenzialmente più caro, sicuro che nulla presente in tale olio possa inficiare il funzionemento della Vespa e tantomeno della frizione. .....meditate Gente.....meditate... La discussione è aperta Per la miscela ci sono altre considerazioni

Immergi i dischi per una giornata in olio, lo stesso tipo che metterai nel motore , ossia o un SAE 30 o un multigrado SAE 15/40 non dovresti mettere i dischi d'acciaio grossi con i 4 dischi per problemi di spessore, ho sentito parlare di mettere i dischi originali (3) con i dischi d'acciaio sottili e una doppia molla rinforzata, dipende se hai un gruppo termico 50 originale , o maggioreato! se no proverei a montare il pacchetto così come lo hai comprato, (immergi sempre i dischi).

Quindi hai una elestart, non una special! Comunque sul sito indicato da Neropongo per l'operazione trovi tutto il necessario. Comunque se non smonti il dado non estrai nulla!

Devil, di che anno è la vespa?

Occhio! Prima libera il dado, dalla rondella, poi svita il dado bloccando gli ingranaggi con i 5 cent , solo dopo aver svitato il dado, inserisci l'estrattore come sopra descritto.

Ciao Devilfg, per tenere ferma la frizione mentre con una chiave da 14 sviti il dado, dopo aver liberato il dado raddrizzando la rondella che lo blocca,non avendo a disposizione l'attrezzo specifico, puoi incastrare una moneta da 5 centesimi di euro tra corona e pignone, essendo il nichelino più tenero dell'acciaio assorbirà le deformazioni, comunque usa max cautela. L'estrattore si usa così: - sviti il bullone interno abbastanza da permettere l'avvitamento del corpo esterno, quindi con una chiave tieni fermo il corpo esterno mentre avviti il bullone interno, ad un certo punto un "tack" annuncerà che la frizione è libera. Benvenuto Nicola P.S a questo punto devi cambiare i dischi, e mi sa che non hai idea come fare

Raccomandazione: tutte le operazioni di verifica dell'impianto che comportino disinserimento dei cavi (verifica dei collegamenti e dei dispositivi facenti parte del circuito d'accenzione) vanno effettuate a motore spento per evitare di danneggiare irreparabilmente i dispositivi stessi. Controlla che la centralina abbia la massa a massa

E' il male del secolo, o del millennio, tutti parnano e nessuno ascolta, tutti scrivono e nessuno legge! Spesso si fanno domande secche e molto spesso sono quelle sbagliate, e non si prefersce snocciolare il problema per gradi. Senza parlare delle meteore che passano chedono e una volta ritosolto non dico, non ringraziano,ma nemmeno dicono se e come hanno risolto.

Perchè dici che si sono consumate se non conosci la distanza? Piuttosto che dire che hanno 2 anni, dicci che distanza trovi ora, volendo essere più precisi dovresti tararle tra 0,3 e 0,4, e ciò ti garantirà un funzionamento ottimale, non puoi con questo influire sulle prestazioni! Quoto Neropongo (come sempre ) A seconda di quello che chiedi al tuo mezzo, ossia se vuoi una maggiore coppia ai bassi règimi, rispetto alla propenzione a salire molto di giri, rispetto ai 17° consigliati per il Gruppo termico da 57 che hai sotto, puoi di poco regolare in più o meno l'anticipo con gli effetti sulla temperatura già precisati.

La chiavetta ha una elevata resistenzza a taglio, non altrettanto a torsione! se la sede parte poi cambiamo l'albero!

Si ma la sede della chiavetta, non ne beneficia, visto che dalle foto si nota che non partiamo da una situazione ottimale!

Dopo questa bella disamina sugli olii, Tornerei sul tuo quesito iniziale. Non riesco a capire, per quale motivo hai fatto la prova che si vede nel video. Da quella prova si evince che manca il dado di fissaggio! C'è il pericolo che la chiavetta schiavetti. All'inizio gira tutto perchè i dischi sono attaccati e dopo qualche giro torna a posto girando liberamente. Ricordiamoci che stiamo a folle. Non che la scelta dell'olio possa minimamente avere alcuna rilevanza su quanto hai accusato; per esagerare nella provocazione, nel breve periodo, se metti nel motore olio d'oliva o di sansa, per fare un giretto intorno all'isolato non ti accorgeresti di niente sul funzionamento della frizione. magari col tempo potresti avere altri problemi. Quello che ha detto il meccanico mi sembra esagerato, dare colpa alla marca dell'olio (neanche alla qualità, Grado SAE ) per un problema che non esiste. A mio parere mettendo la rondella speciale ed il dado di fissaggio, si poteva tranquillamente chiudere.