albatros7

La distanza secondo il manuale di Officina è 0,3 -0,5 mm. Mi puoi dire che problema hai avuto all'accenzione vecchia, e cosa ne hai fatto? Potri esserne interessato. Ciao Nicola

Chiavetta a mezza luna inserita? Rondella speciale con la linguetta nel cavo dell'albero? Ti seguo con interesse Ciao

Aspetta un attimo, non aumentiamo le variabili, Cominciamo con il mettere lo statore nella posizione in cui era prima dell'elaborazione, non è detto che corrisponda al centro della fessura, (prima di muoverlo avresti dovuto mettere un segno con un pennarello), se non hai sfruguliato troppo potresti riconoscere la posizione in base a sporco e ossidazioni presenti, se vuoi fare di più come ho detto provi da questa posizione a ridurre l'anticipo dei 5 gradi. le puntine e condensatore nuovi conservali, nutro forti dubbi che sia in grado di regolare quelle montate , figuriamocci se è il caso di sostituirle. Ma se dici che c'è corrente, è abbiamo ipotizzato che E' INGOLFATA rimesso a posto il volano dovremmo farla partire, perchè con modifica e statore nelle condizioni originali deve comunque partire. Ipotizzavo la regolazione delle puntine perchè potresti averle starate con il movimento sullo statore. Come ha detto Neropongo e mi sa che non hai seguito i consigli,devi sgolfarla: chiudi la benzina, non tirare l'aria, spedala senza candela, asciuga la candela, rimonta la candela e prova. facci sapere che succede, P.S. non è che per caso quando l'hai messa in moto e poi spenta, ti si è incastrato il pulsante dello spegnimento?

http://www.palli.it/vespa/index.htm dovrebbe essere una buona base, poi dall'area download scarica il manuale per stazioni di servizio. Benvenuto Ciao P.S.Vai a presentarti in off topic (per esempio)

Amante dell'originale, nutro dubbi sull'effetto scenico. non credo che le vespe abbiano bisogno di regolazioni così frequente da giustificare il cambio delle leve. per rispondere alla domanda, si! si regolano, Quoto GustaV sulla tenuta Ciao

Allora vediamo di farla partire, lasciamo perdere la scienza e proviamo con la fantascienza, ignora per un attimo, la messa in fase da manuale e vediamo con quella pratica. Supponiamo che prima dell'elaborazione la fasatura fosse ok, ora è vero che l'anticipo va ridotto ruotando lo statore in senso orario ma non più di 5 gradi, (procurati un goniometro). Una volta ruotato, lo statore va fissato serrando bene le viti. Controlla l'apertura delle puntine. Ma se dici che la corrente arriva, come ha detto Neropongo è ingolfata. Comunque "A" è quell'indice (freccetta) che si trova nel bordo interno del fagiolo, Speriamo torni presto il bel tempo! Ciao

Benvenuto Lucio i like foto! Nicola

dovrò quindi trovare una palestra per fare le foto alla mia et3

Potresti incominciare scaricandoti dall'area download il manuale per stazioni di servizio 50 ecc., a pag. 27 e 38 potrai trovare ciò che cerchi ciao Buonafortuna Nicola

Si prende la Vespa, si mette in seconda, si tira la frizione, si singe la Vespa (evitare di andare in salta ) , potendo scegliere andare in discesa, raggiunta una velocità adeguata, si salta in sella lesciando la frizione, (per evitare che "sgommi"), non appena il motore ha cominciato a girare, si salta giù dalla Vespa e si continua a spingere fino a quando non parte, una volta avviato il motore riprendere la frizione per evitare di fare la bandiera . se al primo tentativo non parte, riprovare dopo aver ripreso fiato.

Domanda: La vespa parte benissimo sia a caldo che a freddo, e secondo me tiene benissimo anche il minimo; si affoga accelerando, o restando al minimo? Se insisti ad accelerare, che succede, per caso scoppietta o spara? Io sono stato più di un mese ad uscire pazzo per la mia et3, ed ho risolto banalmente. Fai sapere qualcosa in più sui sintomi Ciao

Forse è più facile la prova del 9, piuttosto che aprire di nuovo, vedi di trovarla fuori, con una calamita per terra. Se è finita dentro, il danno che può fare è decisamente notevole! Bentrovato!

sul link sopra evidenziato, c'è tutto non solo per la frizione ma per rivoltare il motore come un calzino non ho capito cosa intendi, per infilarla nel blocco completo. ciao

Come si fa?

Provato a giocare d'anticipo? Magari tu rispetto al tuo amico hai una risposta migliore a bassi giri? Ciao Nicola

http://www.palli.it/vespa/frizione.htm#sost Io in 10 min. portavo via di più!!!

non dovrebbero, ma ho visto qualquno che la montava d'avanti. Per avere una visuale più panoramica Marben, se ci fosse il rinvio delle ruote da 9" il contachilometri montando ruote da 10" sottostimerebbe la velocità.

OK! Quoto la marmitta in pressione, Ma è troppo Facile....!

Resta un problema di rinvio perchè non puoi montare le 3.50 sotto la 50 Special, perchè non è la sua; Vero è che avanti fisicamente entra ma non è l'approccio corretto. Ciao

Caro Teach67, a questo punto se puoi fai un servizio fotografico del cambio fili, potrebbe servirmi visto che per le saldature non ho una grande manualità, e vorrei sostituire i cavi di uno statore originale che ho. per quanto riguarda il rischio massa, controlla se dalla scatola di derivazione in poi c'è massa, io avrei fatto staccando tutti quei fili e provando, Comunque lo stature ringrazierà per il retauro. Ciao

E' possibile che sia per ruote 3.50x 10 mentre tu hai le 3.00 x 10 Controlla! E' vero che le vespe come tutti i mezzi segnano più di quello che fanno ma anche le auto lo fanno. Controlla se puoi con un navigatore satellitare tipo TomTom sono molto precisi. ciao

Benvenuto! Bella Vespa! .....ma ti eri perso?

Esiste uno strumento da carrozziere che ho sentito chiamare "tirabotte" che serve a tirat fuori dei bozzi dove la carrozzeria risulta scatolata e non si può intervenire da dietro. Temo che ricorrere al carozziere sia più costoso che sostituirla. Comunque dipende anche da quello che uno ha in casa o in garage o in officina; in linea di principio occore tener ben salda la marmitta per evitare che mentre si toglie un bozzo se ne creino due più grossi proviamo a costruire uno strumento artigianale; Ingredienti: - un cavetto di acciaio tipo frizione o freno (con capocorda) - un tubo da 1 pollice o 3/4 di pollice lungo 60-70 cm. con allestremità saldata una piastra che faccia da fermo - una massa di 1-2 Kg. che possa scorrere intorno al tubo, -una saldatrice Prendiamo il tubo e su unaestremità, tagliata a becco di flauto, facciamo un foro dove infilare il cavetto d'acciaio; Dall'altro lato gli saldiamo un fermo Es. una piastra, dove possa andare a battere la massa. se saldiamo l'estremità del cavetto al centro del bozzo ed esercitiamo a mo di martello, facendo scorrere la massa fino al battente, il bozzo dovrebbe uscire, il cavetto sottoposto a strappo potrebbe dissaldarsi altrimenti lo si può staccare usando una lima. In vari tentativi il bozzo dovrebbe uscire fuori. scartavetrare e verniciare. Il Tirabotte funziona su questo principip la punta si elettrosalda labilmente e si stacca da ogni botta tirando fuori la lamiera. Ora capisco che tutto questo può sembrare complicato , e forse lo è; ma se uno si sistema la marmitta originale con questo sistema , vuoi mettere che soddisfazione? ...è solo un'idea Ciao

considerando che la 50 non usciva con il contachilometri di serie il rinvio (gli ingranaggi elicoidali in plastica che sono nel mozzo) c'era o hai montato anche quello? Che ruote hai? Potresti avere un rinvio per ruote più grandi di quelle che hai. ciao

.....e ora le strade d'Olanda potranno godere, percorse dalla tua Vespa,di una ventata di italica intramontabile tecnologia!! mi sono fatto prendere dall'enfasi Comunque tutto è bene ciò che finisce bene....e l'ultimo chida la porta!