albatros7

Caro ninusc, credo che tu stia troppo focalizzando la tua attenzione su un discorso di pesi, anche io ho una et3 e sono un sostenitore dell'originale. credo che cambiando l'accenzione, non so cosa altro è maggiorato, hai anche cambianto l'anticipo, guadagnando qualcosa sui regimi alti e perdendo in coppia, perciò trattandosi di una modifica, ti consiglio di giocare di pochi gradi avanti o dietro con lo statore fino a quando non trovi il tuo miglior compromesso tra tiro e coppia. Nicola

Aspetta! Visto che hai un 6 poli, che valori trovi? A proposito, spiegami i sintomi che hai? Potresti avere a massa qualche filo. I valori li hai misurati sullo statore o sulle spinette che vanno alla centralina? Ciao

se mancano 10 centimetri come fai a dire che è entrato quasi tutto? saranno mica 10 millimetri? comunque per infilare il perno è sufficente che i buchi da infilare siano allineati! se è enrato occorre giocare per allineate l'uscita! ciao

....alcune gocce.... sarei propenso per l'o ring (guarnizione circolare) dell'asse selettore cambio, perchè quello della frizione è decisamente più avanti. controlla se smontando il coperchio (lamierino) che copre il selettore delle marce, l'olio esce da lì. Ciao

Un fusibile di protezione?

Prova con il guttalax al Carrozzaio

Quoto DeXoLo Salda , salda; il fabro sa! filo continuo non deforma, salda anche la lamiera!

In fondo la meccanica è un po' come l'informatica, Spegni/Accendi e si risolve! La forcella è ferro (arruginisce), dipende cosa vuoi saldare. Ciao Nico

Se si accorgono che le righe sono storte ti fanno rifate il muro!

Ciao Gabriele, ho risolto e non puoi immaginare come, Quoto Gabriele, o tutto originale, o sfiziati il mezzo e mezzo non paga.

non credo sia il caso di spendere soldi in più per una benzina con più ottani considerato che la Vespa èera progettata per miscela di benzina normale, per di più con olio minerale. Tassativamente al 2% (è scritto dappertutto) il Blu super lo uso sul BMW ma li 4 tempi catalitica e la centralina ti vincolano. un altro motivo se a caldo picchia in testa, può dipendere dalle incrostazioni nella camera di scoppio se usi una miscela molto carica di olio.

Andrea, il manuale prevede 18°+/-1 Prima del P.M.S. per il 150 originale , non so se il 24/24 possa influire. Il Battito in testa aumenta con la temperatura del motore, ma anche con la temperatura esterna, es estate dalle mie parti, non mi addentrerei a parlare di ottani. non vorrei che a questo punto siamo off topics Ciao

Ha i cerchi 6 bulloni una vera rarità, credo edizione limitata !

Sono notizie che non vorremmo mai sentire! Una preghera per la sua Anima... ...e una perchè i suoi cari abbiano la forza di superare questo tragico evento. Condoglianze

Ben trovato, sono fresco anch'io Perchè non smetti di cambiare gruppi termici e dai una sistemata all'anticipo? Se batte in testa all'apertura, è troppo anticipata e l'anticipo è dipendente dal gruppo termico che hai sotto, o meglio dal suo rapporto di compressione ciao Nicola

Ora ho solo l'Et3 ed il telaio dell'Elestart, perchè il le altre, sono state molto gradite dai ladri Non ho scattato foto dell'attuale stato , mentre ho quelle ante Sistemata Solo che sono più di 550 Kb e non so come rimpicciolirle, anche se ho letto da qualche parte come

Ho seguito il racconto del tuo viaggio a Nord Kapp con tale impazienza che ho aspettato le varie puntate! Io a Copo Nord ci sono stato in camper nel 2004. grazie a tutti per l'accoglienza

Salve a Tutti! é un po' di tempo che frequento VR perchè alla ricerca di soluzioni ad un problema che tiguardava la mia Et3. E si, la mia ultima Vespa che dopo un letargo di circa 20 anni (se si escludono 4-5 rimesse in moto con relativa pulizia del carburatore) ho deciso di sistemare, con la scusa che forse potevo darla a mia figlia al posto dei moderni "Sputer" Vagando per il sito ho veramente imparato tante cose, tanto che ho azzardato pure qualche consiglio qua e là ma mi ero ripromesso di venire allo scoperto solo a problema risolto. Finalmente ieri la mia vespa è tornata al suo antico splendore. Complimenti per il sito che sembra veramente una famiglia. Ho 47 anni e ho solo avuto Smallframe da 14 anni 50 Elestart, di cui conservo il telaio ritrovato a seguito di furto, 125 Primavera (2) ed in fine la Et3. Mi perdonerete il BMW k1200 rs

La stanchezza non esiste al limite controlla che l'isolante dei fili sia integro e che non faccia "masse" (passami il termine) anomale. Una volta i mezzi e la componentistica era prodotta per durare una vita, non come ora! ciao Nico

Accelerando da fermo che sintomi avveti? Lenta alla risposta? Lenta a scendere di giri? Scoppietta? Per controllare la fase puoi usare il metodo della lampadina, e ricerca del PMS. Comunque se vuoi risparmiare tempo puoi intanto per capire se dipende dall'anticipo, provare a ruotare un po' in senzo orario ed antiorario lo statore pe vedere se così migliora, poi vediamo di fare una fasatura scentifica Nicola

non escludendo i fondi di magazino, anche se del '79 (sono passati 5 anni dal lancio della special) il serbatoio con i buchi era del modello con sellino triangolare, con l'introduzione del cupolino sono scomparsi quei serbatoi.

Considerato che il problema è soprattutto di natura formale, onde evitare che una volta risolto quanto ti hanno al momento richiesto, possano uscirsene con nuove assurdità, prima di far vedere che hai ottemperato alle loro richiste cerca di fare la domanda (che fuga tutte le false obbiezioni) ."se adeguo quanto richiesto, poi è tutto ok? ciao Nico

non solo le viti andrebbero a taglio, ma quelle che vanno li sono tipiche! Quelle che hai su risaltano un tantini troppo. Ma poi stiamo parlando delle viti

Bella Vespa. Bel lavoro! Senza fretta, le viti del Carter Volano. Goditela!

OK! OK ma il resto resta!