Betto84

Dopo mille mila prove ho scoperto che il problema stava nell’emulsionatore, per fortuna ne avevo uno di scorta in garage e sostituendolo i buchi in accelerazione sono spariti anche montando il filtro originale. I due emulsionatori (entrambi be3) differivano solo nel diametro interno dal lato dell’innesto freno aria: guardandoli si nota che lo spessore del “tubicino” é differente. Quello con spessore maggiore va benissimo. La posizione e il diametro dei fori laterali era, invece, identico. ✌️

Il freno aria però dovrebbe lavorare smagrendo o ingrassando l’intera curva, se volessi lavorare solo su una porzione (nel mio caso i transitori a gas spalancato intorno ai 3/4000 giri) dovrei allargare o aggiungere i fori sul corpo dell’emulsionatore? Ho letto qualche articolo interessante ma che non scende troppo nello specifico. il filtro ha i fori, inoltre ho provato a rimuovere uno strato di retina ma con scarsi risultati. monto una valvola gas 01 ma di un kit della teknoetre, ieri mi é arrivata una 01 dell’orto che devo ancora provare ma penso che a gas aperto cambi poco. ho ordinato freni aria 170 e 180 e qualche getto, appena arrivano farò qualche altra prova

Presentazione fatta 😉 con il 108 non ho vuoti ma smagrisco l’intera curva (candela bianca) e l’erogazione diventa ruvida e palesemente magra. Come freno aria ho provato solo il 150 e 160, non sono andato oltre perché mi sembrava esagerato per un dr…

Buongiorno dalla mi adorata Sicilia, proprietario da qualche mese di una bellissima px 150 €2. Motoviaggiatore accanito e appassionato di motori, in garage fa compagnia ad una bmw gs 1200. Vi seguo da un po’ e grazie a voi ho preso spunto per risolvere tanti piccoli problemi in maniera facile e veloce. Ho deciso di scrivere il mio primo post per un piccolo problema che mi tormenta da settimane, speriamo di risolverlo insieme 😜✌️

Ciao, sono un nuovo iscritto ma vi leggo già da diversi mesi. Ho acquistato un px 150 €2 che a dire del precedente proprietario doveva essere tutto originale. Dopo qualche settimana smonto la testa e Trovo un 177 dr apparentemente in buone condizioni. Qualche giorno fa ordino una megadella 1.4 cl2 e vedo che in piena accelerazione perde colpi, singhiozza e dopo un po’ prende giri e allunga tranquillamente come se niente fosse. Ho fatto 1000 prove e l’unica che ha dato ottimi risultati é stata quella di togliere il filtro e montare come getto 160 be3 112 al massimo e 48/150 al minimo, con questa configurazione la vespa va veramente bene. Visto che l’idea di girare senza filtro non mi piaceva ho tolto uno strato di retina dal filtro originale, con il 112 la carburazione era troppo grassa, con il 110 un po’ meglio ma tornava qualche piccolo vuoto peggiorando l’erogazione. I travasi dovrebbero essere originali, non so che albero monta, statore 1 millimetro prima di IT ma anche variandolo di molto il risultato non cambia. Qualche consiglio??? 😕