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lo squish del DR177 è tipo 2,4mm....una cosa enorme! E anche il rapporto di compressione è abbastanza basso tipo 8,5:1

si però leggendo le didascalie ho notato che la PMevo non solo sviluppa molta più potenza e coppia ma lo fà anche ad un numero di giri inferiore

scusate ma la PMevo che si vede nei grafici essere superiore a tutte le altre è mica questa: Racing exhaust PM PX80-150, no perchè nel caso ci farei un serio pensierino visto che monta anche con ruota di scorta.....

Il gsfDyno è stato verificato confrontandolo con il banco prova (quello di Lauro Caforio alias FalcRacing) da alcuni utenti di racinglargeframes e praticamente i valori di potenza che tira fuori sono uguali al banco se settato bene. Se il tuo polini tirava fuori 35 cv la prima cosa che mi viene in mente è un errore nel settare i poli dell'accensione infatti di default nel programma cè un valore che và bene per le large (accensione a 6 poli) e non per le small (accensione a 4 poli). Il confronto è stato fatto nelle medesime condizioni, vedi il valore del coefficiente correttivo K nella didascalia, con un divisore di voltaggio ed un registratore dotato di line-in quindi nelle migliori condizioni possibili. Anche se quindi vogliamo ritenere approssimati i valori assoluti di potenza e coppia (e non credo in quanto tutti quelli che hanno provato un 200 originale hanno ottenuto gli stessi risultati), resta valido il confronto diretto con il 200.

scusa ma basta leggere le didascalie a sinistra dei grafici dati per il 200: 8,63 PS / 6058,11 rpm 12,32 Nm / 3878,94 rpm dati per il DR: 11,2 PS / 6678,5 rpm 13,99 Nm / 4084,35 rpm

casca ti sbagli, se ingrandisci i grafici cliccandoci sopra vedrai che il px 200 segna 8,6 cv e non 10,6 cv (per inciso si tratta della potenza effettiva alla ruota del modello che a libretto riporta 12 cv all'albero) e anche come coppia il DR è superiore su tutto l'arco di giri anzi qui il vantaggio direi che è ancora più netto. Non ho i grafici di un polini ma secondo me montato p&p sarà sicuramente più potente del DR ma non di molto. ps: i grafici del DR li ho registrati io personalmente (motore a puntine e cambio a denti piccoli) quelli del 200li puoi trovare su racinglargeframes.

per chi ritiene che un DR vada poco più di un originale questi sono due gsfDyno fatti in condizioni simili (peso,cx ecc....lo si nota dal valore del coefficiente correttivo K riportato nella didascalia che coincide nelle varie prove) il primo è un 200 originale questo invece è un DR p&p come potete notare nel lancio migliore ha segnato quasi 3 cv in più rispetto ad un 200 originale (il modello con 12 cv da libretto) altro che 150 originale......

qualcuno li conosce e può darmi un parere su quest'ammortizzatore? il prezzo mi sembra buono.

non ho provato il polini ma mi sà che chi ritiene il dr alla pari con l'originale non l'ha provato. Io lo monto con carb da 20 e rapporti originali e vi assicuro che non c'è storia con l'originale e che in accelerazione vado via ai 200 (in allungo non ho provato). Non sò se montati plug & play vada più o meno del polini ma non credo ci sia tantissima differenza considerando che con il dr si può tenere anticipo fisso a 21 gradi.

ma la vite è m7? nel caso decidessi di rifillettare dovrei prender un maschio m8? provo prima con il teflon se non tiene allora rifiletto ma di aprire il motore non se ne parla visto che l'ho chiuso 100 km fà.

non so come sia capitato ma mi si è rovinata la filettatura nel carte della vite tappo olio, quella posta più in alto e di conseguenza perde leggermente. Volevo sapere se per rifare il filetto devo aprire il motore (per evitare che i trucioli vadano all'interno) e se posso ovviare con una vite leggermente più lunga (di che misura è?) o in altro modo grazie.

se guardi sull'albero del cambio noti dei segni dati dalla rotazione degli ingranaggi, se li hai montati correttamente ogni segno "lucido" corrisponde ad un ingranaggio lo puoi notare illuminando per bene il pezzo

ciao napoli anche a me servirebbero dei ricambi....dove si trova il posto che dici? Grazie

secondo me devi considerare un aumento di potenza di almeno il 30% quindi se hai tipo 8cv te ne servono 10-11 cv

sto smontando la p150x per portarla dal carrozziere e ho deciso di lasciare all'interno del telaio le guaine (con attaccato il selettore) e l'impianto elettrico ma mi son bloccato sullo sterzo...come si staccano i collegamenti del devioluci? Non vedo faston o cose simili ma solo i fili che si infilano all'interno....

apri la scatola metallica e ti ritrovi davanti il filtro...toglilo, troverai un "buco" quello e il venturi dietro al buco cè una vaschetta con un tappo tondo sormontato da una vite stringi quella e le due ai lati ma senza esagerare, inoltre controlla lo stato delle guarnizioni sotto i suddetti coperchi.

le viti da stringere (non troppo io le ho spanate...) sono quelle sul coperchio della vaschetta dove si trova il galleggiante, sono 3 in genere a me perde da lì...potresti pensare anche di cambiare le guarnizioni

di sicuro perde dalla vaschetta del carburatore...quindi o è lo spillo o le viti sulla vaschetta. Almeno a me è così

alla fine ho grattato via la ruggine, poi ho passato acido muriatico per rimuoverla a fondo, ho lavato con acqua e bicarbonato e dato il fondo bianco in bomboletta, spero che così tenga per almeno un altro annetto.

a seguito di una caduta circa 1 anno fà si è staccata la vernice nella parte inferiore dello scudo (in prossimità del punto in cui poggiamo il piede sx) ora la ruggine è penetrata sotto la vernice e sta cominciando a sollevarla, per fortuna è solo superficiale. Qualè il modo migliore per bloccarla? Avevo pensato di grattare via la vernice sollevata è dare un' antiruggine in bomboletta spry ma non sò se esiste quest'ultimo....tenete presente che il fattore estetico non mi interessa in quanto entro un anno la rivernicerò completamente. Grazie

'oko l'avevo trovato completo di collettore e filtro qui link ad un prezzo buono mi sembra. Se prendo l'SI 24/24 dovrò prendere anche il filtro adatto o và bene quello del 20?

Premetto monto attualmente un dr 177 (il resto è tutto originale) con SI 20/20 sul blocco p 150 x dell'80, ma non mi soddisfa l'allungo. vorrei farvi alcune domande sui carburatori: 1 posso montare un si 24/24 nella scatola originale dell'si20/20? 2 un phbl 24 monta sul collettore polini da 28? 3 qual'è la scelta migliore tra SI24/24, PHBL 24, OKO 24 ? 4 quali vantaggi otterrei nel montare uno di questi carburatori e a prezzo di quale aumento dei consumi? Grazie

Oggi ho percorso più di 100 km senza nessun problema finalmente! per verificare la carburazione ho fatto una tirata al max di 2 km poi ho spento in corsa e ho smontato la candela vi allego l'immagine: http://img408.imageshack.us/my.php?imag ... 338vv5.jpg la qualità è scarsa causa telefonino...a me sembrerebbe magra...tenete presente che monto 160/BE3/108 senza buco sul filtro e vite aria a 2,5 giri. Potrebbe essere il paraolio lato volano che aspira aria? (per quello lato frizione ho fatto la prova del tappo e tutto ok), vi metto due foto così potete vederne le condizioni: http://img146.imageshack.us/my.php?image=img4384kp5.jpg http://img79.imageshack.us/my.php?image=img4386qq3.jpg

Grazie at tutti per i consigli. Alla fine dopo aver sostituito per la terza volta punte e condensatore adesso il problema dei vuoti è finalmente sparito!!! In pratica per ben due volte mi hanno rifilato dei pezzi difettosi. Adesso la vespa và bene anche se le presatzioni mi hanno un pò deluso. In ripresa il motore spinge bene ma poi intorno algi 85 la progressione finisce e mura...solo dopo un lunghissimo lancio riesco a vedere a fatica i 100 indicati da tachimetro. Ho montato il getto max 108 ma senza buco sul filtro e candela champion L82C. La marmitta l'ho pulita con un cannello a gas, in pratica l'ho infilato dal collettore e la fiama usciva dal tubetto di scappamento bruciando i depositi all'interno. Il rumore è molto migliorato rispetto a prima, dite che sarebbe megli oaprirla? Per quanto riguarda l'anticipo il mio statore presenta una sola tacca, quindi dovrebbe essere a 21°, io l'ho spostato di circa 2 mm in senso orario portando l'anticipo a circa 19° (ma non ho verificato con la strobo) dovrei diminurlo ancora?

allora vi aggiorno sulla situazione...ho acquistato punte e condensatore nuovi in un concessionario piaggio (questo perchè un meccanico mi aveva detto che quelle comprate dal ricambista e che io avevo montato non erano originali e non andavano bene...) tolgo il volano per sostituirle e come mi aspettavo le puntine ed il condensatore sono IDENTICI in tutto e per tutto (però le ho pagate il doppio!)...quindi il problema non deve essere di questi componenti. Ho provato ad escludere l'impianto elettrico della vespa lasciando attaccato solo il filo che porta corrente alla bobina in questo modo la vespa parte ma presenta gli stessi problemi (vuoti e tendeza a spegnersi) quindi ho escluso anche una eventale filo a massa nell'impianto elettrico. Successivamente ho smontato la bobina e ripulito la parte metallica che và a massa sul carter che era piena di morchia ma anche così la vespa non migliora. Adesso gil ultimi componenti difettosi possono essere nell'ordine: filo candela, il morsetto che si attacca sulla candela, la bobina, lo statore e il volano (smagnetizzato)....qualche idea? ps: avevo pensato di riportare le puntine alla piaggio e prendere la bobina da loro ma non sò se mi conviene prenderne una "di concorrenza" magari potenziata e risparmiando pure....voi che dite? pps: sapete per caso come si prova lo statore con un tester per vedere se ha problemi? e la bobina? grazie per l'aiuto.