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Non, sono d'accordo. Il dato rilevato al banco è sempre e comunque più oggettivo di una lettura al gps. La velocità infatti è influenzata da una serie di fattori che non si mantengono gli stessi. Su un banco invece si leggono direttamente coppia e rpm, il prodotto dei quali da la potenza. Fermarsi al gps porterebbe ad affermare che una vespa che fa i 150 km/h, ma che li prende in un mese, ha un motore migliore di una che copre i 150m in 7 secondi, il che naturalmente è falso.

Un dinamometro a molla lo compri da un cinese per un paio di euro. Stringi i dadi poco per volta e non molto forte.

Sempre più convinto che aspirasse aria da sotto il carburatore.

Mha, io ti assicuro che con un semplice Dr e 20/20 andavo di più di molti 200 incontrati per strada.

Se non hai la dinamometrica utilizza una chiave a T e un dinamometro che arrivi almeno a 12 kg

Ok seguirò il tuo consiglio. Per caso usi molle rinforzate o monti una 7 molle?

Dischi scanalati da originali e olio minerale sae 30

La 3 dischi newfren la monto adesso ci ho fatto 2000 km senza maltrattarla ma non tiene. Al limite provo una surflex in sughero che dicono sia ottima, sperando di non buttar via i 25 euro che costa.

Insisto, controlla anche il serraggio e le guarnizioni di carburatore e vaschetta, non si sa mai.

Ho avuto un dr in passato e l'ho maltrattato a dovere senza mai un problema. L unica volta che ho tirato una scaldata è stato a causa di un tiraggio d'aria da sotto il carburatore. Controlla le guarnizioni e serralo alla coppia prescritta dal manuale di officina.

Dopo la lappatura intendo, in quanto il gioco non può che aumentare.

Ritiro su il topic perché la frizione polini ad inizio post non è disponibile dal rivenditore, quindi adesso sono indeciso se montare un Dr a 4 dischi e molle rinforzate oppure una Surflex a 3 dischi in sughero con molle standard. Consigli? Tenete presente che la cambio perche quella che ho adesso (3 dischi newfren) dai 90 in poi slitta

Fai misurare il cilindro in rettifica e vedi se è il caso di rettificare o lucidare soltanto. In quest'ultimo caso aspettati comunque un cilindro più rumoroso dell'originale.

Una 8 molle ce l'ho ma senza anello di rinforzo, dici che tiene un polini standard?

Ok, grazie. Ho la frizione che slitta agli alti e spero di risolvere con questo kit.

Sai se le molle sono standard o rinforzate?

Qualcuno conosce questo kit frizione? E valido? http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=141661520254&alt=web

Corpo candela nero + minimo che resta alto...io controllerei il paraolio lato frizione.

Da originale quanto pesa?

Per ridurre il rumore potresti farti un piccolo airbox, magari in vetroresina, da collegare al carburatore da un lato e al soffietto al telaio dall'altro

al link seguente trovi un'applicazione del pacco di cui ti parlavo in versione bipetalo. Montato con 36 ed espansione su m1x ha dato 25 cv al banco. Le misure dell'apertura per alloggiare il pacco sono 68x38 mm. http://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc-/65983-m1x-lamellare-carter-autocostruito-reportage-fotografico-completo.html Qui invece un'applicazione del bicomponente per formare gli scivoli verso i travasi http://www.racinglargeframes.it/index.php?topic=1156.0 tra l'altro questo é l'autore del polini 177 da oltre 35 cv che trovi qui http://et3.it/topic/65344-massima-prestazione-dal-mio-polini-177/ spero ti siano utili

Apri la scatola del carburatore, togli il filtro, di fianco al venturi noterai un buco di forma ovale, tappalo per bene (sughero o nastro adesivo), rimonta il filtro e prova la vespa. Se risolvi il problema è la ghigliottina che ha uno scavo troppo ampio nella parte sottostante e và cambiata. Come getti prova 50/160 al minimo e 160/be3/125 al max.

Hai realizzato il motore che mi frulla per la testa da un po'...io avevo pensato di montare un pacco lamellare da kart monopetalo, fatti un giro su blukart.com (o .it) è il pacco piccolo monopetalo, ha anche il guidaflussi specifico e non costa molto, come lo vedi su un motore tipo il tuo con lo stesso carburatore? Ps: hai pensato di realizzare degli scivoli in bicomponente che accompagnino il flusso dal pacco lamellare ai travasi? Io non li ho mai realizzati però li ho visti fare su polini ghisa da oltre 30 cv.

Problema risolto, era lo statore. Nel caso a qualcuno servisse, in uno statore funzionante tra i fili nero e blu, che alimentano l'impianto elettrico, deve esserci continuità elettrica, in caso contrario è danneggiato.

Ok, se mi dici che il blu parte dallo statore e arriva al clacson, presumo sia fritto lo statore visto che il clacson non funziona. Sbaglio?