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Salve, all'improvviso tutti i servizi elettrici sulla mia px hanno smesso di funzionare, compresi clacson e spie sullo sterzo. La mia px e un modello senza batteria con frecce e impianto a 12 v. Mi sono armato di tester e ho fatto qualche misura che vi riporto. Il filo nero, lato impianto, è a massa con il telaio, quello blu no. Il filo giallo, attaccato all'ingresso del regolatore, è collegato a quello blu di prima, mentre la coppia grigio/verde, attaccata all'uscita del regolatore, è a massa con il telaio. Ho anche effettuato una misura dell'alternata all'uscita dello statore tra nero e blu ottenendo dei valori illeggibili (eventualmente carico un video appena capisco come si fa). Secondo voi qual'è il problema?

Parto oggi alle 14 con la mia p150x, consigli su tragitto o altro? Grazie

Peova a scendere a 108 di massimo

Per rimanere nell'ambito dei carburatori a membrana, ho letto che i tryton sono ottimi e arrivano a diametri di 30 e 34 effettivi. Si trovano facile anche usati. http://www.blukart.it/negozio/cat200.php?n=1

Per tornare in topic, dall'ultimo step e dopo aver settato per bene la carburazione ho fatto la prova di vel. Max ebbene ha segnato per un breve tratto 114 da gps. Visto che monto la.visiera lo ritengo un risultato soddisfacente ottenuto abbassando il cilindro ed alzando lo scarico, in pratica aumentando il blow down che nel mio cilindro era stranamente basso. Ora.cercherò di.risolvere un leggero smagrimento in rilascio dai regimi alti, infatti quando parzializzo il gas dopo una tirata, picchia un po. Per il resto va come speravo, 100/105 da gps con poco gas e per molti km senza peoblemi e consumi sui 25 km/l

Grazie delle informazioni, mi sembrava strano che non ci foss nessun residuo di punzonatura! Di sicuro sarà stata un idea di qualche furbone all'interno. Comunque l'asta parte da 300 euro, credi di arrivare massimo a 1000 euro

La vespa sara battuta ad un asta giudiziaria, non ha i documenti ed ha la matricola abrasa: Che dite vale la pena? quanto potrebbe valere messa cosi?

Anch'io usavo guarnizioni di carta e ti assicuro che si schiacciano molto più di 1/10, lo spessore si riduce quasi della meta. Poi dipende anche dal tipo di carta.

Ciao e grazie per la risposta, me ne sconsigli l'acquisto perchè la procedura è molto onerosa? Giusto per farmi un'idea, quanto potrebbe costare a spanne?

Salve sto valutando l'acquisto della suddetta vespa ad un'asta giudiziaria, vi riassumo brevemente la situazione burocratica. La vespa manca di libretto, CDP e ha i numeri di telaio abrasi, ma è dotata di targa originale. Sul sito della polizia di stato la targa risulta rubata e compare il numero di telaio originale. Come dovrei fare per rimetterla in strada?

Da quello che ho capito osservando il carb. SI il freno aria è collegato all'emulsionatore e regola la quantita di aria che passa attraverso i suoi fori. La risposta della carburazione al freno aria dipende da come e da quanto è forato l'emulsionatore, ad esempio sul be4, che ha pochi fori e tutti in basso (che quindi funzionano solo agli alti) il freno aria è meno influente che su un be3. Il getto del max è isolato idraulicamente dal freno aria e quindi ha un influenza relativa sullo stesso.

Ho smontato il cilindro e ho dato una lisciatina allo scarico. Poi ho chiuso inserendo una guarnizione in rame da 0,2 mm alla base e due guarnizioni in rame, sempre da 0,2mm, in testa. Adesso ho squisch a 1,35mm, circa 170 gradi di scarico e 118 gradi di travaso, in pratica ho aumentato il differenziale tra scarico e travaso portandolo a 52 gradi. Ho sistemato poi la carburazione praticando due fori da 1 mm nella parte alta dell'emulsionatore BE4 perchè ero molto grasso alle piccole aperture. La vespa sembra aver preso circa 200/300 giri nelle marce basse, anche se non ho ancora provato la vel. massima. Vi tengo aggiornati.

Ho il freno aria 200, però ho controllata la candela e andava bene. Non saprei

130 e andava bene.

Tolto il filtro ed ingrassato il massimo, niente è sempre piantata a 7000rpm in terza. Ho rimisurato di nuovo lo squish e sono a 1,45 mm. Il rapporto di compressione non l'ho misurato provvederò prossimamente, ma con uno squish di 1,45 mm non dovrebbe essere troppo sballato. Mi sono procurato un kit di guarnizioni in rame per parmakit tsv con cui cambierò fasi e squish basettando sotto e sopra. Vi tengo aggiornati...

ok provo

ti faccio un breve riassunto: - polini 63x57 raccordato. - fasi senza guarnizione alla base - 164 scarico, 116 travasi. - fasi con spessore in carta alla base - 168 scarico, 120 travasi. - Ammissione 120/60 con spalla dell'albero smussata, ottenuti lavorando la valvola 4 mm in anticipo e l'albero 14 mm in ritardo, l'area della valvola è circa il 95% dell'area del carburatore. - testa polini con 1 guarnizione in rame squish 1.45 mm - l'RC non l'ho misurato. - 24 SI con filtro originale forato, 200/BE4/125 - minimo 50/160 - vite miscela 2 giri circa. Raccordato alla scatola e al carter. - anticipo 16,5 gradi misurato con strobo digitale (ho provato anche a 18 e 19 non cambia nulla ma comincia a detonare) - candela bosch equivalente a ngk grado 7. - volano elestart senza ghiera. - rapporti 22/65 con quarta da 36 - frizione 6 molle con anello e dischi piaggio - megadella v2cl1 le prove che ho fatto in questi mesi riguardano anticipo, carburazione, marmitta e l'inserimento di diversi spessori in carta alla base, senza ottenere significativi miglioramenti, muro a 7000 in terza (tira letteralmente indietro) e 6600 rpm in quarta. Le foto dei lavori le trovi all'inizio, l'unica parte su cui ho dei dubbi riguarda il raccordo tra scatola carburatore e carter; infatti il foro sul carter era più grande di quello della scatola quindi è rimasto un piccolo salto dal lato della chiusura valvola tra i due elementi, non so quanto possa influire ma di sicuro alla riapertura lo sistemo con del bicomponente.

ho gia provato ad alzare sotto, ma ho ottenuto un peggioramento sia in basso che in alto, per questo avevo pensato di abbassare al massimo il cilindro ed alzare solo lo scarico....a questo punto però ho il dubbio se l'intervento sia utile o meno visto che è irreversibile:roll:

Ritiro su la discussione perchè ho provato qualche aggiornamento, in particolare ho sostituito la SIP Road 2.0 con una megadella v2cl1 suggeritami da Mega. La marmitta è più aperta, infatti ho dovuto aumentare di 3 punti il max, ma l'effetto muro a 7000 rpm in terza rimane. In quarta ho notato qualche lieve miglioramento sopratutto dopo aver montato un freno aria 200 ed emulsionatore BE4, ora in quarta arrivo a circa 6700 rpm ma non va oltre. L'idea che mi sono fatto è che ho troppa poca differenza tra scarico e travaso e questo mi limita agli alti. Senza nessuna guarnizione sotto al cilindro ho misurato 164 gradi di scarico e 116 di travaso e quindi una differenza di 48 gradi. Vorrei portare lo scarico a 170 in modo da arrivare a 54 gradi di differenza. Che dite può funzionare o è meglio intervenire altrove?

Prova con il minimo da 48/160

Se aggiungiamo un disco in più alla frizione, la superfice su cui si esercita la tensione tangenziale di attrito aumenta, su questo non ci piove, è meccanica elementare.

Avevo la stessa candela nera su un motore rifatto da poco inoltre la mia fumava molto, era il paraolio lato feizione montato male.

Pistone permettimi, ma i concetti che hai espresso non rispondono alle leggi codificate della fisica. La frizione resiste per attrito. La forza trasmissibile per attrito dipende da due fattori, la componente ortogonale ai dischi (spinta delle molle) ed il coefficiente di attrito (statico quando la frizione attacca e dinamicoe quando slitta). Tale azione è intesa come limite massimo, per unita di superfice (tensione tangenziale), trasmissibile. Nel caso particolare della frizione, per aumentare la coppia trasmessa, si può intervenire sulla superfice di attrito , sul diametro, in modo da aumentare il braccio con cui agisce l'attrito, o aumentando il carico delle molle. Per come è fatto il meccanismo di azionamento della frizione px lo sforzo di azionamento alla leva è direttamente proporzionale al carico, quindi nel complesso la 8 molle agisce con un carico minore sui dischi.

Io lo monto al posteriore e lo trovo ottimo

scusa ma allargare di 1 mm, o anche meno, i fori del cilindro con un trapano a colonna e piazzarci gli m8?