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che poi il gioco assiale nel cuscinetto lato frizione secondo me ha una certa importanza, in quanto deve reggere la spinta della frizione

Ho effettuato un'altra prova portando lo squisch a 1,6 mm, scarico 171 e travasi 122. Fa sempre l'effeto muro in 3 a 7000 rpm e la v.max e scesa a 100 da gps in definitiva ho avuto un ulteriore peggioramento. A questo punto non so più a cosa imputare le scarse prestazioni. Avete qualche idea?

Ho 0,4 mm misurati senza nulla sotto il cilindro e forse anche qualcosa meno. Non saprei da cosa dipende, se dai carter o dalla testa (originale polini). Ho notato che con le guarnizioni di carta è difficile impostare un valore preciso di squisch perchè si schiacciano tantissimo e questo mi ha indotto in errore quando chiusi il motore. Per la precisione con 1 da 0,5 mm + 2 da 0,3 mm (tot= 1,1 mm) alla fine si schiacciano a 0,6 mm circa.

Ho smontato e rimisurato tutte le fasi. Senza nessuna guarnizione sotto al cilindro ho - scarico 164 - travasi 116 - squish 0,4 mm Ora se spessoro di 1 mm sotto avrei squish 1,4 mm, scarico a 170 e travasi a 122. Il mio dubbio è su quest'ltimo valore che mi sembra troppo alto. Secondo voi conviene spessorare 1 mm sotto oppure alzare lo scarico fresando e decomprimendo la testa con una guarnizione in rame? Inoltre per realizzare la guarnizione meglio utilizzare un foglio di rame o di alluminio?

Ho misurato di nuovo lo squish attraverso il foro candela la media di 3 misurazioni è stata di 1mm! Molto più basso di quando chiusi il motore in quanto non considerati lo schiacciamento delle guarnizioni in carta che si schiacciano a meno di 1/3 dello spessore iniziale. Che dite provo ad alzare di 0.5 mm interponendo altre guarnizioni in carta? Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Aggiorno dopo qualche prova. 1- settato l'anticipo con strobo digitale a 18 gradi - mura a 7000 in terza come prima 2- provato un volano diverso più pesante - mura a 7000 in terza ed è più fiacca in accelerazione 3- tolto il filtro e max 128 - molto più rabbiosa ai medi (non che prima fosse fiacca a salire) ma in allungo non cambia, candela nera 4- rimesso il filtro e max da 118 - la vespa va uno schifo, picchia in testa alle media apertute (a conferma che il getto max sull' SI, influenza anche i medio/bassi) ed è vuota su tutto l'arco di giri, inoltre come al solito mura a 7000 in terza. In tutti i casi la vel. max rimane invariata circa 105 da gps con la quarta che non va oltre i 6400 giri. A questo punto, escludendo a priori la marmitta che è nuova (sip road) sposterò l'attenzio sul GT rimisurando squish e fasi perchè i valori che ho riscontrato con le guarnizioni di carta mi sembrano non coerenti (ho una da 0.5+2 da 0.3 che si schiacciano a poco più di 0,3 mm), in particolare i 120 di travaso con i 165 di scarico. Eventualmente dove potrei trovare una basetta da 0,5mm ? Meglio in alluminio o rame?

la velocità è simile perchè il dr in 4 arrivava a 7000 giri , il polini si ferma a 6400 circa. I 105 li raggiungo in posizione eretta ma a me sembrano davvero pochi.

no erano più corti (22/67) ma la velocità finale era praticamente identica. Mi procurerò un getto max 120 e un 118 e porto l'anticipo a 18 gradi...tenendo una mano sui cog... per nnon grippare . Se nemmeno và come dico abbasso lo squish a 1,1/1,2 mm.

La mia non è una critica ai tuoi consigli. Ho letto di motori uguali a quello che ho fatto io e che vanno molto di più tutto qui. P3r questo prima di aggiungere o togliere vorrei almeno fargli toccare i 7000 rpm in quarta, cioè quanto faceva il mio vecchio dr p&p con il solo getto da 108. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

La marmitta e nuova. Il travaso l'ho scavato cercando di seguire l'angolazione dei condotti sul cilindro. Nella foto sotto non erano ancora rifiniti. Prima di aggiungere un ritardatore o di togliere il filtro vorrei farlo girare decentemente in configurazione standard. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Mi procuro un 122 ed un 120 per provare. Ma anticipando l'accensione non mura ancora di più? Dopo tutto il lavoro fatto mi rode che non riesce a tirare una 22-65 Supponendo che volessi provare ad andare senza filtro (cosa che non mi piace...il motore deve prima andare con il filtro) quanti punti dovrei aumentare il getto max? L'anticipo l'ho controllato con la strobo digitale ed è a circa 16,2 gradi, infatti il motore scalda pochissimo. L RC non credo sia elevato dato che ho 1,5 mm di squish Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Di seguito la mia configurazione con qualche foto dei lavori: - polini 63x57 raccordato. - fasi con spessore in carta da 0,4 mm alla base - 165 scarico, 120/116 travasi. - Ammissione 120/60 con spalla dell'albero smussata ottenuti lavorando la valvola 4 mm in anticipo e l'albero 14 mm in ritardo, l'area della valvola è circa il 95% dell'area del carburatore. - testa polini con squish 1.5/1.6 mm - l'RC non l'ho misurato. - 24 SI con filtro originale forato, 160/BE3/125 - minimo 55/160 - vite miscela 1,5 giri. Raccordato alla scatola e al carter. - anticipo 16 gradi misurato con strobo. - candela bosch equivalente a ngk grado 6. - volano elestart senza ghiera. - rapporti 22/65 con quarta da 36 - frizione 6 molle con anello e dischi piaggio - marmitta sip road 2.0 Il motore mi ha un po deluso per prestazioni. In terza marcia segna 7000 rpm circa e una velocita di poco superiore a 85 km/h, in quarta raggiunge circa 6400 e circa 105/107 da gps. Al minimo risulta essere grassa infatti una ngk grado 7 mi è durata 50 km poi non partiva più. L'accensione risulta faticosa e parte solo accelerando a manetta. La prova candela in terza mi dà nocciola abbastanza scuro. Al massimo si comporta come se murasse di colpo, se insisto con il gas in terza marcia si inchioda a 85/87 kh/m e addirittura quando tiro la frizione per cambiare in 4 marcia vedo il tachimetro guadagnare altri 2 o 3 km/h. I consumi sono abbastanza elevati tipo 18 km con un litro. Secondo voi dove ho sbagliato e dove potrei intervenire?

leggendo le varie discussioni sul polini ho notato che 19 gradi di anticipo portano a problemi io il mio lo tengo a 16 gradi fissi, tu come ti trovi? Scalda?

Per esperienza ti dico che se il paraolio lato frizione non tiene te ne accorgi immediatamente dalla candela. Infatti diventa nerissima con depositi appiccicosi che puzzano di olio bruciato.

Ieri ho aperto il motore ed il paraolio è venuto via con due dita. Ho controllato tutto e l'unica parte che ha qualche leggero segno è la sede paraolio nel carter (che presenta la scanalatura in quanto è un pre-arcobaleno). Ho richiuso montando un paraolio imbustato piaggio che dovrebbe essere quello montato di fabbrica sui nuovi modelli, la marca è ROLF ed è tutto nero in gomma con anima in metallo, simile al corteco. A differenza del corteco è entrato molto più profondamente nella sede....speriamo tenga!

Ho sostituito per due volte in 2000 km il paraolio lato frizione della mia px 200 ma in entrambi i casi dopo pochi chilometri ha iniziato ad aspirare olio dal cambio e a prendere aria. I paraolio utilizzati sono i corteco Blu in gomma. Nel primo caso l'ho installato aiutandomi con un cuscinetto e un martello con leggeri colpi fino a prtarlo in pari con la sede e senza lubrificarlo, nel secondo caso ho aggiunto anche del loctite frenafiletti sul bordo. Qual'è la procedura corretta? Devo cambiare tipo di paraolio?

Io con un trim da 220 ohm ci giro da più di 15000km....

Salve mi serve un aiuto con i cuscinetti del mozzo posteriore. Ho il motore di un arcobaleno completamente smontato, dal lato del tamburo davanti al Cuscinetto c'è un piastra metallica va rimossa per togliere il Cuscinetto? Inoltre, l'altro Cuscinetto, quello nel semicarter piccolo in corrispondenza del selettore marce, ha perso i rullini all'interno, devo sostituirlo o basta rimetterli a posto?

Secondo me già rivolgendosi ad un broker che contratti presso varie compagnie un centinaio di polizze si potrebbe far qualcosa... Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

Stesso problema con un px america anche io...non ci credereta ma staccando un filo che veniva dallo statore e lasciando attaccato solo quello che va direttamente.alla batteria ho risolto.... L impianto della vespa funziona senza problemi cosi. Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

Il parmakit lo trovi in rete a 240 euro il pinasco non so. I travasi sono molto simili a quelli del polini. Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

scusa ma se vuoi prestazioni da polini e affidabilità da pinasco compra un parmakit tsv (quello nuovo con il pistone chiuso) e risolvi no?

Variando la resistenza il ritardo cambia, in quanto dipende dalla costante di tempo del circuito che è uguale al prodotto di R*C. Come poui vedere aumentando la resistenza R aumenta anche il ritardo di risposta del circuito e quindi il ritardo di accensione. Solo che non si puo andare oltre un certo valore con la resistenza altrimenti la centralina nom legge piu il segnale del pickup. Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

Io la prima cosa che farei sarebbe di togliere quella marmitta e montare Una padella magari svuotata o una modificata a coni. Una sip road sarebbe ottima secondo me. Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

i dischi di ebay credo siano in semplice sughero, quelli surflex sono fatti di materiale differente e dovrebbero tenere bene anche con molle originali Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2