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eccola trovata http://www.lavespadue.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=4847&idC=725&idA=25

basta ordinarla da un rivenditore surflex con questo codice Surflex S1916 qui ne parlano: http://www.uvageneration.com/forum/6-tecnica-e-performanza/2866-nuova-campana-per-large.html

per la frizione potresti provare i dischi surflex in pasta rossa, chi li monta dice che sono una bomba.

il carburatore com'è messo? Prova a togliere il filtro ed aumentare il max il filo candela è nuovo?

il 110 di max secondo me è grandicello io giro con il 105.

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642662896&assemblyProduct=&target=productdetail&category1=C&category2=CAT a detta di molti i migliori nella fascia economica, li monto anch'io e sono ottimi. visto che ci sei cè anche l'anteriore: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642654208&assemblyProduct=&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

In genere gli ondeggiamenti sono innescati dall'ammortizzatore posteriore andato, potrebbe essere quello.

alluminio o ghisa?

per uso stradale cè chi si è trovato meglio con questi che con i bitubo...

ritiro il topic su perchè ho trovato una discussione in un forum di polizia municipale che chiarisce secondo me.... PoliziaMunicipale.it - Forum in pratica se hai il certificato di omologazione e la marmitta riporta la targhetta con il numero ecc....si è in perfetta regola. L'unica cosa che non ho capito riguarda le sigle. In italia vale la E3, la scorpion ad esempio quale sigla riporta stampata? Nel caso sia diversa, tipo E14, vale per circolare in italia?

ma se si prelevasse il segnale in AC dall'alimentazione del clacson ad esempio, e poi lo si raddrizzasse con un ponte di diodi + un elettrolitico (un 1000 uF dovrebbe essere più che sufficiente) regolando la tensione alla presa accendisigari con una resistenza opportuna, si raggiungerebbe lo stesso scopo senza aggiungere la batteria?...o no..

L'evidenza delle prove fatte (e ne ho fatte parecchie) a me dice (e il GSFdyno, a parità di condizioni, conferma) che il circuito fà quello che deve fare, ossia migliora in maniera sensibile la risposta ai bassi regimi. Ad esempio il mio motore (niente di chè Dr p&p con testa polini) aveva il classico buco tra i 4000 e i 5000 rpm, con il "ritardatore" di accensione e settando lo statore sui 25* ho eliminato il buco senza perdere allungo o affidabilità. In genere io assemblo condensatori poliestere per applicazioni audio di elevata qualità (wima o ciare), con resistenze di precisione e con un trimmer che mi permette di variare il ritardo da mezzo grado a 2 gradi ogni 1000 rpm. Sulla vespa di un amico abbiamo portato il trimmer al manubrio in modo da poter variare la retta di ritardo in corsa. Di sicuro non è perfprmante come una centralina con microcontrollore ma non è corretto dire che non porta alcun beneficio, sopratutto se non si è mai provato. ps: per la cronaca...il solo cond. wima da 3,3uF costa 4,5 euro....

Evidentemente non l'hai mai provato. I suoi benefici li dà e sono tangibili ti permette di andare ai bassi con un anticipo elevato, e si sente la differenza, e agli alti di non far danni in quanto lo abbassa gradualmente. Certo se uno si aspetta 3 cv in più sta fresco....

hai il coperchio carburatore mod. per il filtro t5? In tal caso se lo fai in carbonio te lo compro...

scusa ma guardando il grafico che hai postato leggo quasi 27 cv a 4200 giri? Possibile? Dovrebbe essere come minimo un 350 cc.

prima dici: "perchè se pensi che il dr non grippa perchè ha una tolleranza da 12-15/100 allora lasciamo perdere." poi dici: "il dr non grippa perchè non ha materialmente modo di grippare per la tolleranza" deciditi...anzi lascia stare parliamo due lingue diverse.... ps: per chiudere il discorso, mai preso una scaldata con il DR

scusa ma ho capito benissimo che il polini và di più non cè bisogno di ribadirlo, il punto che ponevo io è un altro. Non ho praticamente mai sentito di DR grippati, di pinasco in ghisa molti e altrettanti di polini e un esempio l'ho giù in garage....quindi se devo montare un gt e poi andare in autostrada per il mare ad agosto in due con il rischio che mi si blocchi la ruota posteriore continuerò a montare DR o al massimo un gt in alluminio, ma anche qui sorgono i problemi, il pinasco in alluminio come rapporto prezzo/prestazioni è pessimo, il TSV ha il pistone che si spacca anche montato p&p, rimane l'm1x ma non è il tipo di motore che mi interessa. Alla luce di queste considerazioni per me e per molti altri il DR (casomai un pò ritoccato nella testa) rimane la scelta migliore, almeno fino a quando non si decideranno a mettere un pistone decente al TSV.

si ma tutte le volte che ho chiesto a persone molto più esperte di me anche qui sul forum se mettendo il polini al posto del DR sarei rieuscito a tenerlo a spalanco per 100 km (cosa che riesco a fare con il DR tenendo una media di circa 95/100 km/h) nessuno mai mi ha dato una risposta certa, è in questo senso che và interpretato il DR secondo me, non in termini di prestazioni assolute, campo in cui sarà sicuramente inferiore rispetto al polini. E tenete presente che il polini ce l'ho a casa da rettificare....

Pistone pinasco nel polini? Dà maggiore affidabilità? Come lo avete lavorato? E il pistone del cilindro in alluminio?

Montando il polini vorrei chiaramente andare di più, diciamo media 105/110 in autostrada (circa 6500 giri fissi) in due ed insensibilità alle salite, secondo la tua esperienza si può fare? Il pistone originale non lo considero in quanto non mi farebbe stare tranquillo per questo puntavo eventualmente sul pistone GS. Un'altra alternativa potrebbe essere quella di lavorare il mio DR ma non sono sicuro che sarei in grado di ottenere miglioramenti.

Ho un polini 177 da rettificare e mi chiedevo se il pistone gs mi garantiva una affidabilità superiore. Per intenderci adesso monto un DR che tengo tranquillamente a spalanco per 100 km con il polini+Gs (ben settati) riuscirei a fare lo stesso?

hai un getto grassissimo al minimo. Se lo trovi prova a montare il freno aria 160 ed emulsionatore be3.

se hai l'avviamento elettrico dovrai limare alcune alette al cilindro, altrimenti òa corona dentata urterà sul cilindro.

cioè io ti invio il profilo desiderato e tu me la realizzi? Se è così ne prenoto una

girando su sip ho notato questi ricambi LML che comprendono boccole in teflon da inserire sui tubi dei comandi. Sapete se sono adattabili al px? Mounting Kit LML handlebar | SIP-Scootershop.com