ilascut

scusa, ma dove lo trovi? comunque con quelle specifiche dovrebbe essere almeno un semi-sintetico... sono le stesse (mi pare) del Castrol XtraEvo Scooter che sto usando adesso (e che mi costa 12-13 euro/litro a seconda del negozio)

purtroppo non riesco a definire bene la zona. Sembrerebbe un pò più in basso del cilindro, ma è solo un'impressione/speranza. Il fatto che mi confonde del tutto è che ha iniziato a manifestarsi quasi subito dopo che ho tirato (probabilmente troppo) il cavo della frizione. Ho paura anch'io di aver scaldato. Infatti ho appena cambiato il paraolio lato volano e la vespa va meglio e fuma meno, quindi prima tirava aria e sicuramente era magrissima agli alti. Solo che vorrei escludere altre cause prima di tirar giù il gruppo termico. Anche perchè, in caso di scaldata sul T5 (canna cromata) non saprei come regolarmi.

Aggiornamenti: provata stamattina senza delayer e con statore in posizione originale: nessun miglioramento, anzi è peggiorata agli alti. Ora arriva a stento a 80Kmh e 6400-6800 giri. Fuma anche tantissimo, ma potrebbe essere la marmitta piena e l'olio (Castrol Extra EVO semisintetico). ho dato il delayer ad un amico ingegnere elettronico per verificarne l'integrità. Poi cambierò il paraolio. Devo risolvere...uso la vespa tutti i giorni per venire in ufficio!!! Ciao e grazie

Ciao a tutti, da qualche giorno la mia T5 non va più come si deve. sento molte più vibrazioni, fa un rumore metallico appena accesa, fa più fumo e soprattutto è lenta a prendere giri arrivando massimo a 6800-7200 giri. premetto che il motore è completamente originale così come il carburatore. uniche modifiche: - marmitta Sito PLus (sto cercando dissperatamente l'originale) - ho montato (almeno un anno fa, da circa 5000 km) il delayer con potenzia-scintilla autocostruito. A causa del rumore della marmitta devo dire che la tiro raramente, ma fin'ora saliva bene arrivando a prendere i classici 7900-8000 giri del T5. Anche il delayer fin'ora si è dimostrato efficace: scalda meno, si accende sempre alla seconda pedalata (con aria tirata che però va chiusa subito) e soprattutto consumi sopra i 35 Km/litro (sono arrivato fino a 40 Km/litro ovviamente con andatura tranquilla). Ho già pulito testata e testa del pistone e ho cambiato candela (Champion N2C ed NGK B9ES) senza risultati. Continua ad essere fiacca. Ho notato anche che il contagiri va "a sbalzi" nel senso che ad esempio da 4500 giri costanti per qualche istante passa a segnare 5200-5300 giri. Sospetto tre possibili cause: - delayer andato (stasera l'ho smontato e ho riportato lostatore in posizione originale; domani vedrò come va) - statore parzialmente andato (il filo verde ed il bianco hanno l'isolante cotto) visto anche il sintomo del contagiri - paraolio lato volano andato (fuma di più e a volte sento strattonare e ho trovato olio sotto il volano anche se non sembrava "fresco") Voi che ne dite?

bene, è già un punto da cui partire: tra copribiscotto, foto e codice 924 dovrei trovare il colore giusto. Purtroppo, oltre a vari punti in cui va ritoccato, con gli anni, sole&acqua secondo me il colore si è sbiadito quindi non posso usare il pezzo originale come campione.

L'effetto è bello, ma io vorrei riportarla a com'era quando andai a ritirarla dal concessionario...il 4/6/1987!!! tra l'altro, quel coprivolano ha la forma di quello special 1a serie (ne ho una). quello corretto è quello che hai nell'avatar e che si intravede nella foto postata da Polosa85 che ringrazio per l'ottimo suggerimento. proverò ad usare il copribiscotto come campione, anche se col codice colore mi sentirei più "tranquillo"... Grazie

Ciao a tutti, devo riverniciare il coprivolano della mia XL dell'87. contrariamente a quanto riportato in giro, il suo colore non è nero, ma un grigio scuro. Qualcuno conosce il codice colore di quel grigio? Grazie in anticipo

ok, proverò la 8, allora. come getti dovrei essere a posto perchè, non avendo quelli da cambiare al 16/10 e non volendo rischiare la grippata per strada, ho montato il 16/16 con getto 68. Forse adesso è un pelo grassa, ma meglio grassa che magra. Come anticipo sinceramente non so qual'è adesso. Ho tenuto quello che c'era quando ho smontato il tutto (c'era su un 75 abbastanza stanco): ho preso il riferimento prima di smontarlo e l'ho rimesso esattamente a posto.

Ciao a tutti, sono felice di informarvi che la Special è ora collaudata e revisionata. Volevo solo ringraziare tutti quelli che mi hanno aiutato: ora il motore gira come un orologio. Grazie ancora, ragazzi!!!

Aggiornamenti: Ho rimesso la W5AC e ho controllato le puntine... Ci avete preso in pieno!!! Visto che faccio i lavori a puntate di mezz'ora, quando ho montato le puntine ho dimenticato di serrarle , quindi al primo giro di volano si sono aperte. Non erano a 2mm ma ci mancava poco. Lavorando attraverso il "fagiolo" le ho regolate sullo 0.4mm con lo spessimetro. Due pedalate ed è andata in moto, salendo di giri abbastanza normalmente (adesso è molto scarburata a causa delle prove fatte in precedenza). Come getti a casa ho solo un 68 ed un 70 (oltre a 53 e 56) per cui non ho smontato il carburatore in attesa di poter comprare 62, 65 e candela nuovi (purtroppo ieri ho fatto tardi quindi niente ricambista). vi farò sapere gli sviluppi

Ok per Bosh, allora. vi farò sapere come risponde alle operazioni consigliate.

appunto, aggiungo alla lista il cambio della candela... comunque io ho empre usato W5AC solo che ieri sera ho trovato questa B6 e, sembrando compatibile, l'ho provata.

Ok, prendo nota e farò tutto testando di volta in volta. Per la candela che mi dite? va bene la W5AC? o la B6ES (anche se mi pare ci voglia la B6HS)? Altri suggerimenti?