ilascut

si, ne ha messo anche una dell'anteriore... ...e il bordoscudo c'è. c'è anche la crestina sul parafango. è assente la cornice cromata del faro

a proposito di adesivo (mi interessa perchè ho preso da poco una, anzi 2:Lol_5: R e vorrei documenarmi bene prima del restauro), guardate cosa ho trovato su un sito di annunci... il venditore dice cha la vespa è del 73 ed è conservata...

...questa la devo assolutamente provare...per quel che costa:Lol_5:

guarda che tra forcella e parafango ci va una rondella in plastica che serve da spessore. Purtroppo non ho la possibilità di controllare sulla mia XL, ma a memoria mi pare che lo spessore fosse di 5-6mm e diametro tra i 16 e i 18mm. potresti ricavarlo in gomma facendo il foro passante ad una guarnizione per rubinetti...

ciao, scus se insisto... ma le manopole hanno il logo piaggio esagonale o quello rettangolare? dalle foto non riesco a vederlo. Ciao

OK, proverò. però non ho le vecchie da mostrare. riesci a farmi una foto delle manopole dove si vedono i quadretti e il logo? Così me la stampo e la porto al ricambista. Grazie 1000

BRAVO! Molto bella. E anche molto completa (ribatini a parte). Ti chiedo una cosa: le manopole sono quelle originali a quadrettini con logo piaggio esagonale? dove le hai trovate? Ciao

Grazie dei consigli. Proverò e vi terrò aggiornati.

Grazie 1000 Tra l'altro mi sono sempre chiesto perchè l'albero avesse quegli scarichi in punta... ora provvedo a cercare un punteruolo adatto!!! Ma....se non dovesse venir fuori? Metodi alternativi?

Ciao a tutti, ieri sera un mio conoscente mi ha proposto l'acquisto di 2 vespe 50. Le condizioni sono le seguenti: Una faro tondomodificata alla fine degli anni '80: oltre al manubrio Special, ha il faro ET3, leve tipo cross, motore maggiorato (ma è bloccato), carburatore PK (mi pare), verniciata di un improbabile azzurro metallizzato, musetto, clacson mancante. Il telaio è in buone condizioni, ma le pedane sono sicuramente disastrate perchè appaiono completamente "ricoperte", senza fori per strisce e col bordino pieno di materiale. Di questa è presente il libretto, ma il numero di telaio è praticamente scomparso!!! L'altra è una 50N V5A1T con numero di telaio arruginito, ma ben visibile...purtroppo senza libretto. Pedane molto spaccate e tagliate, ma sane senza ruggine passante. Una botta sul fianco sinistro e una piccola alla base dello scudo sulle dx. Parafango un pò ammacato e bauletto PORTACASSE (ma senza casse) fissato fortunatament con le staffe ai fori per la ruota di scorta. Il motore dovrebbe essere originale, non ho potuto controllare se bloccato o meno perchè senza pedalina. Vespa completa tranne per il faro posteriore ET3. Il prezzo??? 500 euro per entrambe (insomma 250 euro in media). Che mi consigliate? Se trovo dove parcheggiarle, le prendo e ci lavoro su fino alla pensione? Grazie

Ciao a tutti, ho aperto il mio blocco motore e ho un grosso problema. Dopo aver rimosso tutte le viti e i dadi di bloccaggio anche dopo vari tentativi non sono riuscito ad allargare i carter in corrispondenza dell'albero motore. Per non far danni , ho allora smontato l'ingranaggio della primaria e così l'albero si è sfilato dal carter lato frizione permettendo l'apertura immediata dei carter. Ora, però, ho l'albero motore che, ovviamente, è bloccato nel carter lato volano . Ho provato a farlo uscire picchiando prima col martello di gomma e poi con una mazzetta da 1kg (con interposto un pezzo di legno tenero per non far danni), ma niente da fare...l'albero non si smuove di un millimetro. Inoltre non riesco a levare nemmeno il paraolio lato volano (e dire che si dovrebbe poter fare a carter chiusi...) per cui non riesco a vedere in che condizioni è l'accoppiamento cuscinetto albero . Cosa mi consigliate di fare?

Ciao Manuelito, concordo che i fori per la bobina potessero essere tappati e poi utilizzati al momento della modifica, ma mi son dimenticato di precisare che c'è un solo foro di uscita dalla chiocciola del volano e viene utilizzato per passare i cavi VERDE, ROSSO e NERO dal volano alla scatola di B.T. Manca il secondo foro che servirebbe per far passare il cavo di A.T. per la candela... Un'aggiunta per la V5B3T: un mio amico ne ha presa da poco una del 76 completamente conservata e ha le leve diritte col pallino piccolo, come la mia prima serie. Anche qui siamo praticamente certi che non ci siano stati cambi visto lo stato di usura di leve e viti (l'autobloccante del freno non era mai stato svitato, praticamente saldato alla vite dalla ruggine, ma senza un segno visibile di svitamento...) Ciao

scusate, ma (come Manuelito sa bene ) ho una special prima serie immatricolata a maggio 1972 con sigla telaio V5A2T 811** e motore V5A2M 3448**...A BOBINA ESTERNA!!! sono sicuro che non sia una modifica perchè il carter presenta i fori per il supporto bobina fatti in fusione, non di trapano o fresa successivamente. Altra cosa in cui differisce, sono le viti delle leve che hanno impronta a croce e non a taglio....ed essendo le leve veramente consumate coi fori molto allargati e le viti consumate anch'esse dubito che li abbiano mai cambiati. Altra particolarità: ha un solo rinforzo (quelli con la X) sotto la pedana (ma potrebbe essersi staccato col tempo, anche se non ho notato tracce di vecchie saladture quando l'ho sverniciata). Qualcuno ha notato le stesse anomalie sulla sua Special 1a serie? Ciao

Ciao, innanzitutto complimenti. dalle prime foto io avrei lasciato perdere... Ma dimmi una cosa: come hai fatto a levare l'ossido dai carter??? nelle ultime foto sembrano nuovi!!! Ciao

Scusate, cosa sono le opzioni 1 e 2?

probabilmente devi smontare il collettore di scarico strozzato (quello originale) in quanto la marmittanuova dovrebbe avere la curva integrata

Ciao Manuelito, ti ricordi di me? Sono ancora alle prese col restauro della mia Special. Non mi ricordo se ti ho già fatto queste domande, ma sto impazzendo!!! Potresti dirmi dove hai trovato: 1) le manopole (dovrebbero essere a quadretto fine e logo esagonale, diametro 22, giusto?) 2) il nasello (io al momento ne ho su uno grigio verniciato, ma non riesco a guardarlo) 3) le viti per le leve con impronta a taglio (al momento ho dovuto montare quelle a croce e, se devo essere onesto, erano a croce anche quelle che aveva su in origine...la mia è del '72) Ciao

Ciao, per il cavalletto sto aspettando risposta dal venditore (che non ha più nessuna inserzione in corso). Speriamo bene... Per le fasce, volevo citarti proprio la tabella che hai postato tu, ma non avendola sotto mano avevo timore di citarla per non incasinarti... Per avere tutte le informazioni necessarie, ti manca un solo dato: sapere se il tuo cilindro è stato rettificato o meno. Dalle misure che hai postato direi di si (mi pare che l'alesaggio dovrebbe essere 52,5), ma...meglio essere certi. Ci dovrebbe essere un'altra tabella che riporta i diversi diametri a seconda del grado di maggiorazione. Trovato questo hai tutto...(le tue fasce io le lascerei perdere, mi sembrano piccole come misura e quindi o consumate o sbagliate al precedente montaggio). Ciao

per le fasce, onestamente, mi affido sempre al mio ricambista e fin'ora non ho fatto danni (almeno non a causa delle fasce). misurara il diametro del cilindro e del pistone e prova ad andare con queste misure dal ricambista.

Ciao, il pistone mi sembra un pò "stanco", ma se i segni non sono profondi io gli cambierei le fasce (quelle sì, assolutamente) e lo monterei. Sempre che il cilindro sia a posto: nella foto l'interno è bagnato e non vedo bene. Piuttosto una domanda: dove hai comprato il cavalletto per il motore? qule foro che si vede dove c'è l'attacco per il braccio serve a montare anche il motore smallframe, giusto? Ciao

ti confermo quello che riporta Scooterhelp... ricordo a memoria che il massimo del mio XL originale (comprato nuovo nel 1987) era 53. Controlla il tuo GT...mi sa che è elaborato

Sei veramente in gamba... Bellissime!!! Se ti avanza tempo faresti anche il T5?

BELLISSIMAAAAA ma devo correggerti sul modello: dovrebbe essere una PK125XL (si vede dalla forma della sella e dal manubrio). Sull'automatico non so...la forma del motore effettivamente lo ricorda, ma non so se sia esistina una PK125XL automatica (la 50XL invece, si, sono sicuro). Anno: direi 1987-1988 Ciao

Anche quelli sono un problema, in effetti. Io li ho (per fortuna in buone condizioni), ma se si dovessero ropmpere utilizzerò una soluzione che ho visto su un PX: diversi strati di nastro isolante nero messi con cura (insomma, non sembrava un groviglio di nastro) per uno spessore di un paio di mm. Alla fine non erano nemmeno tanto antiestetici...

Scusate, prorpio a questo proposito, ultimamente ho cambiato tutte le lampadine alla special di un amico. Il ricambista mi ha dato la stessa lampadine per la luce di posizione e per quella posteriore: a siluro (e ci siamo) entrambe 6V5W. Ma, a rigor di logica, la luce di posizione e quella anabbagliante non dovrebbero avere lo stesso wattaggio (per mantenere costante l'assorbimento ant+post)??? Qualcuno potrebbe dirmi i valori corretti del wattaggio per le lampadine della Special??