ilascut

preso ad Aprile 2008 con 13500 Km a 1000 euro (ma ci ho speso su ancora 200 di passaggio e 100 di pistone nuovo). messo abbastanza bene. non ho fatto un affarone, ma vedendo i prezzi attuali non ho preso nemmeno una fregatura... Però lo uso quotidianamente!!!

non ancora... ho tolto l'olio vecchio, ma al momento di mettere dentro il nuovo non trovo più l'oliatore che usavo per fare questo lavoro sinceramente (vista anche la pioggia di questi giorni) non me la sono sentita di metterlo dentro con la siringa a 5cc la volta. appena fatto vi aggiorno.

dimenticavo, che dici, prima del nuovo carico faccio un mezzo giro con un pò di gasolio per pulire la frizione dall'olio vecchio?

Grazie UNO, velocissimo come al solito. questa settimana la tengo così (faccio 3 + 3 kilometri al giorno per venire al lavoro). Venerdì sera, a motore caldo mi fermo in garage e faccio il cambio (tanto per l'olio mi avevi già detto che potevo usare il famigerato LUBEX, giusto?). Oltre all'olio, mi serve altro (es, guarnizione tappo di scarico)? Ciao

Ciao a Tutti, mi serve il vostro aiuto per decifrare un problema che ho riscontrato ultimamente sulla mia T5. A freddo il cambio della mia Vespa è perfetto: la frizione sembra regolata al punto giusto, le marce si inseriscono bene e la folle si trova senza troppe difficoltà. A caldo invece qualcosa sembra "mollarsi" a livello di frizione/cambio: trovare la folle diventa un incubo, per mettere le marce devo fare una fatica del diavolo e nel passaggio alle marce superiori mi è già capitato un pò di volte di (ORRORE) prendere delle belle sfollate. Sembra quasi che mi abbiano sostituito il cambio della T5 con uno della Special... Avete dei suggerimenti da darmi per ridare alla mia T5 il suo bel cambio? Grazie

Ciao, io ho preso la T5 a metà Aprile scorso e dopo qualche lavoretto (ancora grazie ad UNO per la sua consulenza) la uso quotidianamente per venire al lavoro. A parte l'estetica che, come molti hanno già detto, può piacere o meno (a me personalmente piace, mi piaceva già quando uscì), il motore non può non piacere a chi ha avuto una 125 negli anni 80... Io avevo una PK XL e nell'86 presi una cagiva 125 per fare il figo. La Vespa non l'ho mai abbandonata (ho appena portato la PK XL in carrozzeria per rinfrescarle il trucco) tanto che trasferitomi a Torino ho preso una vecchia Special. Ma quando che ho provato la T5 sono rimasto esterrefatto.... avevo sotto al sedere una Vespa o la mia vecchia Cagiva? Premesso che non son ancora andato al massimo dei giri (ho lucidato il cilindro e montato un pistone con fasce nuove e quindi sto facendo un nuovo rodaggio), è impressionante l'effetto turbo che si ha intorno ai 3800 giri. Confesso che mi diverto a bastonare i frullatori 200 ai semafori: alcuni mi guardano quasi schifati quando siamo affiancati e sentono la mia T5 sputacchiare ai 1000 giri, altri provocano con quelle partenze accennate in risposta alle mie sgasatine per tenerla su di giri...poi verde e scattano avanti di qualche metro tutti contenti. Ho sempre avuto la cambiata veloce....il tempo di mettere la quarta e arrivare ai 4000 che li affianco preannunciato dal rumore della SITO e li stacco prima di arrivare al semaforo dopo. Dovreste vedere le facce che fanno quando li guardo negli specchietti o quando gli sorrido con sufficienza al semaforo successivo !!! In definitiva T5 FOREVER

Anche io sotto al T5 ho la Sito Plus, ma ce l'ho trovata e, essendo ben messa, non me la sono sentita di cambiarla per un'originale. Sono ancora in rodaggio (ho preso la T5 da poco e quando l'ho sistemata gli ho regalato una lucidata al cilindro con pistone e fasce nuove) e non sono andato oltre i 5600 giri (ci vengo al lavoro, ma sono pochi Km con tanti semafori) per cui non so bene cosa succede ai regimi stratosferici di cui parlate sopra (8000 giri??? ma ci arriva una vespa a 8000?), ma la Sito fa effettivamente un bel baccano. Ho davvero l'impressione che si debba spaccare tutto da un momento all'altro... Però letti i vostri messaggi inizierò a sfruttarla un pò di più! Ciao

Ciao Calabro1, ho visto la fascia del vespa Club Lamezia terme....ma hai un indirizzo di questo club? mi piacerebbe contattare qualcuno quando sono giù... Ciao

Anche qui, TANTI AUGURI, GiPi!!!

comprata pochi giorni fa su eBay a 24 euro più 17 (si avete letto bene, 17) di spedizione dalla Germania ....però il range è 10-210Nm quindi va bene sia per la testa che per i mozzi sulle small ho sempre serrato a mano senza problemi, ma col T5 non ho voluto rischiare. P.S. io per non sbagliare setto la chiave sempre al centro dell'intervallo di coppia consigliato. La tolleranza dichiarata della chiave è +/- 4% ma preferisco non rischiare (soprattutto per coppie basse). Ciao

Ho Capito (spero). Chiaramente bisogna portare il positivo della batteria alla seconda coppia di fili sotto chiave (ingresso e uscita sotto chiave). Giusto? Grazie mille. ora è tutto molto più chiaro. Ciao

Già, immagino... La tua risposta mi ha chiarito tutti i dubbi! Ma visto che ci sei (e visto che secondo me la tua soluzione di staccare la abtteria è ottima) potresti spiegarmi come hai modificato il contatto chiave? Grazie ancora

Grazie Senatore. Visto che di elettronica ci capisco veramente poco, fammi ricapitolare per vedere se ho capito bene: - cambio il regolatore da uno a tre contatti ad uno a 5 contatti - collego il contatto siglato con B+ al positivo della batteria (che compro e monto sul supporto apposito; a proposito, tipo/caratteristiche della batteria? ) - l'altro polo della batteria la collego alla massa - ai poli della batteria collego la presa accendisigari Domanda da perfetto ignorante: in questo modo l'impianto resta tutto in c.a. vero? ma se la massa è comune, come faccio ad avere 12 V in c.c. sulla presa accendisigari senza un raddrizzatore? Scusate i dubbi

veramente, non saprei... da quel poco che so sulla Vespa non c'è e dovrei comprarlo/costruirlo... Però, mentre mi è chiaro come raddrizzare la tensione solo per la presa, non saprei come/dove collegarlo per ricaricare la batteria (sempre se con la batteria un raddrizzatore è ancora necessario). Grazie

Ciao a tutti, Pensavo di montare sulla mia T5 senza avviamento elettrico una presa accendisigari per poterci collegare accessori a 12V (tipo caricabatterie del cellulare o GPS). Visto che l'impianto elettrico della vespa è a 12V in c.a., all'inizio ho pensato di costruire un raddrizzatore e trasformare la corrente in continua giusto prima della presa. Poi, però, ho dato uno sguardo all'impianto dello schema del modello con avviamento elettrico e ho pensato di montare una batteria da 12V per alimentare la presa. Però vorrei tenere tutto l'impianto in c.a. e avere solo al presa in c.c. Come collego la batteria? e si può fare in odo che si ricarichi con l'impianto esistente? Alla fine la differenza con l'impianto dell'avviamento elettrico sarebbe solo la mancanza del teleruttore, dell'interruttore di consenso, del motorino e di un fusibile... Sapete aiutarmi? Grazie in anticipo

Grazie 1000. Spero di poter ricambiare il favore. Ciao

... una pistola sabbiatrice. puoi comunque farlo tu, io mi sono sabbaito già due moto e a breve sabbierò la vespa, i pezzi piccoli in un bidone appositamente modificato, il telaio in una capanna e in entrambi i casi recupero la sabbia ( p molto più facile recuperarla dal bidone ovviamente) perchè a differenza di quello che dicono in molti può essere riutilizzata, non dico all'infinito, ma alcune volte si. per il prezzo, varia da 50 a oltre 100, pensa che a me ne chiesero 160 per un telaio molto piccolo che ho fatto in 15 minuti con 500g di sabbia e il solito metodo del recupero scusa, ma che compressore e che sabbia hai usato? sarebbe utile saperlo in caso si volesse provare

Ciao Ontheroad, hai detto che sei reggino...di quale Reggio? in bocca al lupo per la tua Special. Ciao

Ciao Manuelito, innanzitutto i miei complimenti per il tuo restauro. Sono sicuro che la tua soddisfazione è molta visto i risultati che stai ottenendo. Volevo chiederti un grosso favore. Visto che hai il telaio smontato, potresti farmi un calco dei fori per la scritta anteriore (sia i tre fori per VESPA che i 2 per 50), dei fori per la scritta posteriore SPECIAL e poi i quattro del portatarga? Il mio carrozziere CANE non avendogli dato le scritte ha pensato che fossero buchi in più e li ha chiusi!!! Magari se riesci a usare come riferimento per l'anteriore l'apertura del nasello e per il posteriore i fori del fanalino... Mi daresti veramente un grandissimo aiuto... Ciao e buon lavoro