Spaghetti

Se hai il dubbio che quella vespa sia abbandonata puoi segnalarla ai carabinieri della tua zona o alla polizia municipale... oppure se il tuo senso civico è particolarmente altruista, potresti fare una visura e contattare il proprietario. Quello che certamente NON PUOI fare è portarti a casa quella Vespa (equivale a rubarsela) nè consigliare agli utenti del forum di fare altrettanto ( apologia di reato...che va tanto di moda in questo periodo).

Stra mega augurissimi

parliamo dei seeger a forma di omega come quelli sulle ganasce px? la risposta ahimè...la intuisco.

auguri Anchor! Buon compleanno.

mi riferivo proprio a quelle spine prima quando ho scritto che ho dovuto rismontare le ganasce. E' stato proprio il rumore della linguetta di metallo che mi ha messo in allarme e mi ha fatto capire l'errore. Adesso tutte e due le spine sono inserite nel verso giusto (con la testa lato piatto ganasce) una delle spine però ha linguetta spezzata, sembra che però abbia una buona tenuta e sembra che sia impossibile che si sfili da sola (anche perchè dopo pochi mm toccherebbe il piatto ganasce). Non ricordo che ci sia un seeger di tenuta. A meno che per seeger tu non intenda quella linguetta metallica.

... e comunque anche oggi grandi lavori, purtroppo preso dalla stanchezza ho fatto pochissime foto. Oggi i lavori hanno riguardato: intagli alla ganasce (questa volta col dremel) sostituzione ganasce anteriori e posteriori sostituzione cilindretti anteriori e posteriori. E' stata dura montare la ganasce non avendo metodo.... infatti abbiamo (mi ha aiutato Emilia... o viceversa) abbiamo perso diverse ore per quelle anteriori, quelle molle fanno impazzire. Infine abbiamo adottato il metodo dei cavi elettrici per tendere le molle e alla meno peggio ci siamo riusciti. Ovviamente abbiamo anche dovuto rismontare quelle anteriori poichè abbiamo montato al contrario un perno che mantiene un affare in plastica che si infila nei cilindretti. La foto con le ganasce montate (male) si riferisce proprio all'episodio di cui sopra. Purtroppo non ho fatto foto del lavoro finito. Sicuramente toglierò di nuovo i tamburi per altri lavoretti e con l'occasione rimedio a questa dimenticanza. Non ho ancora messo il liquido dei freni e fatto lo spurgo...se ne parla il prossimo fine settimana.

ecco la foto della frizione 7 molle che ho tolto e per la quale sto attendendo una nuova campana acquistata su Sip. Nel frattempo ho messo su la 8 molle che però ha portato alla luce un altro problema: la pedivella gira male, un pò ingrana e un pò va a vuoto. Su consiglio di Marben ho provato a spedivellare senza il carterino della frizione e (con mio sospiro di sollievo) la pedivella funziona benissimo. Probabilmente l'anomalia è dovuta al fatto che la frizione 8 molle è più alta della 7, e chiudendo il carterino della frizione si comprime un pò. Tornando alla 7 molle in foto, mi sembra evidente che i petali della campana siano troppo larghi per ospitare agevolmente l'ultimo disco con i denti a T. Che si sia aperta? Non so risponderti. Dovrei prima avere ben chiaro il concetto di schiavettare che purtroppo (fortunatamente) ancora ignoro. Per completezza d'informazione ti dico che ho dovuto muovere la chiavetta per poter inserire la 8 molle, l'ho messa in posizione tale che la sua parte a sezione "dritta" sia parallela all'albero motore, e la parte curva è conficcata in quest'ultimo.

ho quelli per la Px, spero siano gli stessi. Sarà fatto.

I lavori proseguono..... oggi ho passato un intero pomeriggio e serata nel box, ma non sono soddisfatto. Mi ero prefissato dei traguardi che non sono riuscito a raggiungere. Oggi è stata la volta della frizione, operazione che, se fosse andato tutto liscio non mi avrebbe portato via più di una mezz'oretta/tre quarti d'ora al massimo....e invece..... Già da ieri sera tenevo i dischi di sughero in ammollo pronti per il cambio da fare oggi.... inizio le operazioni - mia prima esperienza con il sistema di bloccaggio a castelletto/cestelletto. Non ho avuto particolari difficoltà nello svitare quell'accrocco, ma nonostante ciò il pacco frizione non voleva saperne di uscire dal perno dell'albero motore. Soltanto dopo diverse ore, sono riuscito a toglierlo, è stata risolutiva una telefonata con Leopoldo che mi ha consigliato di girare repentinamente in entrambi i sensi la ruota posteriore a marcia ingranata e nel contempo tirare via il pacco. Col pacco in mano (non ridete!)... dicevo... col pacco FRIZIONE in mano ho pensato che, da questo momento in avanti, sarebbe stato tutto semplicissimo in quanto mi sono già "fatto le ossa" con la sette molle del px, e invece..... apro la frizione, sostituisco i dischi..... e l'ultimo ( metallo-sughero) quello che ha i denti a T di metallo non ha voluto saperne di entrare. Non c'è stato verso di metterlo ( non entrava nemmeno quello che avevo appena tolto). Credo di avere imparato cosa si intende quando leggo... " mi si è aperta la campana frizione", ma aspetto vostre conferme. Scoraggiato, ho quindi montato la mia vecchia 8 molle del px, richiudo, sollevo la Cosa.... tiro la leva e STAC... filo spezzato. Buonanotte...se ne parla domani. Per la cronaca: il pignone della frizione originale è un 21 denti. Il contagiri funziona. Non c'entra niente...ma almeno vi scrivo una buona notizia. Adesso che faccio? Sono indeciso fra diverse scelte: a) lascio la frizione otto molle 21 denti b) acquisto il canestro per la 7 molle ( e qui la scelta su Sip è ampia: si parte da poche decine di euro alle centinaia) c) acquisto un' intera frizione 7 molle 22 denti ( o anche 23?) d) mi stappo un birra. d)... l'ho già fatto.

lavoretti di oggi: ho sostituito la leva del freno. Ho montato un nuovo regolatore di tensione da 80 watt al posto di quello che c'era (120w), ho montato una nuova centralina per l'accensione elettronica. Risultato: mezza spedivellata e motore in moto regolare. La messa in moto l'ho fatta con la vite d'apertura manuale del rubinetto chiusa, ergo funziona il rubinetto elettrico e anche lo starter. Yuppyyyyy....

Burn.... ovvero la cafonata di Alex delle 20.15.... però... sotto sotto .... me piace....

ma che vi siete messi in testa di farmi dimagrire? Suvvia.... ma se porto la taglia S !!! Fin quando ci saranno taglie più grandi... continuerò a mangiare...mangiare..mangiare...

Non rinuncerei mai alla "Highlander Service Station"... l'unica stazione dove puoi bere caffè e fumare sigarette mentre esperti meccanici ti fanno il cambio d'olio..... anzi...ora che ci penso è quasi ora di rifare il cambio. Per me ... un ristretto macchiato al vetro ....grazie

Ci sono da scaricare le scatole di ferox e portarle in garage?

Spaghetti e Manichessa rientrati! Al ritorno si è reso necessario l'uso dei termoscud ...che 'azz di freddo! E' stata una magnifica Domenica, Lorenzo (Candido) è un cicerone eccellente, è un piacere farsi guidare per le strade e vicoletti di Roma. La macchina Vr romana si muove! Siamo sempre di più!!! Facciamogliela vedere ai milanesi che non sono i soli a divertirsi nei fine settimana! Roma è fantastica... la butto lì .... potremmo organizzare uscite domenicali più frequenti e visitare di volta in volta un museo e qualche chiesa sempre diversi. Non ci si stanca mai di scorrazzare per quelle strade. Mi dispiace per chi non ha potuto esserci e per Blu che per problemi tecnici si è dovuto privare di una bella giornata vespistica. Alla prossima ragazzi..... controllate la pressione delle gomme, l'olio e la candela che la macchina Vr romana riparte!

eccoli qua. Da un lato e dell'altro. Li recuperiamo o non ci perdiamo tempo?

I cilindretti appena tolti erano un ammasso di ruggine. Sinceramente non mi va neanche di fare le prove per controllare se hanno buona tenuta, in considerazione anche del fatto che di liquido dei freni nel circuito non ce n'era più e che il piatto ganasce posteriore era un bagno d'olio. Se devo rimetterla in sesto preferisco non lesinare perlomeno sulle parti che riguardano la sicurezza. Le compro una volta e ne avrò cura.

Non ho trovato cilindretti dall'autoricambi, assieme al vecchietto ne abbiamo visti diversi ma purtroppo nessuno aveva i fori di fissaggio compatibili con quelli Cosa. La TecnoDelta non mi ha risposto. Quindi salvo diverse indicazioni procederò all'acquisto dei cilindretti su Sip (circa 35 € cad,).

Via gli infami! Le molle piccoline delle ganasce le ha tolte la Manichessa

Grazie, mi metto al lavoro. [ recepita la "pettinata" hai ragione.

Oggi avrei voluto togliere i cilindretti per andare a confrontarli con quelli dell'autoricambi. Dico avrei.... perchè mi sono già fermato a quello anteriore. Come caspita si toglie? Come si sfilano le ganasce? Tutte quelle molle mi complicano la vita. Per la cronaca: ho tolto ruota e tamburo, ho tolto un coperchietto dal lato esterno del piatto ganasce, svitato il dado che trattiene il tubo del liquido freni (è colato un pò di vecchio liquido), sempre da questo lato ho svitato 4 bulloni che ancorano il cilindretto in sede. Presumo che dovrei togliere le ganasce per continuare il lavoro, ma mi manca il metodo.... come proseguo?

Questa andrebbe esclusa da ogni concorso, già a prescindere dal fatto che non c'è una vespa in foto! Un frullatore può riservare brutte sorprese, sotto la sua carena ammaliante....non si sa cosa nasconde.

Ho appena letto un articolo interessante dalla rivista "Ruoteclassiche" a cura di Gennaro Forgione che mette in evidenza tutte le problematiche che si stanno riscontrando in sede di revisione presso i centri privati autorizzati. In quest'articolo vengono sintetizzate tutte (quasi) le "sfighe" che ha subito il nostro Ricmusic. Lo trovo interessante poichè riporta anche le risposte del direttore generale per la motorizzazione - Dott. Vitelli - che fa capire quale sia la direzione che sta prendendo il Min. dei Trasporti su questo argomento. Buona lettura Revisioni a rischio.pdf

mannaggia....anche quest'anno niente Brugherio.

Ho contattato direttamente la Nuova TecnoDelta chiedendo per i cilindretti. Aspettiamo....... I cilindretti per la Cosa 1 sono gli stessi della Cosa 2?