Spaghetti

Nella 8 molle non c'è il castello/cestello ma un semplice dado da svitare. L'unica difficoltà è quella di tenere ferma la campana frizione durante lo svitamento di quel dado. La mia soluzione l'ho trovata qua: http://www.vesparesources.com/vespa-faidate/2417-bloccafrizione.html#post33463

Quoto. La mia Vespa 125 è del 97/98 e monta(va) una 8 molle.

... e invece me li prendo io! Mi chiamo anche Francesco ma me ne dimentico spesso Auguri a tutti i Francesco.

dopo tanto impegno finalmente riesco a farla girare anche nell'altro senso e anche a farla tornare indietro. Mi viene più facile però farla girare in senso antiorario, come dire ... è più...naturale.

per quanto mi sforzi quella ballerina gira in senso antiorario.... che roba.....

Se un giorno le galline si estinguessero saresti un uomo spacciato Leo.

mille grazie pacikit! info utilissime.

Tranquillo, nessuna operazione è irreversibile. Inizia con un "facile-facile" .... togli scatola carburatore e togli filtro aria. Guarda! Se c'è parecchia benzina sparsa in giro.... passiamo alla revisione del carburo.

Ciao Giorgio e ben approdato su Vr. Tutte le operazioni che hai fatto sono giuste e servono proprio a far ripartire una vespa ingolfata, tuttavia il problema ti si ripropone troppo spesso per cui dovresti ricercare la causa di questo ingolfamento. Inizierei col dare una guardata al carburatore, sostituendo lo spillo conico che spesso è il principale imputato di questi problemi. Se lo spillo conico non fa una buona tenuta, la miscela continuerà a defluire dalla vaschetta di precarico senza fermarsi, allagando la scatola del carburatore e scivolando giù dalla valvola fino ad ingolfarti il motore. In casi peggiori, quando la perdita è consistente, può addirittura allagarsi la marmitta. Se aprendo la scatola del carburatore troverai quest'ultima piena di miscela, vai a comprare un kit di guarnizioni per il tuo carburatore, uno spillo conico, ed una guarnizione che va tra carburatore e scatola...e buona revisione

Grazie Tommy, il tuo consiglio mi conforta. Ovviamente seguirò prima il tuo perchè sono pigro.

ho capito ... me tocca riaprì.

ho fatto la cazzata. Ieri sera sono riuscito a sostituire l'intera frizione alla mia vespa, passando da una 8 molle ad un 7. Ero convinto che la nuova frizione avesse i dischi già impregnati d'olio e che quindi mi sarebbe bastato montarla e partire. La scoperta è stata amara quando ingranando la prima, la vespa procedeva in avanti nonostante la leva della frizione fosse tirata. Sono convinto quindi che il problema è dovuti ai dischi. E qui viene la parte assassina che ancora devo mettere in atto Mi secca dover rismontare tutto, aprire la frizione e lasciare i dischi a bagno per una giornata, per cui ho pensato di: 1) tirare la leva della frizione e con del nastro fissarla alla manopola in maniera che la frizione resti aperta 2) coricare la vespa sul lato sinistro fino a domani, sperando che l'olio che sta nei carter allaghi la frizione e impregni i suoi dischi. E' un'idea stravagante lo so. Non mi rendo conto se la cosa può essere fattibile perchè ancora non conosco bene le parti meccaniche interessate. Potrebbe funzionare?

Grazie Gino, impeccabile come sempre.

Sto iniziando a curare le pratiche per l'immatricolazione e tra le diverse voci discordanti di corridoio dei miei colleghi ce n'è una che mi desta delle noie. Un veicolo tedesco, quindi della Comunità Europea, per essere immatricolato e quindi targato in Italia ha bisogno di essere sottoposto a collaudo? Ha bisogno di essere "visionato" materialmente dalla motorizzazione affinchè quest'ultima verifichi che il tutto sia in piena efficienza e in regola con quanto riportato sul libretto originale (tradotto)?

Concordo con tutte le risposte ed in particolare con quella di Jetronic. Se il galleggiante è buono e lo spillo conico è nuovo prova ad usare un fiammifero da cucina (spento!) e"grattugia" con la sua capocchia nella zona dove lavora lo spillo conico. E' come se fosse una "mini rettifica fai-da-te". A volte delle piccole impurità si aggrappano in quella zona ostacolando la risalita dello spillo con le conseguenze evidenziate nel primo post.

Proprio lui! Scherzi a parte, poco tempo fa andai a riguardare la mia vecchia candela del Gt 125 e con sorpresa l'elettrodo era giallo sebbene quando la tolsi era nocciola. Per cui potrebbe essere possibile che dopo un certo periodo di inulitizzo il colore della candela diventi giallo. Ad ogni modo Carbone la lettura della candela va fatta subito o per lo meno dopo che il motore si è raffreddato senza aspettare diversi giorni, altrimenti sarebbe sempre sfalsata.

Prova a ricontrollare la candela dopo una piccola stiratina di terza. Se esce ancora gialla vediamo il da farsi.

Oggi mi accingerò per la prima volta a smontare la frizione e tra la varie soluzioni cercate su Vr per bloccare la campana, questa dello Zione mi sembra la più vicina alle mie capacità manuali. Ho intenzione di usare quell'affare che regola gli ammo Carbone, in fin dei conti non si rovinerà e potrà essere riutilizzato. Siccome mi seccherebbe lasciare il lavoro a metà per scoprire quale bullone avvitare nel carter e di che diametro fare il foro nell'attrezzo, potresti dirmi le misure del bullone, dadi e punta da trapano da acquistare dal ferramenta?

Dopo quanto tempo di inattività?

me gusta! Aggiudicato! Mi piacerebbe farmi benedire con la Vespa da Joseph!

ha telefonato in questo momento. Sta facendo l'ultima sosta rifornimento, è a 20 km di Bari. E' una roccia, non sono passati neanche due giorni da quando è partito e non so quanti km si sia macinato.

Belli che siete! Credo di aver individuato per esclusione u'fotografo di peluche giallo. E' quello con la bisaccia marrone tra il frustatore e il gran visir?

19.20 Nico è a Grottaminarda e sta facendo la seconda sosta rifornimento. Il viaggio procede bene.

e io ho trovato te! Nico è partito alle 15.00 circa per il rientro. Ora (17.25) si trova all'area di sosta Casilina a 10km da Cassino. Buon viaggio Nico.