Spaghetti

Prevenire è meglio. E' facile beccarsi un'influenza senza le dovute protezioni, a maggior ragione ora che ci avviciniamo verso l'inverno, troppo lungo e rigido per girare senza un para. Piccolo o grande poco conta, ad ognuno il suo a seconda delle dimensioni da coprire e per esperienza personale con quello piccolo mi sono trovato malissimo, mi copre giusto fino all'altezza del collo lasciando la capoccia tutta esposta alle turbolenze. Anche io quindi come Neropongo preferisco avere il manubrio libero da coperture che se da una parte riparano, però dall'altra creano pericolose turbolenze oltre ad inutili attriti e resistenze.

Grazie per il consiglio. Proverò a mettere il vecchio getto del carburatore 20/20 (non ricordo la misura) ed effettuerò un nuovo test.

Figurati , non c'è bisogno di scusarsi.

Bene, Gabriele stasera hai imparato che il serbatoio Vespa ha una capienza di circa 8lt. Ora please... torniamo in Topic

appunto. Quindi i 100 km che percorre Gabriele diviso 7 litri fa circa 14 km/l. Ma forse Gabriele ricorda male, voleva dire che con un pieno percorre quasi 200 km.

i conti non tornano a meno che tu non abbia un serbatoio di 5 litri.

Stai messo male - consentimi - meno di 13 km/l. Molto peggio di me.

Perdonami ma non ricordo tutte le configurazioni. La Gianna che monta?

non troverò mai pace. Dopo aver speso i migliori mesi di questa stagione a carburare la mia Vespa adesso sono qui a lamentarmi per i consumi. Configurazione: Polini 177cc, carburatore dell'Orto/Spaco SI 24/24e, getto max 120. Fin quando tenevo su montato il carburatore 20/20 i consumi erano stabili attorno ai 29 km/l ma da quando ho montato il 24/24 ... sono fortunato se raggiungo i 22 - 23 km/l. Sono rimasto sgomento ieri, quando ho voluto testare i consumi marciando a velocità assolutamente tranquille e senza mai tirare le marce e ho visto l'indicatore della benzina giungere a metà serbatoio dopo soli 75 km! Mi prendesse un colpo! Alla faccia dell'economia. Non ho riscontrato perdite a terra e anche la scatola del carburatore è perfettamente asciutta. Da ferma la Vespa non perde. Non voglio credere che questi consumi siano normali. Dove posso indagare?

Ti puoi accorgere di eventuali trafilaggi d'aria da tante piccole cosette: in primo luogo il colore della candela sempre chiaro nonostante i getti del massimo grandi, poi il motore potrebbe fare un rumore più "aperto", infine il motore tende a restare alto di giri. Ma se il lavoro lo fai fare al meccanico, non preoccuparti troppo, egli saprà sicuramente cosa fare.

Ciao Leonardo e benvenuto nel mondo di "quelli che il polini" .... Da poco sono riuscito a configurare questo bellissimo gruppo termico, secondo i miei gusti e le mie esigenze, e tutt'ora sto perfezionando alcune cosette. Per quanto sia discutibile l'utilizzo della pasta sigillante, io l'ho adoperata perchè non sapevo più dove sbattere la testa a causa di alcuni trafilaggi d'aria. Fai delle prove. Prova a montare il Polini senza l'uso di pasta sigillante, e verifica la sua tenuta ispezionando periodicamente il cilindro e la testata, oltre la candela che resta un buon "argomento" di lettura per diagnosticare eventuali problemi di carburazione. Ho usato per diversi mesi un carburatore dell'orto Si 20/20 con il seguente treno getti: freno aria 160, emulsionatore BE3, getto del massimo 112. Tuttavia io avevo dei problemi di trafilaggio d'aria; la maggior parte dei polinizzati trova un'adeguata carburazione con dei getti compresi nel range 108 - 105. Considera anche che queste configurazioni sono applicate a Vespe dotate di miscelatore automatico, per cui, se la tua Vespa non lo avesse, mi sembra di ricordare che il getto debba essere aumentato di qualche punto in quanto per quel foro passeranno contemporaneamente benzina e olio. Procurati quindi una serie di getti e partendo dal più grande testa la tua Vespa verificando il colore della candela, che nel caso di un elaborazione Polini è consigliabile che sia di grado termico più freddo rispetto alle tradizionali (una ngk8 potrebbe andar bene). Per quanto riguarda il filtro aria: guardandolo da sotto, dove il filtro prende la forma di "cuore" fai due fori di circa 4mm di diametro in corrispondenza dei due getti che stanno sul carburatore. In alternativa puoi acquistare quello del Px200 che dovrebbe già averli, conservandoti il tuo originale.

. Nessuna tensione instabile. Devi solo collegarlo. Procurati dei fast-on e fai un lavoro pulito collegando i fili dello stesso colore. Non fare come il sottoscritto, che decise di sostituire il faro di serie con quello alogeno di sabato notte. Non avendo i fast-on li collegai col nastro isolante, promettendomi di fare un cablaggio migliore il lunedì successivo. Quattro mesi dopo (oggi) i cavi stanno ancora lì col nastro isolante.... però tutto funziona bene.

Sicuro. Se sviti entra più miscela. Di fatto il circuito del minimo si comporta - per dei motivi che sto ancora comprendendo - come un "minicarburatore" e la sua regolazione va a prescindere dalla carburazione agli alti regimi, che va invece regolata adattando gli opportuni getti del massimo. Tanto di cappello a tutti coloro che con pazienza mi hanno spiegato il mistero del carburatore.... Neropongo fra i primi

eccola lì... a quanto fa in euro?

Yess

Grazie per la delucidazione, adesso (per quanto fastidiosa) la faccenda è più chiara.

Questo perchè ora i centri di revisione sono collegati telematicamente a non so quale database della motorizzazione regionale o nazionale, e il pirla di turno che ha creato il software di comunicazione intascando fior di soldi non ha pensato che possano esistere targhe a 5 cifre. Cazzarola ... :rabbia: che nervi.

che stronzata di provvedimento. Chiedo scusa per il linguaggio, ma avevo bisogno di un termine forte.

Passando dal carburatore 20/20 al 24/24 i consumi sono aumentati. Il primo test, fatto con guida nervosa in città, parecchi stop causati dal traffico, accelerazioni bruciapelo e lunghe tirate sulle statali hanno portato come risultato circa 23km/l Il secondo test lo farò col mio solito stile di guida tranquillo.... (se mai riuscirò a guidare tranquillo con questo bolide).

... e tantissimi auguri di buon Compleanno al nostro mitico Paolo! Perchè è un bravo ragazzo....perchè è un bravo ragazzo... perchè è un bravo ragazzooooooooo Buon Compleanno da Vr

. Però indossi il giubbotto pesante d'estate..... a quando risale quella foto? qual'è il tuo nome? dov'eri la note del 30 febbraio 1982? In mancanza di una foto con toppa e giornale che attesta la data ... resti comunque un indiziato... :Lol_5:

o alle giostre quando arrivano in paese... per le piste delle automobiline dei bambini, o per le piste dei go-kart.

Quando ti capiterà di andare a mare o al lago, portale agli ormeggiatori di banchina o ai pescatori. Loro le usano come parabordi da attaccare alle banchine per evitare che scafi si danneggino.

Questione di culo! Visto che si tratta di una Lml elaborata Polini (che spinge tanto) - mi chiedo, a questo punto non converrebbe sostituire direttamente l'intero ppacco frizione con uno rinforzato, più duro e resistente?

Per smagrire devi avvitare.