Spaghetti

mi dispiace tanto. Ciao Mike

e il suo compagno di merenda.

Aggiornamenti dal Box: Buone notizie ragazzi! Sono al settimo cielo Dopo gli ultimi interventi sono riuscito ad ottenere una candela marrone-scuro-scurissimo-quasi-nero. Gli ultimi interventi hanno riguardato la sostituzione del paraolio lato volano, la sostituzione della guarnizione che va tra scatola e carburatore ( ne ho messa una un pò più spessa) e regolato la fasatura portando lo statore in corrispondenza della tacca IT. Ripeto la configurazione DEFINITIVA (fino alla prossima) della mia Vespa: Vespa Px 125e Arcobaleno, Polini 177cc plug&play, Carburatore dell'Orto 24/24, Freno Aria 160, Emulsionatore BE3, Getto Max 120, Statore su IT. Non è stato eseguito nessun lavoro di raccordatura, neanche alla scatola del carburatore. La Vespa non è mai andata così bene, erogazione lineare sia in tirata che in rilascio (anche brusco), minimo sempre regolare, assenza di rumorini strani e sospetti, ragguardevoli velocità anche col passeggero anche in salita. Il tutto condito con l'irrinunciabile amicizia di Leopoldo... stavolta ci siamo impuntati.... o grippiamo assieme o andranno bene!

Che ti frega! Tanto il proprietario ha visto quella vespa solo di sfuggita e non si ricorda di certo com'è fatta in ogni sua parte. Basta che poi gliela fai ritrovare montata e lui non si accorgerà di nulla. Ovvio che se poi posti su Vr le foto della Cosa smontata gli potrebbe prendere un coccolone.... Cazzarola...ti immagini? Un giorno il proprietario leggendo su Vr scopre la sua vespa smontata a pezzi... sai che risate!

Sul manuale d'officina si legge: Il serbatoio olio è provvisto di un segnalatore di livello che funziona così: - Con serbatoio completamente pieno l'anello verde del segnalatore si trova all'estremità superiore del contenitore trasparente - Quando il livello olio raggiunge il valore di riserva (circa, 0850 litri di olio) l'anello verde comincia ad abbassarsi scoprendo un indice rosso; esso continua ad abbassarsi gradualmente fino a raggiungere l'estremità inferiore del contenitore traspratente quanto più il serbatoio si svuota. La butto lì ...... Può essere che a differenza del Px - dove il bicchierino si riempie di olio - qui invece vi sia un galleggiante che fa abbassare e alzare un'asta con un anello verde visibile nel bicchierino. Altra cosa che non mi è chiara: livello olio raggiunge il valore di riserva (circa, 0850 litri di olio)..... Se a 0,850 Lt inizia già a mostrare la riserva quant'è l'intero serbatoio?!? O forse è un accorgimento che serve per avere una stima di quanto olio ci sia ancora nel serbatoio ? Sarebbe favoloso sapere sempre quanto olio resta, col Px non è possibile se non montando un'asta graduata sotto al tappo.

Ho detto fregata! Non fregatura

Ciao Gandy, hai sicuramente fatto un buon affare, dico... vuoi mettere? hai un bel motore 200 che ti porterà dovunque senza esitazioni. Per le forme del suo telaio e della sua sella, la tua Cosa sarà una vera fregata da lunga navigazione!! A me la Cosa piace molto e ne ho presa una da poco, 200 come la tua (ancora però non è nel mio box). Presto potremo scambiarci aiuti e consigli su questo magnifico esemplare di Vespa, non appena avrò imparato a metterci le mani. Sono pronto a scommettere che tra pochi anni il tuo modello di Cosa sarà ricercatissimo.

ok ok ... ora basta con i convenevoli e vai a smontare il carburatore. Cominciamo subito! :mrgreen: Ah... ben approdato su Vr.

Sì.... de er tachimetro de Calabrone! :risata:

....di quella volta che ho tappato il buco...... ....................continua.......

Ciao Andrea e benvenuto su Vr. eh no.... ancora non ti sei ammalato! Direi che il virus è in incubazione ... la vera malattia sfocerà dopo. Ipotizzando di trovare un 200, le mie scelte ricadrebbero in quest'ordine di preferenza: Px 200 e con freno a disco, Px 200 e Arcobaleno (con miscelatore e avviamento elettrico) Px 200 (con miscelatore) ... e infine glorioso 200 senza miscelatore. Sui costi non mi pronuncio, sono troppo altanelanti. Per i km, i bagagli e passeggero non preoccuparti... la Vespa è un mulo che se trattato con amore ( e qualche parolaccia) ti porterà dappertutto.

Perchè? Si monta anche con la valvola verso l'esterno:mah: ? ( Sono serio eh)

Nonostante il mio getto del max spropositato col mio Polini non scendo mai sotto i 28 km/l, in media faccio 29.7 Km/l. Non ho il vizio di andare a manetta ma neanche di camminare pianissimo. :ciapet::Lol_5:

Potrei raccontarvi di quella volta che ho fatto gli intagli alle ganasce al contrario....e che ancora tengo montate. ...... to be continued...

Ahh.. sob... Adoro quell'attrezzo!

Giustissimo ma sfortunatamente il nostro amico Franciccio non aveva il miscelatore. Mi sono fatto un'idea opposta in merito. Non sono d'accordo sul fatto che il calore del Gt sia inferiore in discesa per un semplice motivo: il motore gira molto velocemente e riceve meno miscela, miscela che contribuisce attivamente a portar via calore dalla camera di combustione assieme al volano che invece lo sottrae esternamente al cilindro soffiandoci su. In discesa quindi, quando la mandata di miscela è inferiore, le temperature del Gt aumentano. Antonio, questa non vuole essere una puntualizzazione eh... ne discuto perchè anche io sto imparando assieme a voi il funzionamento di queste parti della Vespa.

Pezzi di ...da! Sarebbe interessante pagarli con banconote false per un valore maggiore di quello richiesto e farsi dare il resto. ...contropacco...

in questo momento sono l'ultima persona che può darti questo genere di consigli, in quanto anche io sto impazzendo per carburare una configurazione simile ma senza lavorazioni ai carter e con albero originale. Ti garantisco però che il Forum è pieno di motori simili e ci sono tantissimi post dove si discute della carburazione, comincia da qui http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/13050-carburazione-pillole.html e poi utilizza la funzione "cerca" per approfondire altri argomenti.

A quanto pare la causa del grippaggio è stato ... il polso Segui il consiglio di Uncato, monta un getto del max più grande e rivedi la carburazione. Infine: dosa il polso!

Sono dell'idea che le lunghe gallerie vadano affrontate così come le lunghe discese, in entrambi i casi la quantità di miscela che arriva in camera di scoppio è insufficiente rispetto al numero dei giri del motore. Nel secondo caso perchè la forza di gravità ( discesa) fa correre di più la vespa mentre nel primo (la galleria) viene a mancare la resistenza offerta dall'aria e la vespa corre di più rispetto alla quantità di gas erogata. A peggiorare le cose c'è anche l'assenza del miscelatore automatico che avrebbe potuto erogare un maggior quantità di olio agli altissimi regimi, cosa che di fatto non è avvenuta in quanto la poca miscela che arrivava in camera era sempre al 2,5 %. In pratica per quel breve tratto in galleria hai viaggiato magrissimo. Se poi quel tratto era anche in leggera discesa ....peggio.

Sono d'accordo con te, è davvero strano ma non so più che pensare, mi sono ormai convinto che alla mia vespa piace il getto grosso... quella beona!

No Uncato. Parlo della mia Px125e Arcobaleno anno '97.

Chi meglio di te può saperlo? Se riscontri delle problematiche ne discutiamo. Una lettura della candela dice molto.

Aggiornamenti: Questa sera sono uscito - passeggero compreso- con questa configurazione Carburatore 20/20 con getto max 116, statore tutto avvitato in senso orario. Finalmente la candela ha mostrato un colore scuro rassicurante per cui mi sono deciso a dare brevi spalancate di gas. Ho finalmente avvertito una certa sicurezza nell'erogazione del gas sentendo il motore sempre abbastanza "pieno" anche agli alti regimi. Piccola nota sulla velocità: raggiungo non proprio agevolmente gli 80 km/h e se insisto forse anche gli 85 che secondo quanto dice Uncato restano un pò pochini per questo gruppo termico. Prossimamente proverò col 24/24 - che ho già nel box - e viste le premesse col 20/20 in merito ai getti suppongo che dovrò montare un getto in un range che andrà dal 125 al 130.

Grazie Anto, ieri sera ho quindi rimesso il 160 BE3 questa volta con un getto max da 120. Questa mattina ci sono venuto a lavoro (40 km). La situazione è migliorata abbastanza, anche se controllando la candela dopo una lunga tirata non è che il colore mi dia soddisfazione... tutt'altro. Ormai direi con una certa certezza che aspiro aria da qualche parte.... vattelapesca ora! Devo tuttavia riconoscere che con un carburatore più grosso una certa differenza si avverte in termini di prestazioni/ripresa.