Spaghetti

Leggendo su s.deluxe il post di un ragazzo sui miscelatori mi si sta arrovellando il cervello.... Mi riferisco a quell'ingranaggio che si trova nella scatola del carburatore che si occupa del pompaggio dell'olio in camera di combustione. Tale ingranaggio è lo stesso per tutte le cilindrate della Px? 125 150 e 200 ? Se tale ingranaggio fosse diverso nella 200 cc è vero che questi aumenta la percentuale di olio nella miscela? Se tutto ciò fosse vero, sarebbe auspicabile montarlo anche sulle vespe elaborate a 177cc ove montato un carburatore da 24 come quello della 200?

è che non riesco a immaginare quella cifra del superenalotto...non riesco proprio a quantificarmela, per cui se proprio dovessi scialacquare il denaro in qualcosa che io considero costoso e superfluo....beh la v-power mi sembra abbastanza da ricchi ...e anche se non gioverà al mio motore... ecchisenefotte? però ho fatto il pieno con la v-power.

Metterei la v-power.

Ciao Ste. Faccio la domanda tanto per scrupolo.... l'olio nel cambio c'è?

Augurissimi Tonino!

an vedi che paraolio.....

Beh...è da Sabato scorso che ci cammino così e ho percorso più di 500 km in prevalenza su strade extraurbane in genere sugli 80 km/h. Ad ogni modo, siccome non vorrò sentirmi dire " te l'avevo detto!" ... ho riportato lo statore nella posizione tutto avvitato. Particolare degno di nota: con lo statore tutto avvitato ed in battuta sulle viti, la tacca non arriva a combaciare con IT, ma si ferma prima che possa raggiungerla. Domani riesco in strada e scriverò le nuove impressioni.

hai già tolto gli spessori? Li rimetterai quando la ganascia si sarà consumata un pò.

Sergio le tue indicazioni sono chiarissime e mi fido ciecamente dei tuoi consigli e premetto anche che di quest'argomento sono completamente a digiuno come ho già detto in precedenza. Dò per assolutamente vero ciò che dici in merito all'anticipo ritardato - avvitando quindi in senso orario lo statore - ed effettivamente a sensazione il polini 177 su cui mi siedo, mi ha dato la sensazione di essere meno caldo, favorendo l'allungo e perdendo qualcosina di termini di spunto. E' altrettanto vero che con questa configurazione, agli alti regimi avevo dei vuoti impressionanti e dei rumorini tutt'altro che tranquillizanti. Ho rimesso lo statore sulla tacca A, solamente per provare quali differenze ci siano fra le due posizioni, e con stupore la Vespa ha ripreso a funzionare come dovrebbe: vuoti spariti, regimi regolari, rumori assenti. A questo punto deduco che quello che ho fatto io non è certamente la soluzione ai miei problemi, ma riesce ad "equilibrare" l'insieme delle cose.... Quindi riportando lo statore in ritardo...dove potrei cercare la cause dei vuoti e dei ticchettii?

e che ci posso fare...lo sai che a volte mi prudono le mani

e chi se la scorda quella giornata... http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/14500-silent-bolck-200-montaggio-avvenuto-con-successo.html#post214522 anche in questo caso non è lo stesso silent block, ma il procedimento è simile.

si comincia così... solo per provare ...me l'ha data un amico....poi gliela devo restituire.....e poi entrano nel tunnel e se lo arredano :Lol_5: Drogati! :Lol_5::Lol_5: ( Scherzo eh! Con affetto)

Ho usato con soddisfazione per anni il Selenia Hitech, lo stesso di cui parla Vesponauta, per poi passare da circa un mese al Castrol TTS consigliatomi da Highlander. Entrambi gli olii fumano pochissimo e solamente a motore freddo, preferisco il colore del TTS che è molto più marcato nel bicchierino e mi permette di notare le bolle d'aria con un rapidissimo colpo d'occhio. Sento la Vespa andar bene agli altissimi giri accompagnati a volte da repentini e bruschi rilasci. Sarà una coincidenza.... ma è sparito il trafilamento dal paraolio lato volano. Sebbene col TTS abbia percorso ad oggi poco più di 2000 km sono certo che lo ricomprerò.

Modifica interessantissima! Mi chiedo se sia applicabile anche alle vespe che hanno la camma flottante come la mia. Da quello che hai scritto e da come l'hai scritto hai tutta l'aria di un "nostromo" vecchia maniera . Mi entusiasma l'idea di applicare alla vespa le comuni leve adoperate per la nautica. Benvenuto su Vr.

Ti ringrazio per i complimenti Interettore ma purtroppo non sono esperto. Nel precedente post ho riportato solamente quello che altri mi hanno insegnato nello specifico della mia configurazione della Vespa, che in questo caso si accostava molto alla configurazione di Walker.

Contrariamente ai buoni consigli che mi sono stati dati, alla fine ho deciso di fare di testa mia; senza alcuna congnizione di causa, nè strumentazioni e senza aver tutt'ora compreso a fondo il funzionamento dell'anticipo, ho riportato lo statore nella posizione precedente che avevo prima, ovvero con la tacca su A (ho verificato Francesco). Beh, sono spariti tutti i problemi che avevo riscontrato da quando invece lo statore era tutto avvitato. Ticchetti, rumoracci, vuoti agli alti. Non so di preciso cosa ho fatto, nè se ho fatto la cosa giusta, fatto sta che la Vespa ora va bene. Ha una buona ripresa, riesce a mantenere giri elevati e a raggiungere ( e superare) la ragguardevole velocità degli 80 km/h. ---- Configurazione: Vespa px125e Arcobaleno - Polini 177 plug'n'play, carburatore 20/20, pignone frizione 21 denti

Non sono un "espertissimo" di rapportature.... ma certamente montando una 20 denti al posto del 21 otterresti una configurazione identica a quella del px125. Un solo dente in meno si traduce in minor velocità a parità di giri del motore o se vuoi un aumento dei giri del motore a parità di velocità. Ne risentiresti parecchio in quarta marcia, poichè quando avrai raggiunto il tuo solito limite di giri del motore, la vespa andrà un pò più piano. Sulla mia px125 ho fatto l'operazione inversa, sostituendo il pignone da 20 denti con quello da 21. Adesso raggiungo velocità superiori ma con meno sforzo del motore. Aggiungo: posso dirti con certezza matematica che in quarta marcia, a 5500 giri/min del motore con la 20 denti la velocità è di 76.80 km/h mentre con la 21 denti è di 80.64 km/h. E' un calcolo matematico che mi hanno fatto gli "esperti" del mestiere di questo forum, quando chiedevo di quanto sarebbe variata la velocità della mia vespa sostituendo il pignone.

Auguroni Igor!

Tantissimissimi auguri Marco!!!! Anche tu - come me - hai raggiunto il traguardo dei 21! Auguri di tutto cuore.

Ho recentemente scoperto - per molti non sarà una novità - che il Px 200 ha la lancetta dell'indicatore del livello di benzina sotto batteria. Basta girare la chiave in posizione On che la lancetta si mette in posizione. E' stupefacente! In questo modo la lancetta mostra sempre con precisione la quantità di benzina rilevata dal galleggiante, senza essere soggetta ai cali di corrente quando il motore gira al minimo come quando si è fermi ad un semaforo. E' possibile adottare lo stesso accorgimento sui px 125/150 ?

L'hai detto e l'hai fatto! Hai usato l'Helicoil :applauso: Complimenti Emì... un post interessantissimo da mettere assolutamente in evidenza! Il lavoro di "allargamento" del buco l'hai fatto con un comune trapano a mano? Non si corre il rischio di non perforare in maniera perpendicolare al foro di entrata?

E' un'operazione che ho fatto la settimana scorsa. L'ideale sarebbe di non usare la pasta tra carter/cilindro/testa a meno che - come me - non riesci a risolvere i problemi di trafilaggio. Ad ogni modo.... puoi usare la stessa pasta nera per alte temperature anche sul Gruppo termico. Testata: spalma uno strato sottile e continuo (max 2mm) di pasta al centro del cerchio della testata che batte sul cilindro. Cilindro: spalma il solito strato sottile e continuo di pasta su entrambi i lati della guarnizione metallica che si interpone tra carter e cilindro. Questa operazione può essere una seccatura perchè devi estrarre il cilindro dalla sua sede. Per estrarre il cilindro hai due alternative: spostare il blocco motore svitando i bulloni che lo trattengono al telaio oppure svitare i prigionieri del cilindro, operazione piuttosto delicata. Se decidi di optare per quest'ultima ti consiglio, prima di riavvitare i prigionieri, di trattare la loro filettatura che entra nei carter con del frenafiletti di forza media per alte temperature.

Giusto! La pasta non va messa dentro al cilindro per ovvi motivi Sì, ci riuscirai. La pasta non oppone una grande resistenza, più o meno è come la colla a caldo.

Se la pasta nera vuoi metterla solamente al collettore di scarico, devi tirare giù la marmitta svitando il bullone sotto al telaio e allentando la fascia che stringe sul collettore di scarico del cilindro. Quando il collettore di scarico del cilindro sarà libero dalla marmitta e completamente visibile, cospargilo esternamente di pasta nera per alte temperature, dopodiché rimonta la marmitta. Aspetta una 30-45na di minuti che la pasta nera si solidifichi e poi parti tranquillamente.

me li gioco sulla ruota di Bari: 4 e 44