Spaghetti

quoto per la partenza domenicale.

esco leggermente OT e chiedo: quanti di noi "occidentali" tornano il sabato e quanti la domenica?.

a me alletta l'idea di incotrare l'orso yoghi. C'è da scalare l'appenino o c'è un traforo?

avevo ricorretto il mio messaggio. abbiamo postato la stessa mappa

Che poi mi sembra che sia il primo percorso menzionato da Dago con la variante di Sora ss509 fino a Foccacesia Dico bene?

di quanti km è più lunga la tua proposta, Dago?

Complimenti e augurissimi alla Neo Mamma e al Neo Papà che fra pochi giorni avrà anche modo di festeggiare da protagonista il 19 marzo.

ma ora quando ti chiedono di dove sei, che rispondi? I come from "Iron Hill" :Lol_5:

la mia è una 125 del 98 ed è di colore bianco codice 724.

puoi trovarle nell'area download di Vr (recentemente riorganizzata). http://www.vesparesources.com/index.php?option=com_docman&Itemid=48

e menomale che sono andato alla Piaggio a prenderlo, la stessa da cui ci riforniamo Leo ed io. In alternativa devo comprare tutto il kit di paraoli ( sono 3) tra cui è compreso quello blu.

Ho comprato alla Piaggio il paraolio per Leo che gentilmente mi diede il suo. Chiaramente la memoria non mi aiuta mai e non mi ricordo la misura, il vecchio paraolio l'ho buttato. Confrontandolo con le foto del paraolio che ho montato questo appena preso mi sembra leggermente diverso, gli manca una scanalatura che corre lungo la circonferenza. Quello che mi diede Leo era blu e invece questo che ho è nero e su vi è inciso 25 35 6/6.5 Rp Rolf 20 E' il pezzo giusto?

Foto senza ghiera e con ghiera per i modelli che vanno dall'Arcobaleno in poi.

Questo è montato su una Px Arcobaleno del 98 che ha le levette per sganciare le chiappe sotto la sella,

...all'esame per la patente in motorizzazione guidando una vespa. Ma chi gli ha dato la vespa in mano?[youtube video]1nOlgBts7-c[/youtube video]

Scusate l' Off Topic io......predico bene e razzolo male. E sai che ho fatto ora ora Davide? Me la sono comprata su Ebay!!! Ohhhh. la mia prima dinamometrica!!!! ho preso quella della Mannesmann

ribadisco quanto detto sopra da Beppe in merito allo spillo conico; inoltre se non l' avessi già sostituita, rimpiazza la guarnizione che sta fra il carburatore e la scatola; presta particolare attenzione al corretto serraggio delle due grosse viti che mantengono il carburatore innestato alla scatola, poichè se serrate troppo energicamente potrebbero deformare la scatola, se serrate troppo diversamente potrebbero far "imbarcare" la scatola da un lato, se invece sono poco serrate non chiuderebbero ermeticamente il carburatore sulla guarnizione. L'uso della dinamometrica a volte può rivelarsi risolutivo.

Confermo! L'ho trovato in un negozio per macchine agricole (difficili da trovare in città) e ho pagato 6 euro per una lattina da un litro.

Emì la potete usare come vi pare, incollare, modificare, aggiungere....

A saperlo prima non mi sarei piegato i pollici all'indietro a furia di spingere.

per non sprecare il lavoro fatto e affinché possa tornare utile a qualcun altro, ho condiviso le operazioni del cambio del paraolio in questa discussione: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/14181-sostituzione-paraolio-lato-volano.html#post209715

E' un'operazione piuttosto semplice, l'ho fatta per la prima volta oggi e vi riporto una guida su come operare. Oltre ai soliti ai soliti attrezzi d'officina (chiavi inglesi, brugole, pinze e giraviti) si rende necessario l'utilizzo dell' "estrattore volano" (Grazie Dago) e ovviamente di un paraolio nuovo. Togliamo la chiappa destra della vespa e togliamo il copriventola. Ora dobbiamo svitare il dado che si vede al centro del volano, per poter fare quest'operazione dobbiamo fare in modo che il volano resti fermo e non ruoti assieme alla nostra brugola. Nei modelli di vespa con avviamento elettrico possiamo sfruttare gli ingranaggi del motorino di avviamento e infilare tra questi e il volano, un grosso giravite piatto. Con una mano sul giravite e l'altra sulla chiave a cricchetto svitiamo il dado centrale del volano. Tolto il dado puliamo la filettatura interna, prendiamo l'estrattore volano, lubrifichiamo con un pò d'olio la filettatura e avvitiamolo finchè ha corsa. Terminata la corsa dell'estrattore iniziamo ad avvitare la testa dell'estrattore fin quando il volano non verrà fuori dalla sua sede. Ora soltanto lo statore ci separa dal paraolio, prima di estrarlo tracciamo delle tacchette di riferimento con un pennarello in maniera che quando poi lo dovremo rimontare, lo potremo rimettere nella stessa posizione attuale. Svitiamo le tre viti che trattengono lo statore ed ecco a noi il paraolio. Il paraolio è solamente incastrato e per toglierlo dalla sua sede si può usare un giravite col quale far leva o nei casi più difficili possiamo infilargli dentro un vite autofilettante ed estrarre il tutto con un pinza. Mettiamo il nuovo paraolio spingendolo con le dita fino a che entra in sede. Rimettiamo lo statore avendo cura di far coincidere i segni fatti in precedenza Afferriamo il volano e svitiamo l'estrattore se è ancora inserito, mettiamo il volano sbirciando nel buco e facciamo coincidere quel solco con la chiavetta che c'è sul mozzo. ( Wow ho visto per la prima volta la chiavetta...ed era la mia!!). Con lo stesso sistema di prima, blocchiamo gli ingranaggi col giravite e avvitiamo il dado centrale energicamente. Pronti per partire....

Ragazzi, grazie grazie grazie! Sono appena tornato. Ho fatto cantare la vespa, l'ho riportata alle stesse condizioni di ieri anche per esorcizzare subito la paura che mi era venuta. Mi sembra proprio che la vespa abbia cambiato carattere, è una puledra scalpitante! Prende meglio i giri e va molto più in alto in maniera fluida e "rotonda".... le velocità massime non sono variate sensibilmente ma tra una marcia e l'altra è proprio cambiata in termini di "sportività".

lavoro finito! Vado a fare il giro di prova... Consigli?

mi casa es tu casa