Spaghetti

E' possibilissimo fare i 30 km/l con un 177. Con la mia Px - 177 polini P&p, SI 24/24 getto max 120, pignone 22, filtro aria T5 - riesco anche a percorrere i 32 km/l. Tuttavia devo riconoscere che quando guido in città (Roma) i consumi aumentano proporzionalmente al traffico. In queste circostanze incidono parecchio le scalate, gli stop, le partenze brucia asfalto...e le medie possono scendermi fino ai 25 km/l.

Oh che bello. Quante nuove Bajaj stanno spuntando Benvenuti!

Da fermo in sella e con i piedi a terra prova a comprimere col peso del tuo corpo all'ammortizzatore, tenendo premuto il freno anteriore; poi molla la presa, se l'anteriore dovesse tornare su di scatto, troppo bruscamente è probabile l'ammortizzatore anteriore sia arrivato alla fine dei suoi giorni. Questo spiegherebbe il perchè del saltellamento della ruota anteriore quando freni con il freno davanti.

e vabbeh.... grazie lo stesso.

Grazie lo stesso. C'è qualcun altro che è al corrente di questa causa Lml Vs Piaggio che ha letto qualcosa? Neanche io riesco a trovare materiale in rete.

Mark ti avevo già chiesto sul forum di Stardeluxe se per cortesia mi citi la fonte di quanto dici, un link andrà benissimo. Se mi hai già risposto e mi sono perso la discussione, me ne scuso, in ogni caso penso che su Vr farebbe piacere leggere questa storia della causa tra Piaggio e Lml.

Il misceltatore efficiente mi ha garantito un'ottima lubrificazione fino al motore che su ti ho descritto. I rischi si corrono quando per un motivo o per l'altro aspiri aria da qualche parte. Lì avresti uno smagrimento eccessivo della miscela (rapporto aria/benzina) con la conseguente scaldata o peggio grippata... ma questa è un'altra storia.... Fiducia piena al mix.

Premesso che la portata d'olio che entra nel venturi è regolata da 1) la pompa che è vincolata ai giri del motore 2) l'apertura del gas La tua ossevazione non è sbagliata, in effetti più volte ci siamo chiesti se ad esempio montando un gruppo termico di cilindrata superiore, sia necessario fare in modo che arrivi più olio giù in camera di combustione. Alla fine sono arrivato alla conclusione che "teoricamente" è necessario ma in pratica lo stesso miscelatore del px125 riesce a lubrificare più che bene anche motori con gruppi termici da 177cc e carburatori da 24 con getto del max 120 (parlo per esperienza personale). Un buon olio sintetico aiuta.

In effetti ero andato lì per quello ma quando poi ti ho visto ho pensato che tu fossi lì per lo stesso motivo... e quindi non l'ho comperato più Non vorrei deludere una tua sorpresa

I miei complimenti! (sabato mi è sembrato di vederti al centro commerciale Roma Est... ma non sono sicuro che fossi tu.... poi sono stato inghiottito dalla folla e mi sono perso)

Tristemente ti quoto per intero. Siamo perfettamente d'accordo, la penso così. E non voglio addentrarmi sul "burocratimente civile " italiano; per rispetto del forum e della discussione che non è pertinente. Ne discuteremo davanti ad una bella braciata di carne e birra... così chi vorrà annoiarsi con i nostri discorsi, sarà libero di farlo. ........................................... Però... fighe 'ste ruote da 12"

E quindi il dilemma.... burocrazia burocraziosamente burocratica o giro attorno al problema e importo? Quanti soldi che se ne vanno..... Gino... mi arrendo.

e quindi la domanda sorgerebbe spontanea.... " ma non siamo entrambi cittadini comunitari europei? Perchè lui può e io non può?" Ma la risposta già la sappiamo....

Mi dispiace... ma mi sono svegliato da poco.

guarda che ci abiti anche tu nel condominio.

eppi bordei....

Condoglianze Mauro. Mi dispiace. Ti abbraccio.

Qui ho trovato del materiale interessante che ti suggerisco di approfondire. Riparazioni in officina, anche queste godono di garanzia Attenzione se hai chiesto la fattura, mi sembra di capire che non puoi far valere il diritto di consumatore/cliente, che in quanto tale non ha partita iva. Se invece ciò che hai tra le mani si tratta di ricevuta fiscale o scontrino, il discorso cambia e si semplifica. Permettimi un'osservazione del tutto personale... ma cazzarola... gli lasci il motore per un anno? Se da parte del meccanico non c'era la voglia di sistemarlo perchè lasciarlo lì così a lungo? Perchè non rivolgersi subito ad un altro?

Ouch! Mugen... mi sembra evidente che la vespa non si può coricare da nessun lato. Trovati una gru, sollevala e svita l'ammo col braccio destro, da sotto Qui non ti possiamo aiutare :risata: Intanto Tommy ed io continuiamo questo discorso "sinistro" in offtopic Scherzo.... buon lavoro.

Mi ci stai facendo riflettere Tommy.... forse io ho preferito metterla dall'altro lato perchè sono mancino? Lavorando con la schiena a terra, non riuscirei ad imprimere tutta quella forza con la sola spalla destra.... Che paranoia....

Certo, l'ho fatto già diverse volte. Per comodità metti la vespa a terra dal lato ruota di scorta, togli la ruota posteriore, sviti l'ammortizzatore dal carter, infili una mano con la chiave inglese nel telaio e sviti a piccoli movimenti l'ammortizzatore (o se presente il distanziale) dal tampone.

Mi piacerebbe prendere parte al raduno, Lorenzo, ma sfortunatamente non ho una vespa costruita dal 1946 al 1982 che mi permetta l'iscrizione. Però un giro da quelle parti me lo faccio volentieri sapendo di incontrare te e tante altre persone conosciute.

punto primo) il mio portafogli è bella! Se Marcorelli è invidioso del mia portafogli non è affare che mi riguarda. basta).

Ci sono voluti quasi 2 mesi... ma alla fine è arrivato. E domani subito lo monto....

Non ricordo con esattezza il costo del kit di revisione dei cilindretti, ma sono certo di averli pagati a caro prezzo nonostante lo sconto che mi fece la Piaggio Center. Successivamente trovai gli interi cilindretti, nuovi e originali, su Ebay (venditore Bicasbia), alla modica cifra di 20 euro circa. Non ci ho pensato oltre....cilindretto nuovo e via.