Pietro px

Piaggio e Sito sono praticamente la stessa cosa, sulla Faco non so, ma non credo sia poi così diversa. Di sicuro la padella piaggio è omologata, non per il tuo Px cat, ma nel caso ti fermano e controllano a vista c'è la stampa omologativa. A parità di costo io preferirei sempre l'originale

La vite che esce dal coperchio della scatola carburatore è quella della regolazione del minimo. A motore caldo agendo su quella vite regoli il regime giusto. Se hai ancora la marmitta catalitica montata può esser quella a crearti l'affogamento a bassi giri

Probabilmente la guaina del comando luci si schiaccia e qualche cavo fa corto o va a massa mentre ingrani le marce, quindi quando vai a ruotare la manopola del cambio. devi vedere a manubrio aperto che cosa succcede a quella guaina mentre cambi le marce. Se la scheda ha componenti bruciati dovrebbe non funzionare completamente, difficilmente va a tratti. Controlla le guaine come diceva anche piero58 poi al massimo passi alla scheda

Sinceramente la Sito similoriginale non la ho presente al momento a livello acustico. Il rumore della originale è il classico suono Vespa, addocchia un Px e sentilo. Il prezzo per il nuovo è quello, però se guardi sulla baia risparmi anche una ventina di euro tipo qui MARMITTA ORIGINALE PIAGGIO PER VESPA PX 125-150 | eBay Se invece ti accontenti di una usata le trovi a molto meno, nel mercatino di Vr ne ho vista qualcuna stamattina a 10 euro.

Io in box la corico su due vecchi copertoni di moto, uno sotto il sederone e uno sotto pedana scudo, oppure uso la cassetta di plastica dell'acqua sotto la pedana In giro cerco dell'erba e se non ne trovo sacrifico la giacca, lo zaino o qualsiasi altra cosa ho dietro, oppure cerco un bar,panettiere o simili, compro una lattina di birra, la metto sotto il carter e quando finisco ho anche di che dissetarmi

Se pensi che molti montano la padella originale su motori ben più potenti del tuo e con elaborazioni di ogni genere puoi risponderti da solo Di sicuro non avrai più la pedana rovente, non avrai di certo un guadagno mostruoso di prestazioni, è possibile che non noti nemmeno la differenza,ma il motore e le piante dei tuoi piedi te ne saranno grati. Monta padellino, adegua i getti e buona

Il mozzo anteriore?! A me sul '06 si sganciò l'ammortizzatore posteriore, sotto al telaio, intorno ai 6000 km Per fortuna è saltato mentre la tiravo giù dal cavalletto sotto casa!

Io in 16 anni di Vespa ho fatto solo due voli, una in campagna dopo un dosso, all'atterraggio il mio Pk si spezzò in due nel punto in cui lo scudo si collega alle pedane, rislutato Vespa piegata a metà e Pietro volante sopra di essa! L'altra in rotonda a Milano, ma niente di che, la solita stordita senza freccia che ti curva sul parafango! Il problema lo ho con i frullini! Non ne ho mai posseduto uno, ma nell poche volte che li ho avuti in mano sono andato in terra ben 2 volte in curva. Mi sa che io e loro non andiamo daccordo

Quoto Calabrone! Marmitta splendida sia di realizzazione che di resa, possibilità di scegliere la più adatta a te e Mega è molto cortese e disponibile! Io la Monto con Polini 177 P&P, la versione 2.0, si nota poco, si fa sentire poco più dell'originale,ma quando vai senti la differenza.

Devi adeguare il getto massimo perchè escono un pelino magri i Px catalitici per avere la certificazione Euro3. Il rischio grippaggio c'è. Io in 3000 Km con la euro 2 marmitta catalitica e carburazione di fabbrica incappai in 2 scaldate e una grippatina! Per quanto riguarda la ghigliottina, quella dei MY è la n*11(o 9) comunque, la più magra del lotto. Conviene montare la n*1, ma se riesce a carburare anche con la sua di serie. Per la vite posteriore mi sembra di aver notato, correggetemi se sbaglio, che ha una filettatura con passo differente dai vecchi Px, quindi il numero di giri da svitare è superiore, i 2 giri classici corrispondono a 3 giri e mezzo

Nasello per Vespa PX MY, | SIP-Scootershop.com eccolo, ma il suo nero per i miei gusti è imbattibile!

C'era un'altra discussione in cui avevano postato la tabella della carburazione dei vari Px e se non ricordo male la configurazione originale dei Px125 non catalici è 140/be5/96. Io ero passato direttamente a 160/be3/100 che è quella dei px non serie arcobaleno. Ora non so, potresti aumentare solo il getto del massimo e vedere come ti sembra, magari fai il controllo della candela. Visto il costo esiguo io propenderei per la soluzione 160/be3/100(o 98) Strano che scatalizzando hai perso ai bassi. Se ti hanno adeguato la carburazione magari sei un pelino grasso e di conseguenza hai una lieve perdita di prontezza in basso. Comunque da catalitica è molto magra, quindi risulta pronta in partenza, ma se noti scalda in modo incredibile.

La sito normale è la copia del padellino Piaggio, sia esteticamente che a resa. Pensa che se dici che fa un rumoraccio, la Plus lo fa ancora peggiore! Occhio, a livello di costi il padellino sito sta sotto i 50 euro, mentre la Plus intorno ai 75 se non erro Se tieni quella o prendi il corrispettivo originale devi comunque aumentare il getto del massimo di qualche punto, 98 quello di serie sui non catalitici, per cui prova col 100 e al massimo scendi.

in effetti hai ragione, le orecchie sono ben coperte dal casco, ho sbagliato nome, è quel pezzo imbottito di forma triangolare a cui sta attaccato il cinturino, lo ho chiamato paraorecchie, ma alla fine copre la parte posteriore della mandibola. Per il poggiapiedi non ne ho mai sentito il bisogno, ne da guidatore con passeggero, ne da passeggero.

Non è proprio vero, se vogliono tagliare devono tagliare paraorecchie e relativo cinturino e alla fine il casco è da buttare. Però il gancio di sicurezza del casco deve esser all'inizio del laccio in modo che il paraorecchie rimane tra la sella e il telaio. Il mio Momo e la sella del Px hanno retto e ancora reggono dopo 6 anni e ci hanno provato più e più volte.