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Ho provato la miscela al 2%, puntine ri-regolate a 0,5 , tubo benzina OK, carburatore e getti pulito a specchio.. Continua in marcia, ai bassi regimi (non al minimo) a scoppiettare. Poi appena apro per accelerare, scompare tutto.. Mi viene solo in mente che posso aver comprato un condensatore difettoso o averlo montato male.. Boooh Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

In effetti la candela è parecchio nera.. Stamattina ho ricontrollato le puntine,la carburazione (i famosi 2-2,5 giri ).. Va un pelo meglio ma proprio pochissimo.. Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Alla fine ,dopo un mese ho riassemblato il tutto, rettifica con pistone vertex 58.2 e ora va quasi tutto bene. Soltanto quando accelero (non troppo perché ora mi tocca il rodaggio.. -.- ) sembra si affoghi un po. Come se ci fosse troppa aria o non pescasse benzina. Mi viene in mente solo che può essere un problema di tubo benzina troppo lungo oppure una carburazione sbagliata.. Vado con miscela al 4%,olio sintetico.. Consigli? Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Un rettificatore economico l'ho trovato diciamo. 36 più iva. Vorrei mettere un pistone meteor da 58,2 .. Che recensioni ha? Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Se ne trovassi uno più economico,opterei anche io per la rettifica. In questo caso,ad esempio, visto che il.diametro attuale,misurato ieri, è 57,6 , basta un pistone da 58,6 ? ( quello che se non erro viene montato sui motori da 151 cc di CIL ). Ecco,giusto per vagliare tutte le opzioni possibili [emoji3] Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Eheh.. Praticamente o provo 100 meccanici,o vado col fai da te.. @clint penso comunque che l'annuncio intendesse la guarnizione metallica tra cilindro e carter, sopra non c'è nulla. Altrimenti un mio amico ha un dr177 "usato poco-come nuovo" che potrebbe vendermi.. Ma più del prezzo,ho paura dei consumi.. Ho letto che è un po assetato.. Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Ah,scusate.. Pensavo di no... Eccolo comunque : http://m.ebay.it/itm/260854861651?nav=SEARCH Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Vi darei il link se si potesse.. Trovato sulla baia.. Testa esclusa Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Eh proprio perche paradossalmente mi costa più la rettifica che il GT nuovo. 100 di rettifica contro 60 del GT.. Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Secondo voi è possibile aprire il motore senza scenderlo? PS.. Se volessi fare altre domande.. Tipo consigli su pezzi elettrici,regolazioni ecc.. Devo aprire un altro post o vado fuori tema se scrivo qui? [emoji28] Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Ahahah.. Esatto [emoji6] Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Avevo già pensato ad un controllo totale,ma il mio meccanico mi aveva assicurato che poteva ancora andare tranquillamente,almeno per la Croazia.. Poi ci saremmo risentiti... E infatti,tanto è successo. Per limitare costi e tempi,a questo punto, prendo un kit nuovo, CIL originale,paraoli,guarnizioni ecc.. E vado. L'unica cosa che mi rompe, è il rodaggio di 1000km.. -.- Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Max.. Presumi bene.. [emoji17] Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Grazie Frangisassi... Come posso controllare se il condensatore fa difetto? Per lucidare pistone e cilindro,cosa usereste? Inviato dal mio NX503A utilizzando Tapatalk

Le puntine e il condensatore sono state controllati prima di partire, dal mio meccanico. Sembravano buoni. Sono stati sostituiti an che i fili che partono dallo statore, per paura che facessero massa da qualche parte. Le condizioni del gruppo termico, come ti sembrano?

Buongiorno a tutti ! e buona estate.. Ho ripreso da un mesetto la mia bimba, una P150X grigio chiaro di luna del 1980, con 38k km all'attivo. Siamo andati a Biograd HR, per il Vespa World Days, tutto ok, nessun problema se non fosse per una ricarburata dovuta (dice il meccanico) alla scadente qualità della benzina croata. 850 km, senza problemi. Torno a casa, e durante un tragitto di una 30ina di km perde improvvisamente potenza , riducendo la velocità e dovendo accelerare molto per farla salire su di giri. Temevo il grippaggio, ma la vespa continua ad accendersi, anche se fatica molto a reggere il minimo. Il meccanico dice che potrebbe essere il paraolio lato frizione, anche se non fa fumo e non sale di giri da sola, anzi.. (non vi dico nemmeno quanto mi ha chiesto per cambiarlo.. -.- ) Comunque, per sicurezza controllo il gruppo, e trovo le foto che vi posto qui sotto. Premetto che, svuotando l'olio del cambio, l'ho trovato abbastanza diluito e odorante di miscela. Voi che dite? Sicuramente saprete giudicare meglio di me. Grazie a tutti anticipatamente

Che cafone che sono stato... mi riguardava e nemmeno ho risposto.! Grazie in ritardooo!!!

Bella!!! Ottimo acquisto... facci sapere come va!!

Fuoco?? Spiegati meglio... (Scusa ma sono inesperto in meccanica)

Uffa, la mia non tocca gli 80... -.- Come si può pulire la marmitta??

AHAHAHAH

Mi accodo alla richiesta... c'è qualche metodo per riportare la velocità massima del P150X come da valori di fabbrica, senza ricorrere ad elaborazioni o modifiche?

Sempre per andrea 86.... Non vorrei passare da razzista o fare discriminazione... Però anche se il telaio è quello.. Per me Vespa è Vespa..... Bajai e LML possono essere molto molto molto simili, però non è vespa. Non so se rendo l'idea.

x andrea 86.. Sono assolutamente d'accordo con te! Non cerco la velocità da gara... anzi! Cerco le prestazioni sufficienti a poter effettuare magari un bel viaggetto senza problemi.. Tipo ripresa, accelerazione... Sempre nei limiti della vespa, ovviamente. Ho guidato un P200E e non ha nulla a che vedere secondo me con il P150X che ho io: forte accelerazione, ripresa brillante anche in sorpasso.