Dunca

oggi mi sono accorto che tirando l'aria non scoppietta più in rilascio... cosa può essere?

ragazzi non vorrei aprire un altro post quindi riapro questo per fare una domanda simile. Il problema è questo: premettendo che mi sono accertato che il motore non tirasse aria, la mia vespa scoppietta tantissimo in rilascio, ma al minimo mi imbratta addirittura la candela. La vite aria è aperta a 3 giri, il filtro non è forato, l'anticipo è su it (ho il gt polini) e la candela è di grado termico 9 scala ngk. Cosa potrebbe essere? cosa devo fare?

up

nessuno più esperto sa darmi qualche consiglio?

??

la perdita proviene da sotto il carburatore? hai cambiato la guarnizione? la vite dovrebbe stare a 2,5 giri da tutto avvitato comunque

ah... pensavo che un taglio come quello della foto che ho messo potesse migliorare la circolazione dei fluidi, e forse effettivamente lo fa ma penso a scapito dell'affidabilità giusto quindi?

va tagliata così la camicia?

Salve a tutti, vorrei fare qualche lavoretto al motore e avrei bisogno di qualche consiglio... Innanzitutto vorrei eliminare la L presente nella camicia del cilindro polini in corrispondenza dei travasi, anche perchè il vecchio proprietario della mia bimba ha fatto travasi enormi e profondi; il problema è che non ho idea di come vada eliminata. Taglio la camicia col flex? Altro problema è il condotto della valola che non è perfettamente raccordato con la scatola del carburatore. Pensavo di chiuderlo con della plastilina e raccordare cosa ne dite? Non ho idea di come sia stato lavorato l'albero, nel caso lo volessi cambiare potrei farlo senza cambiare cuscinetti e tutto il resto? è complicato? Vorrei far abbassare la testa di qualche decimo perchè mi piacerebbe riguadagnare l'accelerazione che la primaria polini mi fa perdere... consigli? Eventuali altre modifiche che possano farmi acquistare un po' d'accelerazione? al volano originale (il mio px è un my) ho già tolto la ghiera d'avviamento... VOGLIO DI PIU' !!!:lol: grazie mille a tutti quelli che mi aiuteranno!

ecco il problema è che non so dove trovarlo un getto del minimo più grande quà a palermo. Oggi ho notato anche che scoppietta in rilascio è sintomo di magro?

acciaio liquido invece?

e se usassi del mastice?

come potrei riparare il buco al filtro?

125 ma con carburatore del 200 e gruppo termico polini, il problema è che quì a palermo si trova al massimo il 120

ma con il foro il motore è molto più reattivo!

scusate forse ho formulato male la domanda, intendevo dire: che sintomo è? come posso correggerlo? chiudo la vite dell'aria?

Ciao a tutti ragazzi, oggi dopo una banale sostituzione dello spillo conico e un foro da 3mm sul filtro in corrispondenza del getto del massimo ho notato un problema fastidiosissimo: tirando la quarta se chiudo il gas per rallentare e poi riapro, il motore non torna su in maniera immediata, ma strattona un po', a volte singhiozza e poi riapre. Ho anche notato che chiudendo il gas per un po', dopo aver allungato una marcia, il motore sembra singhiozzare sembra quasi che si affoghi di benzina. Il tutto non accadeva quando avevo il filtro ancora non forato. La mia configurazione è la seguente: gt polini raccordato con la L eliminata albero originale anticipato secondo ricetta del mio meccanico primaria polini frizione 7 molle carburatore 24/24 raccordato alla scatola ma non alla valvola marmitta sito Il carburatore è così configurato: getto minimo 55/160 vite aria aperta 3 giri emulsionatore be3 getto del massimo 120 con foro da 3mm in corrispondenza sul filtro dell'aria a cosa può essere dovuto questo fastidioso problema?

nel vero senso della parola... in marcia udirai un fischio costante che aumenta con l'aumentare dei giri del motore

Io non ci risco proprio a girare con una marcia alta ad un basso numero di giri. se mi fermo ad un semaforo folle, nel momento in cui il semaforo per i pedoni diventa arancione frizione e prima e al verde... tiratone!

grazie per la velocissima risposta

ragazzi scrivo quì x non aprire una nuova discussione. Oggi facendo per la prima volta il cambio dell'olio sulla mia px mi sono accorto che il foro di scarico olio ha il filetto spanato... ecco spiegato tutto il mastice ke c'era attorno... Ho fatto il cambio olio e ho scambiato i due tappi, mettendo quello di carico, leggermente più lungo, nel foro di scarico, in modo da riuscire a prendere gli ultimi 3 giri di filetto sano. Ho poi contorniato il tutto di mastica nero. Ho fatto qualcosa di sbagliato, considerando che al più presto rifarò la filettatura?? Il motore gira tranquillamente ed in marcia non da nessun problema, la mia paura è che la differenza di lunghezza possa creare qualche danno

quanto costano al metro? Hai messo anche i fili svedesi? C'è il ricambio anche della trasmissione del contachilometri?

l'alluminio non si puo cromare. a quanto ne so...

quoto

favolosa!... veramente favolosa! COMPLIMENTI!