daviserra

Tu Vanny lo sai bene che quando dici queste cose ai giessisti ti prendono per matto. E' una vespa delicata ecc ecc. Niente di più sbagliato. La GS meccanicamente è una bomba. Ha la frizione enorme, albero a spalle piene molto robusto e tutto sovradimensionato. 2 suggerimenti: 1-Tolleranza giusta in sede di rettifica e 2-Olio buono al 4% e fuoco. O.T. Vanny passa a trovarci un giovedì! Chiuso O.T.

Io dico che dovrà un pò adattarsi..Quel carburatore se non è perfettamente efficiente, è molto sensibile a cambiamenti climatici e ai vari settaggi. Carburare davvero bene una GS non così immediato. Anche la mia (tra l'antro una delle prime VS5 come la tua) ha dei giorni che non va oltre i 90 km/h. Magari il giorno dopo torna a farmi quasi 100km/h come dovrebbe. All'inizio anche io mi spaccavo la testa (abituato alla ET3)per cercare di renderla "stabile", ma alla fine la vivo per quello che è: una signora di 54anni... Ah, per il discorso PX 150, potrei raccontarti di come mi leggeva la targa sullo Zoncolan..Le GS vanno tirate sempre. La mia è sempre alla frusta, ci ho fatto lo Stelvio, Zoncolan, Gavia e chi più ne ha più ne metta. Sempre al massimo, mai risparmiata. Non mi ha mai abbandonato e fidati che tenere l'andatura per quasi 500km in un giorno con i vari PX/Sprint.Veloce/ET3 in montagna è una goduria! Chiaro, devi smanettare di più col cambio, però il sound che ha ripaga delle tue "fatiche".

Eh, che ci vuoi fare. io gli avrei risposto che a questo punto sarebbe stato meglio che ognuno si tenesse la propria rarissima vespa..

Questo è il mio cagnetto/antifurto. Sempre presente durante i restauri delle mie bimbe..

Mah, io dico che per riportarla come mamma Piaggio comanda, devi smenarci sopra un altro millino.. Arriveresti sui 3500€.. A quella cifra le trovi già apposto.Se la vuole vendere la deve abbassare di minimo 1000€.. Altrimenti prevedo se la terrà per un pezzo..Non sono più anni dove mettevi una ET3 a 3500€ e dopo una settimana la vendevi.

Mah, ti dirò che un mio carissimo amico ha una sprint con telaio logo esagonale.. Erano quelle vespe di fine serie fatte con i telai noovi dei vari GTR S.V rally ecc ma con tutto il resto dei modelli precedenti.. Dovevano pur svuotare i magazzini. Ah, giusto una cosa: togli i numeri di telaio dalle foto.. Siamo tra amici qui, però non si sa mai.. Ultima cosa: di al tuo amico di pensarci davvero per il conservato.. Le vespette lecca lecca le vogliono di solito coloro che sono alle prime armi nel mondo vespa.. Dopo come tutti si mangerà le mani.

Come dicono gli inglesi: una foto conta più di mille parole.. Fatti mandare altre foto dei particolari che ti interessano.

O.T.: Ma come prestazioni, è più veloce il 180SS o il 180Rally? Chiuso O.T.

A parer mio non è di "prima vernice" questa qui. Dovrsti farti mandare una foto dell'interno sportellino sotto la sella (dove c'è il decantatore del serbatoio). In teoria questa, come la mia è una della prime VS5 e dovrebbe avere il fondo color nocciola e non rosso come è scritto in alcuni testi.. Io di tutti i VS5 58/59 conservati che ho visto, non una aveva il fondo rosso, tutte nocciola. Questo potrebbe essere un dettaglio importante.Le viti che fissano le leve sono a stella e non a taglio, le viti che fissano il devioluci non sono le sue.. Insomma mi fa pensare che sia stata smontata. Il motore, a vedere dai bulloni che chiudono il carter, è stato aperto. Detto questo, a parer mio non c'è vespa che come linea possa essere messa vicina alla GS 150; 98 compresa.Al MoMa di New York c'è un VS5 come simbolo di stile su 2 ruote.. Non dico altro..

E' sempre molto difficile che passino un conservato.. Dev'essere una cosa davvero perfetta..

Pure io darei una bella revisionata a ciò che è davvero importante: freni, ammortizzatori e impianto elettrico.Per quest'ultimo valuta bene se le puntine, il condensatore e le bobine funziano:quelle del mio VS5 sono ancora le originali di fine anni 60 e ci ho fatto altri 15000 km in 4 anni... Dopodichè valuterei se tentare un conservato (strada più difficile visto che poi la dovresti far passare FMI), oppure via di restauro.. Comunque complimantoni..La VB1 è una vespa davvero elegante.

Chiaro che sia di potenza che di performances la s4 era superiore ad una 16v. 200cv in più e 250 kg in meno.. Non è neanche vero che i tempi non rispecchiassero le vere potenzialità delle auto di gruppo B. Un'auto non è fatta di solo motore. La s4 e le altre gruppo B, erano la potenza senza il controllo totale. Avevano motori che il telaio, le sospensioni ecc ecc non permettevano di sfruttare a pieno. quindi se si parla di motore, ti do ragione, ma se si parla di auto nel suo complesso, non mi trovi d'accordo.E' come paragonare uno scooter da 20cv e una vespa da 30cv. Sul dritto la vespa va via, ma su un tratto guidato la vespa le prende di santa ragione. Tecnologia che avanza..

Era più veloce eccome! Non parlo di accelerazione 0-100, ma di telaio, freni, gomme e trazione.Messe sullo stesso prercorso, una 16v era nettamente più veloce di una s4. La 16V senza strozzature aveva dai 360 ai 380 cv, la s4 andava dai 420 delle prime ai 550/580 delle ultime. Per "veloce" in un'auto da competizione si intende la prestazione su un percorso, non sull'accelerazione.

Mi fa impazzire la 16V rossa del San Remo 1989..La delta integrale da rally più potente visto che la evo aveva la flangia sulla turbina...Auriol l'ha distrutta.. Biasion ce l'ha nella sua collezione. La sua preferita..Più veloce anche della magnifica S4.

Concordo con Wanny. Sembrerebbe molto una vnb 125 per via del colore molto chiaro. La sella è in stile gs 160 1 serie.