reporsenna

Nel dubbio un piatto dello statore me lo sono messo in cascina.. per un bisogno molto futuro spero. Oggi ho fatto una cinquantina di km e va che è uno spettacolo con tutta la parte elettrica "aggiornata". Grazie per il consiglio.

Io avevo lo stesso problema su una 50 a bobina interna e cambiando la suddetta e nell'occasione il condensatore e le puntine ho risolto alla grande. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Io a suo tempo misi dentro circa 300 viti di metallo poi versai un litro di diluente e sciaguattai almeno mezzora con grande vigore. Risultato un serbatoio lindo, e negli ultimi 6 anni usato regolarmente e mai nessun problema. Occhio ai vapori... È roba altamente infiammabile. Inviato dal mio GT-I9100

Salve amici di VR, dopo alcuni anni scoppiettanti dopo che ho rimesso a posto la mia 50n del '70 visto che da alcune settimane a motore caldo avevo dei vuoti di corrente alla candela, ho deciso di dare una bella revisionata allo statore e sostituire, oltre alle canoniche puntine & condensatore, anche la bobina della candela, versione interna e scuramente ancora quella originale del '70. Ho acquistato tutti i pezzi a stasera mi sono messo al lavoro. Ho sostituito tutto a dovere, ho saldato a stagno quello che dovevo... Poi ho notato che il feltrino lubrificante del volano era praticamente liscio.. così mi son detto: smonto, sostituisco con feltro nuovo, metto un ribattino, rimonto e il gioco è fatto. Mentre rimontavo, nel serrare la vite, dopo un iniziale indurimento sento improvvisamente il cacciavite ammorbidirsi e... Tac! La vite si è spezzata ad un millimetro sotto il piano dello statore. A quel punto, prendo il trapano.. e con punta da 3 mm foro delicatamente sopra la vite rotta, mangiandola. Quindi avendo un buco liscio da 3 nell'alluminio prendo una vite con filettatura da legno, stringo bene bene e riesco a fissare il feltrino lubrifica-volano. Sembrerebbe bello stabile... sembrerebbe! Ma chiedo a i più esperti: 1) prima di regolare le puntine e chiudere il volano, è meglio che cerchi subito un piatto dello statore "nuovo" , così da risolvere il guaio combinato e girellare con la mia vespetta tranquillo... 2) oppure mi consigliereste di lasciare tutto così, visto che risulta apparentemente molto stabile, visto che il pezzo non ha grosse sollecitazioni meccaniche e che danni peggiori dovrebbero essere difficili dal verificarsi, se non un potenziale distacco del feltrino con relativo "sferragliamento" dentro al volano/magnete. Grazie per i consigli e buona vespa a tutti.

Effettivamente per il mini mo, la carburazione, ecc.. sono problemino affrontabili con tranquillità. Non credo che con la SS dovrai viaggiare con il kit del "piccolo meccanico" nello zaino.. Non mi preoccuperei più di tanto del fattore affidabilità. Penso che puoi vedere i lati positivi dello scambio. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Se ci devi andare in giro meglio tenere il 200.. Viaggi tranquillo. Per mostra e gusto forse meglio la SS.. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Confrontando con le foto di Vespa Tecnica. Sembrerebbe tutto in regola, forse la sella un po' "paffuta", che comunque è lei. Lascio la parola ai più esperti per il bordo scudo, che all'epoca non so' se era uguale o più sottile e più metallico.. Bella davvero. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Bella, se la prendi ti faccio i miei complimenti. Non conosco le quotazioni precise.. È un po' soggettivo.. Dipende anche dalla targa, dalla completezza ed originalità della documentazione, dal colore che deve corrispondere a modello/annata.. Ma di sicuro passi i 3500 con una small 125 rimessa a regola d'arte.. Poi c'è chi paga la voglia e allora i prezzi volano più alto. Saluti Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Se di pedana è sana e non ha buchi 600 euro glieli puoi dare.. Considera che per riportarla all'originario splendore ti vorranno diversi euri.. Svernicia/riverniciata (sabbiatura optional) cambiare bordo scudo, manopole, leve, crestina, cornice faro, nasello, faro posteriore (immagino...). Revisione impianto elettrico, parti in gomma motore (se è a posto di compressione e cuscinetti). La marmitta è un po' randagia, dipende dai gusti.. Comunque una prima base di restauro. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Unne malvagia.. Se è a posto di tutto, anche di documenti e il motore è buono.. Prova a strappare un 200ino Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Grazie Paolos, ho tratto le stesse tue conclusioni: per fare una bomboniera e regolarizzarla, posto che in una invernata di garage mi ci divertirei, tra cuscinetti, frizione, freni, statore, cambio, crociera, guaine, impianto, gruppo termico, parti in gomma.. preferisco trovare una palla di ruggine a meno della metà (se esiste ancora..) altrimenti con un millino in più si trova roba simile già in regola da conservare.. Li ci vogliono almeno 2500 pezzi da 1 per sabbiare, fondo vernice, incartamenti, meccanica e impianto (se veramente in condizioni passabili). Metti che il faro è una riproduzione, e metti che i ferri della sella sotto sono andati e sali ancora.. Poi il mercato ora è un po' in bassa mi sa.. e in rete i prezzi sono davvero altini.. Quindi niente fretta, provo col passaparola che forse qualcosa prima o poi ci scappa. Niente rotoli da 20 euro, siamo troppo sopra, e poi abito a 300km e se vado la per vederla, per quanto mi piacerebbe pago o la voglia o una delusione. Magari trovare anche una 53, con i suoi bei pezzi di alluminio.. Si vedrà! Grazie ancora per i consigli. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

No, non offerto, volevo prima un parere da parte del forum per capire se il modello è quello, cosa dovrei per forza fare per re immatricolare (verniciare?) posto che le nonnine luccicanti non mi fanno entusiasmare. E infine il prezzo se è realistico o è lecito attendere, anche 1 anno non è una emergenza sanitaria trovarne una, per un prezzo adeguato (o in alternativa lanciare una offerta). Grazie di nuovo per le info. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Grazie Gino, anche un mio collega ha preso una 53 completa con motore OK, radiata con targa a 4300 e ne ha fatto un conservato molto bello (vedi foto sotto) Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

4500 potrebbe essere il suo prezzo? Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

È radiata con targa e il fanalino dice che c'è a parte.. Ma con colore grigio (tipo la'48 giusto?) si potrà re immatricolare o serve il colore originale + registro storico? Ecco la descrizione completa del venditore: Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti, sarei interessato a questo modello trovato in rete, ma non sono esperto di dettagli. Posto che il motore lo vorrei risistemare da solo (ho fatto esperienza sulla mia 50n del '70) ritenete che il prezzo sia adeguato alle condizioni visibili nelle foto? È un misto di versioni successive? Si può fare un bel conservato con CIF e piccoli ritocchi alla carrozzeria o dovrei sabbiare e riverniciare sicuramente? Grazie a tutti Voi, spero di entrare presto nel club delle nonnine. Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

sono d'accordo

Ciao a tutti, non so se è la sezione giusta, vogliate scusarmi, ma vorrei condividere la presenza di questo: La Vespa - Storia di un mito dal 1946 ad oggi Lang: Italian | PDF | 100 pag | 109 Mb al seguente link: Scaricare LAVESPA.pdf gratuito da uploading.com oppure: Get LA_VESPA_Storia_di_un_mito_dal_1946_al_2011.pdf on Wupload.com Buona lettura

Ho lo stesso problema su una 50N del 70, trascina un po'... ho notato che se tengo tirata la frizione stacca dopo 2-3 secondi, e non stacca proprio al meglio, risultato= "STAC" al cambio marcia. A freddo, alle prime tirate di frizione sembra meglio... Nella mia i dischi sono nuovi (3 olympia mi sembra...), i dischi di ferro sono lisci e non piegati, il rallino è il suo originale non è danneggiato. L'olio era SAE30 (con dischi 48 ore a bagno prima del montaggio), poi l'ho cambiato con un 10w65 (per motori turbo a benzina) e mi sembra leggermente migliorato, ma ancora non ci siamo!

E' il mio sogno trovare qualcuno che mi regala una palla di ruggine con il faro sopra il parafango! Poi con la targa! Non pensare, prendila e al lavoro! Anche se ci metti 3 o 4 anni vale la pena.

:ok:Risolto: ho aperto il devioluci ed ho notato che c'era a giro una di quelle vitine di ottone piccolissime che vengono utilizzate per bloccare i fili dentro alla morsettiera (credo...). Credo che facesse una massa stando a contatto con il coperchio del devioluci ed il blocchetto di comando dei fari (acceso/spento), poiché credo che lì poggiasse poiché di sotto non riusciva a passare. Rimessa al suo posto la vitina e chiuso tutto funziona tutto perfettamente, il cicalino ed i fari sono adesso perfetti. Grazie a tutti!!

Ciao, a quasi 2 anni dal restauro completo della mia adorata 50n del '70, quando avevo cambiato puntine, condensatore, bobina AT (ho la interna), devioluci e l'intero cablaggio dell'impianto elettrico, ecco un problemino che mi fa sospettare della bobina BT (fari): - dal devuiluci riesco solo a spengere la vespa , non funzionano più i fari ed il cicalino. In pratica solo sporadicamente, riesco ad udire il cicalino appena cigolare per un istante poi silenzio. I fari la prima volta che mi sono accorto, mesi fa', avevano improvvisi cali di luminosità, quasi lampeggiavano, poi poche settimane dopo il buio più completo. Il problema si manifesta sia a freddo che a caldo. - Avrei pensato di verificare il funzionamento della bobina luci con un tester, mi confermate che è possibile misurare dal filo verde nella scatola di derivazione? E che devo misurare i volt (6) a motore acceso? Scusatemi ma di elettrica non ci capisco nulla e non vorrei aprire lo statore a vuoto, magari per una massa da qualche parte.... qualcuno sa darmi una indicazione?

Primario controllare candela, io consiglio Champion Piaggio P82M, lascia stare le NGK (parere rigorosamente personale, ripeto.....). Potrebbe essere anche la bobina, che quando si scalda perde colpi e da corrente non buona... fa qualche buco di potenza poi si spenge. Se a freddo va, in genere il carburatore vuol dire che carbura. A fasce elastiche come sei messo? Hai avuto accenni di grippaggi o episodi di evidente surriscaldamento? Saluti.

Secondo me per girellare in città senza l'affanno del 50cc. e senza necessariamente dover elaborare aveva ragione di esistere... Certo, in Italia grazie alla patente A necessaria, ai costi dell'assicurazione più simili a quelli di un motociclo invece che di un ciclomotore, al discorso "targhe/passaggio", uno che anche avesse ritenuto utile un PX80 sicuramente avrebbe scelto un 125, che quasi con gli stessi soldi sia di acquisto che di gestione non era una vespa mezza ciclomotore ma un mezzo che ti poteva portare, sempre a 80/90 all'ora, veramente dappertutto (salite, in due, ottima ripresa, basso stress del motore grazie alla cilindrata maggiore). Va da se che in Italia non siano state vendute, o per lo meno io non ne ho mai viste di 80 in giro.