Bambol8

Grazie della risposta!!! Fa una gran bella scintilla!!!! Se tolgo la candela o il volano non fa rumore. Se monto entrambi (ho provato anche senza piatto bobine e con volano) il rumore ricomincia. Probabilmente, la compressione o il peso del volano aumentano la resistenza cui è sottoposto l'ingranaggio avviamento e questo slitta. Ho riaperto il motore Sembra tutto a posto....l'unica cosa è un lieve gioco sul primo ingranaggio dell'albero marce, proprio quello a contatto con il settore avviamento....chissà se è questa la causa...oggi faccio un salto dal meccanico e gli faccio vedere. Vi tengo aggiornati! Fabio

Ho controllato anche il carburatore e la candela, di cui allego foto. La candela è una Champion L86 C, con un filetto da 10 mm. E' quella giusta? Il rumore persiste anche se lascio la candela montata e tolgo il carburatore (ma questo dovrebbe aver senso xchè dal condotto carburatore il cilindro aspira e non comprime). A proposito, il carburatore è un Dell'Orto, MA 19 D, credo che il getto del massimo sia quello sotto il dado di ottone (vedi foto) e ha il numero 265 con una vite avvitata all'interno che ha il numero 15. Ma i getti non dovrebbero essere 75 per il massimo e 40 per il minimo? Scusate se ho fatto un po' di casino nei miei post. Spero che qualcuno possa fare chiarezza. Grazie Fabio

Grazie per le risposte, in effetti non ho certezze sul pistone e dovrò controllare. Se non ricordo male ho montato le due parti concave del cielo del pistone verso l'alto. Le fasce dovrebbero essere montate bene, anche perchè altrimenti il pistone non scorrerebbe nel cilindro. Il rumore che sento sembra venire dal settore pedivella/avviamento ed è come se l'ingranaggio urtasse o slittasse su qualcosa. Ora, se ciò dipende dalla resistenza causata dalla compressione nel gruppo termico, ci sono poche opzioni. La compressione si trasmette attraverso l'albero motore. Ora: 1 - Da una parte l'albero motore è collegato al volano e proverò a smontarlo, x vedere che succede.... 2 - Dall'altra, l'albero è collegato al pacco frizione, all'ingranaggio primario e all'albero del cambio (che viene a sua volta mosso dall'ingranaggio avviamento). Magari l'albero del primario o la frizione non sono avvitati bene e con la compressione si spostano. Diciamo che aprendo il pacco frizione posso controllare la frizione e anche serrare l'albero del primario. Se il rumore persiste, tocca riaprire. Prima di ciò, vorrei cmq provare a mettere in moto il motore...per assicurarmi che l'olio circoli al meglio e lubrifichi tutto..... Cosa ne pensate? Grazie ancora! Fabio

Grazie per la risposta. Anche io pensavo fosse la candela che sbatteva sul pistone. Ma il rumore compare anche se tolgo la candela e tappo il foro con il dito. In più, è inquietante che il rumore provenga dal settore accensione del motore. E' come se, in presenza della candela che crea compressione, il settore accensione slittasse sull'ingranaggio corrispondente dell'albero marce. Spero di non dover smontare tutto il motore da capo.... In tutto ciò, la vespa continua a non andare in moto.... Fabio

Ciao a tutti, sto restaurando la mia vespa VB1 del 1958 e, dopo aver assemblato il motore al telaio, sto tentando di metterlo in moto. Sento dei rumori stranissimi.... Spedivellando a candela SMONTATA, il motore gira fluido, senza rumori strani. Appena monto la candela (anche senza avvitarla tutta alla testata), ogni spedivellata causa un rumore metallico tipo DLON DLON...naturalmente il motore non accenna ad andare in moto... Qualcuno ha avuto esperienze (e rumori) simili???? Grazie mille Fabio

Ciao Francesco, posso chiederti dove hai trovato le sferette per lo sterzo e per la forcella. Durante lo smontaggio della mia vespa, le sferette sono finite nel tunnel della vespa. Buon proseguimento del restauro. Grazie Fabio

Grazie Senatore, penso che i ribattini siano molto più pratici dei bulloncini da 6 che sto svitando un po' alla volta. Cmq mi sembra curioso che le liste pedana siano state fissate così.... Fabio

Ottimo lavoro Francesco. Come fai a ribattere i ribattini sul tunnel centrale? Poi, una curiosità. Io ho una VB1 del 1958 e le singole listelle pedana sono fissate sia alle estremità che al centro (cioè sotto la gomma) con delle viti e con dei bulloncini da 6, invece che con i ribattini. Qualcuno ha la stessa cosa sulla sua vespa? Sarà un casino far zincare delle viti così piccole..... Fabio

Sì, scusa, mi ero sbagliato. Cmq bobinona interna e condensatore vanno sulle puntine? Grazie :-D Fabio

Io ho lo stesso problema, ho cambiato puntine, condensatore e bobina esterna AT, ma niente corrente. Ora ho regolato le puntine a 0.4 mm, ma non ho ancora avuto tempo di testare....E se i fili elettrici che partono dalle bobine fossero "cotti"? Tutti i fili delle bobine e del condensatore vanno alle puntine, vero? E poi da lì c'è un filo rosso (+) e uno nero (massa) che vanno alla bobina esterna AT. Grazie Fabio

Io ho una VB1 conservata del 1958 e ha il fondo verdino sia sul telaio che sulle pance. Non mi sembra ci sia alcuna traccia di rosso...

Molto bello!!!! E' vernice nitro o bicomponente? Ma, secondo voi, in caso di conservato, la nitro metallizzata si può far fare a campione e stendere qui e là o viene una schifezza? Buon lavoro a Francesco!!! Fabio

Io ho appena finito il motore (grazie anche alle vostre indicazioni :-D) e ora mi appresto a mettere mano alla carrozzeria. Non toccherò il fondo, perchè provo a fare un conservato, anche se la vernice mi sembra un po' sottile e ho poca esperienza. Allego due foto per farvi capire, poi aprirò un topic apposta. Fabio

Anche la mia ha il fondo verdino e posso testimoniare che è così sia sulle pance che sul corpo telaio. Cmq, Francesco stai facendo un lavoro fantastico ed è un piacere leggere il topic. Non ti rovinare il gusto del restauro e di una vespa bellissima come la Vb1 solo per una questione di lana caprina. Fabio PS.: Già che ci sono, infilo una domanda. Secondo voi qual è il modo migliore per rimuovere la ruggine superficiale? Ho provato con pasta abrasiva e ho solo portato via la vernice originale. Poi ho provato con la crema CIF (quella per i fornelli e i sanitari smaltati) e funziona un po' meglio. Qualche idea?

Grazie, ho montato gli ingranaggi e anche i cuscinetti. L'albero è nel congelatore, pronto ad essere montato. La crociera non l'ho sostituita. Quando ho smontato le marce, ho fatto vedere la crociera al meccanico e lui mi ha detto che era a posto. Ha visto anche cilindro e pistone e mi ha detto che il motore non sembrava troppo usurato e non era necessario rettificare. Mi ha detto però di mettere le fascette nuove al pistone. Poi, oggi ho scoperto di avere un carburatore un po' particolare. E' quello della VB1 (MA 19 D), ma ha l'aria che si regola con un coperchietto, dietro al corpo carburatore, collegato ad una leva, che regola il flusso dell'aria, non ha alcun cavo, forse dipende dal fatto che la mia VB1 è a sella lunga, tipo GS? Qualcuno ne sa qualcosa? Ciao Fabio

Grazie, allora gli ingranaggi vanno messi con il rilievo verso l'alto, OK. Io allineo le scanalature in modo che la crociera scorra liscia. Poi faccio girare gli ingranaggi in accoppiamento con la primaria (dove c'è il parastrappi, credo) per provarli e non scorrono allineati, quindi la crociera scatta di marcia in marcia solo in alcune posizioni....non so se mi spiego.... Sarà normale? Grazie Fabio

Ciao Francesco, ho cominciato a rimontare il motore seguendo le tue istruzioni. Ora ho messo i cuscinetti in frigo e domani li monto nei carter (non sull'albero). Ho un paio di domande: 1 - Ci sono accorgimenti quando inserisco l'albero (precedentemente tenuto nel congelatore) nei cuscinetti, per non sbilanciarlo o altro? 2 - Sono un po' incerto su come inserire gli ingranaggi delle marce sull'alberino del cambio, perchè non ho segnato la posizione originaria. Ho paura che la crociera non scorra bene. Ci sono accorgimenti da prendere? Grazie a tutti Fabio

Bellissimo il motore!!!! E' stato difficile metterlo a punto? Una sola domanda: il filtro dell'aria della VB1 non è quello con le sporgenze ai lati?

Grazie a tutti per le risposte, cercherò di mettere in pratica al meglio i vostri consigli!!! Ma il selettore cambio va inserito (abbassando la leva d'avviamento) prima o dopo aver chiuso i carter? So che è abbastanza complicato farlo innestare sull'alberino del cambio... Fabio

Bellissime foto Francesco!!!!!! Anche io sto rimontando un motore di una VB1, anche se purtroppo non ho nessuna esperienza in materia. Ho alcune domande: 1 - Come hai fatto a "tirare" l'albero motore nei carter? Hai usato il sistema dei tubi spessorati? 2 - Per inserire i cuscinetti dell'albero hai scaldato i carter? Ci sono altri accorgimenti? 3 - I paraoli dei cuscinetti dell'albero sono entrambi esterni al cuscinetto (cioè, visti dall'alto sono sotto), giusto? 4 - Io ho rimontato il boccolo avviamento sostituendo il feltrino nella parte esterna. Ora la ghiera di alluminio non aderisce bene al carter, perchè il feltrino nuovo e asciutto fa spessore. Devo bagnarlo d'olio? incastrarlo meglio dentro il carter? Grazie per qualsiasi consiglio, continuo a seguire il tuo post con attenzione. Fabio

Ciao a tutti, sto impazzendo con l'impianto elettrico della mia vespa. E' stata restaurata anni fa con condensatore e puntine nuove e, dopo anni, partiva quasi al primo colpo, ma bruciava male la miscela. Ho allora ruotato lo statore in senso antiorario di pochi millimetri, pensando di far aumentare la scintilla, ma ora non va più....Ho riportato lo statore in posizione e regolato l'apertura delle puntine a 0.4 mm, ma la vespa non va in moto, anche se fa un pò di scintilla.... Non so che fare....cambio il condensatore? Le puntine? La bobina? Oppure porto semplicemente a regolare il tutto dal meccanico, prima di cambiare i pezzi? Scusate la prolissità, ma sono molto abbattuto.... Grazie Fabio

Grazie Riccardo, dopo un mese di sospensione lavori, questo weekend mi rimetto all'opera e conto di ultimare lo smontaggio e revisione del motore. Appena torno a casa, posto anche le foto così posso raccogliere anche commenti e suggerimenti. Fabio

Ciao a tutti, ho da poco preso una VB1 che ora si trova a mille Km da dove abito e che prossimamente comincerò a restaurare. Siccome devo chiedere a mio fratello di comprarmi cuscinetti e i paraoli, volevo sapere se qualcuno ha i codici (o le misure) dei cuscinetti dell'albero motore e le misure dei paraoli. Ringrazio in anticipo chiunque possa aiutarmi, prossimamente le foto. Grazie Fabio

Grazie Senatore, non ho ancora fatto foto, perchè la macchina digitale non funziona Appena ne ho una, posto le foto. Cmq mi pare di capire che se il cilindro non è rigato o rovinato all'interno, basta una bella pulita...In effetti, anche se la vespa è ferma da parecchio, il pistone scorreva liberamente nel cilindro, non ho visto grossi problemi.... Fabio

Ciao, ho smontato il cilindro e il pistone della mia Vb1. Il pistone sembra bruciacchiato sulla superficie laterale ed incrostato sul cielo. Il cilindro no sembra graffiato e le fascette, inserite nel cilindro, si chiudono quasi del tutto (ma conto di rimpiazzarle). Ho mostrato il tutto al ricambista/rettificatore che ha suggerito una rettifica e l'utilizzo di un pistone GOL, pur ammettendone la scarsa qualità. Purtroppo non ho foto, ma qualcuno può spiegarmi come capire se basta una lucidata a pistone o cilindo o se ci vuole una rettifica. Non è tanto per i soldi, ma mi sembra difficilissimo trovare un pistone di qualità migliore di GOL, come asso o borgo....tra l'altro ho scoperto che la borgo stava ad Alpignano vicino casa mia! Grazie Fabio PS: su ebay germania ho trovato questo pistone asso da 58 mm. Andrebbe bene? http://cgi.ebay.de/SACHS-HERCULES-150-KOLBEN-ASSO-58mm-NEU_W0QQitemZ250369635585QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item250369635585&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318