Gilberto

Salve a tutti. Ne approfitto di questa discussione già aperta per cercare di farmi chiarezza. La mia domanda è: posso quindi montare un 150 VBB su una vnb2t con bronzina senza dover cambiare il carburatore ma solo regolando i getti del carburatore originale? Il motivo è strettamente economico: tra montare il 150 e il 177 Pinasco c'è una differenza di 130€ (tra cilindro, carburatore 20/20 e getti). Grazie mille

Eccomi di nuovo qui. Non trovo una discussione recente per porre il mio quesito e quindi mi utilizzo una mia precedente visto che comunque il titolo rende bene l'idea. Una sola domanda: vorrei montare, per questioni di "tipologia strade" e "passeggero annesso" il 177 Pinasco sulla mia vnb2t. L'albero ha la bronzina (spero di chiami così) al posto della gabbia a rulli. Questo comporta qualche problema secondo voi? Qualche consiglio di configurazione e rodaggio? Grazie mille

Concludo la discussione per fare in modo che rimanga traccia completa nel forum di quello che ho ottenuto, per eventuali future ricerche. La vespa ora va bene. Il carburatore è configurato originale con i relativi getti sopra indicati. Il mio errore è stato fidarmi dell'anticipo del precedente proprietario. Carburazione tra i 2,5 e 3 giri di vite. Grazie a tutti

Vedo di riuscire in questi giorni. Che sappiate serve una pistola o sabbiatrice particolare. Perchè in azienda dove lavora mio padre ne hanno una che usano con una sabbia finissima e quindi potrei tranquillamente farlo fare a lui. Grazie ancora

Bello l'Alt Anto....confermo quanto da te detto: - la configurazione del carburatore è originale (come dici tu) da un confronto con altri carburatori dello stesso modello - ieri smonto e trovo il getto del massimo otturato da una scheggetta di qualcosa - prima di rimontare tutta la vespa ho sotituito il rubinetto del serbatoio e quindi l'annesso filtro con uno nuovo perchè il vecchio era completamente otturato - il serbatoio presenta ruggine....e li ho cannato alla grande in fase di restauro... Detto ciò ovviamente il metodo migliore sarebbe rivedere l'intero serbatoio con il trattamento in resina che sicuramente farò, ma nel frattempo (un paio di settimane) causa lavoro e raduni vorrei una soluzione tampone e ho pensato, leggendo in altri forum, a questi filtri che è vero si sommerebbe a quello già presente nel carburatore... Lo inserirei tra la scatole del carburatore e il telaio, proprio dietro al soffietto nero per intenderci accorciando il tubo della relativa lunghezza del filtro per non avere problemi di afflusso benzina. E' una soluzione rapida e indolore, ma resta comunque una cosa temporanea e non definitiva. Grazie mille per le informazioni e buona giornata

Niente da fare. Ieri sera dopo un perfetto giro pomeridiano di 40/50 Km, dopo una sosta per cena ha cominciato a perdere colpi in accelerazione a tutte le marce. Credo che non si tratti di problemi elettrici, ma di carburazione/candela sporca/carburatore sporco (pulito ieri mattina e andava alla grande). Quindi chiedo aiuto hai più esperti sulle misure dei getti del carburatore SI20/15 C come riportato nel precedente post. Per escludere la possibilità di sporcare il carburatore pensavo di inserire il classico filtro sul tubo benzina...che ne dite? Grazie mille e buona giornata

Eccomi qui. Aggiorno: - regolato anticipo a 26* (mi ero fidado del precedente proprietario, ma era totalmente sbagliato) - sostituita candela (ho rimesso una ngk b7, ma provo a comprare anche la L86C Ora va meglio. Non mi resta che carburare ma non riesco a trovare la giusta regolazione perchè 2,5 giri di vite sono troppi, ma anche 1 non è molto meglio. Quindi ecco le sigle dei getti: - emulsionatore: BE1 82 150 - quello che stà a fianco del BE1: 42 - quello nella vaschetta galleggiante: 55 - carburatore SI 20-15 C Allego 2 foto. Che ne dite?

Grazie per le risposte. Cilindro originale del 61..quindi il rodaggio è già stato fatto.. Velocità massima 60, ma la sento che non rende bene...so che non farà più dei 70 e sinceramente è una cosa che mi piace perchè qui sul lago di Garda è un piacere girare a tali velocità.. Ricontrollo quindi puntine, condensatore, anticipo secondo le seguenti informazioni: - anticipo: 26*PMS - apertura puntine max 0.30 Però per dire anche in prima, parto, sborbotta 2 secondi e si riprende...

Primo messaggio nel forum, quindi spero di non fare errori. Ho cercato informazioni in lungo e in largo ma con opinioni diverse. Sono un felice possessore di una VNB2T appena restaurata personalmente, oltre ad una PX e una 50R. Motore rifatto a nuovo. Preciso che statore e getti del caburatore sono originali. La vespa da freddo parte al primo colpo. A caldo parte dopo alcune pedalate solo con l'acceleratore puntato oppure a spinta dopo pochi metri. Tiene bene il minimo. In seconda e terza da metà acceleratore in poi rende poco e stenta a salitìre di giri. Precisazione: va bene solo con la vite della carburazione quasi completamente chiusa. Monto una candela NGK B7HS Marmitta nuova. Ora non so che dire...le ho provate tutte a livello di regolazione vite. E' il primo VNB che metto a nuovo, quindi chiedo suggerimenti prima di spendere inutilmente soldi. Grazie mille!!!