mauropd74

Buonasera ragazzi, DOMANDONA PER ESPERTI: se ho montato su PX 125 a puntine il GT di una Sprintveloce (rettificato), come dovrei configurare il carburatore? Devo cambiare qualcosa anche sui rapporti? (in terza va su di giri bene, poi in quarta resta bassa di giri e non arriva a 80 KM/h). Grazie in anticipo ciao

Il tachimetro è giusto, velocità confermata da misuratori elettronici in prossimità di centro abitato, è da quando l'ho pressa un anno fa che va piano, nel frattempo per vari motivi: - pulizia carburatore fatta con carburazione registrata presso officina - rettificato cilindro con nuovo pistone (fatto rodaggio) - cambiato condensatore e puntine la valocità dopo questi interventi non è comunque migliorata....

carburatore 20/20, getti 48 e 100

Ok, vi chiedo perchè la mia fa i 65 KM/H in terza e poi si ferma a 73 KM/H in quarta), dopo innumerevoli tentativi volevo capire se è un problema del rapporto della quarta o se anche in terza dovrebbe andare oltre......

Ciao a tutti, sto lavorando ad alcuni problemini di performance della mia 125 PX (che monta un GT sprint veloce 150). Domanda tecnica: che velocità fa la vostra vespa in terza piena tirata al max? (In terza mi raccomando:mavieni:) Grazie a quanti mi fornissero questa dritta, bye bye

Esperimento fallito, cioè il modello del SI è troppo recente e ha una bobina con 3 faston in entrata invece di averne uno solo come la vespa e i classici ciclomotori Piaggio......

Grazie mille colleghi, domani passo all'azione!

Ciao a tutti, qualcuno sa se la bobina AT del PX puntine 12V può essere sostituita da quella del SI ciclomotore? (Devo provare a vedere se quella della Vespa è da cambiare ma prima di comperarla volevo verificare). Se sto chiedendo una bestialità fate finta di non avere visto!

E invece mi ritrovo con le fasce nuove più sottili! Ma esiste una misura da 2,5 mm? Il punto è che le ho montate e già iniziato il rodaggio, a parte la carburazione da mettere un pò a punto mi sembra funzioni bene (non l'ho tirata ancora, ovviamente )

Ciao, ho appena cambiato le fasce elastiche su un pistone 57,4 (montato su PX 125). Qualcuno mi sa dire se l'altezza delle fasce hanno misure standard? Chiedo perchè prima di acquistare le nuove fasce avevo misurato una altezza di 2 mm (sulle vecchie), le ho comprate nuove da 2 mm ma appoggiando su un piano la vecchie fasce e confrontandole con quelle nuove queste sembrano leggermente più sottili.

Allora, oggi ho ri-smontato il GT: la scritta sul pistone è chiara 57,4 sotto la testa c'è uno stemmino con la P, poi un 5 con sotto un "60" (potrebbe essere anche "80", è un pò braso...). Non mi risulta essere il motore originale del mio PX125:cry: qualcuno conosce questo GT? Grazie, ciao

Ma dalle foto allegate al primo messaggio, osservando cilindro/travasi/pistone si riesce a capire da dove arriva sto GT?

Per gioco biella e sigla testa devo aspettare di ri-smontare il GT:cry: Getti min 48, max 98 (/160, ok il min dal manuale mi sembra quello del 150, ma il max?) Il colore candela è un nocciola scuro, quando arriva a 70 non "tira indietro" ma forse come giri-motore potrebbe andare più su (in terza va certamente più su di giri e fa i 60 abbondanti...)

Cominciano le sorprese..... ho preso la vespa questo inverno, su ebay, sembrava a posto e mi ritrovo tra le mani un GT che non c'entra niente con la px 125

Grazie per i consigli, le fasce non si vedono in foto perchè le avevo tolte; attualmente c'è un pistone misura 57,4 (presumo ci sia almeno una precedente rettifica sul cilindro:sbonk: ), le fasce non sembravano consumate ma forse è difficile valutarle a vista. Come candela ho una misura 6, non so se c'entra. (dimenticavo, la frizione non slitta) Ciao

Ciao a tutti, la mia PX 125 del 1980 non supera i 70 KM/H e fa 15 con un litro. Leggo nei forum che le prestazioni dovrebbero essere migliori, il carburatore è OK, i getti sono standard, non dà altri segnali di malfunzionamento (tipo vuoti o scoppiettamento), non mi resta che pensare al GT... Ogni consiglio/commento è benvenuto.... Ciao allego foto

Si, le fasce le ho rimontate (nelle foto le avevo tolte, a proposito come vi sembrano le condizioni del pistone e cilindro?). E' il bullone infatti a essere spanato (il prigioniero resta fermo e il bullone gira a "vuoto":roll:), il punto è che si tratta di bulloni comprati nuovi per l'occasione, credo che sia la filettatura nella parte alta del prigioniero a rovinare il bullone che magari è di materiale leggermente più tenero.

Funzioni bene no, speravo almeni andasse in moto....:oops: Cioè il bullone non tirava bene ma dovevo fare un minimo di forza perchè girasse a vuoto ..... forse ho sopravalutato il lavoro fatto!

Mi reintrometto perchè nel weekend ho fatto delle riflessioni: Prima di avere il problema della miscela che non arriva avevo anche smontato il GT (allego foto, se volete dare un'occhiata, l'hop smontato prprio perchè la vespa non supera i 70 KM/h). Ho rimontato il GT e cambiato lo spillo: "piccolo particolare" che ho omesso, quando ho rimontato la testa un bullone si è spanato (credo per prigioniero con filettatura non perfetta), ora mi chiedo: non è che magari il GT col bullone spanato ha compromesso la carburazione e non riesce a TIRARE miscela nel motore??!!

Fra l'altro ho smontato anche cilindro edato un'occhiata al pistone, ma questa è un'altra storia! Farò un post a parte per chiedere consigli ... Per ora grazie e buona serata

A questo punto credo che rismonterò tutto il carburatore, pulizia generale e incrocio le dita... (comunque sta storia che fa i 70 e consuma come una ferrari non mi convince)

Si scende, quando ho rimesso il "vecchio" spillo fra l'altro ho visto che nella vaschetta dove c'è il galleggiante la miscela arriva (ho dovuto vuotarla)

Ciao raga, ho preso da qualche mese una px 125 del 1980, siccome non supera i 70 KM/h e fa 15/18 con un litro, ho cominciato a fare un pò di diagnosi. Oggi ho sostituito lo spillo del carburatore, l'ho rimontato e la vespa non parte più! Ho rimesso il vecchio spillo ma niente da fare (sono sicuro che non arriva miscela al motore, perchè ho provato togliendo la scatola dell'aria e buttare un pò di miscela direttamente nel motore, parte subito e si spegne dopo 3 secondi). Ho soffiato anche il condotto che va dalla vaschetta alla camera ma niente da fare). Sarò grato a qualche "guru" che mi sappia indicare la giusta strada......

EUREKA! Ho tolto i fastom dal rele e ho collegato fra loro i fili (rosso, bianco e due verdi): le frecce funzionano tutte e 4 (ovviamente non lampeggiano). Settimana prox vado a comprare il rele (ordino da Tonazzo, è a 5KM da dove lavoro). Grazie a tutti, sono vespista da un mese e già rischio il divorzio perchè passo troppo tempo "con lei".......

Quest'ultima vale un 10! Ora scendo in garage e provo (sempre se riesco a capire quali sono i 2 fili da connettere........ )