matmas

se lo monti p&p non hai nessun tipo di problema...

forza ragazzi non tenetevi tutti i consigli per voi...

quindi ai fini della mia eleborazione non cambia niente direi se posizione magneti e peso del volano sono gli stessi... cambierà solo qualcosa a livello di raffreddamento per la diversa forma delle alette ma penso non molto stando a quanto si vede dalle immagini... ok altra cosa... cambia qualcosa nel lavorare la valvola con le parti estreme con forma tonda o squadrata? ad es ( ) oppure [ ] o combinazioni delle due??? quale meglio?? per la fasatura finale pensavo di arrivare sui 180°, un 120+60 circa... ma ci sto ancora ragionando... consigli per un motore più da coppia??

ragazzi volevo chiedervi se c'è differenza tra un volano 125 e 200 sempre versione elettronica. grz

speriamo sia vero... l'avevo fatto appunto per quel motivo visto che chi l'aveva fatto aveva avuto le stesse sensazioni... ma, vi chiedo una cosa, parlando ad es del pinasco in alu (che montavo prima...) ok che i travasi laterali son più piccoli esternamente e anche il pistone è diverso, ma come mai secondo voi la camicia di quel cilindro è tagliata ad U? e si sà che il pinasco è più ricco ai bassi del polini... da neofita vorrei capire meglio come funziona a sto punto.... grazie ragazzi

ti ringrazio per la risp... spero che non sia vero che perdo i bassi altr ho fatto veramente una caxxata... l'ho fatto su consiglio di altri due ragazzi che l'hanno provata anzi uno ha proprio tolto tutta la L e fatto una U a mo' di pinasco... e a detta loro ha solo migliorato l'erogazione e non ha dato peggioramenti...

ma parli del carter o del fatto di aver tolto parte della L dal cilindro? tieni presente che il carter nella sezione obliqua del taglio della L sarà molto poco scavato... sarà fatto a scivolo in maniera dolce come invito ai travasi...

allora, intanto son andato un po' avanti con i lavori di raccordatura varia.... ditemi se vedete caxxate... poi su suggerimento ho voluto provare a fare questa modifica alla camicia del cilindro... non penso però porterà chissà che migliorie... e ho iniziato le raccordature dei travasi... mi son dovuto fermare perchè ho bruciato il trapanino.. andrò avanti a lima fin dove posso... ...........to be continued............

guarda io l'ho fatto per la prima volta e ti dico che è una stupidaggine scaldando per bene la sede... si sfilano quasi da soli... stessa cosa per infilare quelli nuovi... basta fare una leggera pressione uniforme (magari col veccchio cuscinetto) ed entrano anche con la forza delle dita...

no dipende dall'anno di produzione come dice bene Marben... il VNX2T elettronico con frecce prodotto sino al '83 (credo) era con l'impanto con l'accensione separata dal bloccasterzo dal '83 in poi è stata prodotta la versione arcobaleno con le due unificate correggetemi se sbaglio....

penso tu ti stia sbagliando... il PX125E - VNX2T no arcobaleno monta i due blocchetti separati... quello unificato è del modello arcobaleno...

se interndi il bloccasterzo, quello è dietro lo scudo... e il blocchetto accensione è sopra al contakm... nell'arcobaleno mi pare sia tutto comandato da un unico blocchetto dietro lo scudo...

ok ok allora è come pensavo e ho fatto... proverò scaldando un po'... grazie mille:ciao:

io ho un px125e dell'82...quindi no arcob giusto come ti ha detto Marben per il procedimento con la chiave... il pernetto a cui mi riferivo e quello che si vede esternamente al blocchetto che poi gira e fa la chiusura... bisogna trapanare in quella direzione così salta via e si toglie subito... io avevo trapanato come scritto anche in quella guida ma non veniva via.. così ho guardato com'era fatto quello nuovo che avevo preso e avevo notato che c'era sto pernetto che usciva e così ho trapanato con una punta piccola in quella direzione ed è saltato subito... non so se mi sono spiegato bene...

scusa Mega, tanto per non far cazzate, ma devo battere con un punteruolo dalla parte filettata (a sinistra della foto) verso destra oppure da destra (dove vanno i rullini) verso sinistra???

allora io l'ho fatto trapanando ed è un po' rognoso... devi trapanare con una punta da 5 mi pare e poi con una punta più fine io ho sollecitato la parte dove c'è il "gancetto" che fa presa sullo sterzo ed è saltato via... oppure se hai la chiave basta che la tieni girata nel verso per mettere il bloccasterzo, spingere a fondo e poi tirando indietro dovrebbe sganciarsi... spero di non aver detto cagate ma a me è venuto via anche così...

Concordo con TarroPx... ti posso dire la mia esperienza personale... io avevo un px125e originale e ho montato il pinasco alu con getti adeguati e marma originale. si sente la diff soprattutto nella coppia... le salite di montagna in due le fai tranquillamente in terza... ottimo il consiglio del pignone da 22 (quasi obbligato) altr il motore urla... Prima di fare i fori sul filtro ti consiglio di provare la carburazione.. Parti con un getto max 160/BE3/110 e fai la prova della candela. Candela NGK 8. con tale configurazione arrivi quasi ai 100 km/h e hai molta coppia...

ok grazie cmq dopo aver smadonnato un po' e soprattutto aver preso delle punte nuove per il trapano son riuscito nell'intento... ora resta il problema del cuscinetto del primario che non vuole uscire. ho provato con il martello di gomma ma sembra non venire... procedimento corretto??? per la 4a ho trovato una 36 denti (grz Paolone...) e metto quella per il volano mi sa che opto per trovarmi una versione per pxe così son più tranquillo....

up....

- parastrappi rifatto... vorrrei cambiare anche il cuscinetto ma non riesco a toglierlo... basta battere sul perno del primario con il martello di gomma dal lato opposto al cuscinetto per toglierlo?? sulle domande di sopra nessuno mi sa dire qualcosa?? - volevo sapere se la 4a a 35 denti con una configurazione così è troppo lunga... non volevo spendere altri soldi se non necessario per prendere quella a 36 denti dato che ho già in casa un secondario del 200 completo... - per aumentare eventualemente la coppia cosa potrei fare? allargare un po' lo scarico? - mi ricordavo di aver letto ma ora non trovo la discussione, che il volano px a puntine non va bene per l'accensione elettronica perchè ha i magneti spostati rispetto ad uno per pxe e quindi sfalsa la lettura del pickup... mi confermate??

raga, nessuno mi da un aiutino?? vi faccio anche un'altra domanda... mi ricordavo di aver letto ma ora non trovo la discussione, che il volano px a puntine non va bene per l'accensione elettronica perchè ha i magneti spostati rispetto ad uno specifico per pxe e quindi sfalsa la lettura del pickup... mi confermate?? grazie

Ciao ragazzi, come avevo accennato in altri post stavo reperendo info per produrre il mio primo motorello e finalmente ho iniziato... dopo varie discussioni lette son arrivato a queste conclusioni e volevo avere da voi suggerimenti (metterò poi man mano che vado avanti foto così da esser utile magari anche ad altri utenti come me alle prime armi): - blocco px (VNL3M ultima serie uguale a VNX1M..) - Polini 177 con travasi raccordati - albero ant mazzucchelli - carb 24/24 raccordato - valvola circa +2 verso gt e +2 verso ammo (sto facendo con i pezzi montati sui carter e segnando dove "scavare" in base all'apertura/chiusura, in seguito vi saprò dire i gradi perchè sono ancora un novellino...) - rapporti 23/65 - quarta 35 denti - frizione 7 molle (molle rinforzate pinasco e dischi originali) - volano originale - padellino originale (forse poi lo svuoterò...) il risultato che vorrei ottenere è un motore da turismo, no da gare di ripresa nè velcocità. mi basta che mi dia una buona vel di crocierà e molta coppia perchè spesso sarò in due. Preciso che ho già tutto in casa (molto era presente sul blocco che ho trovato usato) e molte cose le ho prese guardando un po' anche al budget visto che cercavo un compromesso da non spendere eccessivamente. Ho già preso cuscinetti, paraoli, e quanto altro da sostituire visto che sto facendo motore nuovo... - volevo sapere se la 4a a 35 denti con una configurazione così è troppo lunga... non volevo spendere altri soldi se non necessario per prendere quella a 36 denti... - per aumentare eventualemente la coppia cosa potrei fare? - consigli per togliere i pezzi di ribattini rimasti nella corona del parastrappi che sto rifacendo? punte del trapano nuove a manetta?? grazie mille a tutti Matteo

potrei dire che una vale l'altra...però a quei culetti perizomati di quelle due biondine manca solo la parola...

ciao ragazzi, visto che si riparla di rapporti e primarie, vi chiedo una cosa... ho smontato finalmente il blocco che ho preso poco tempo fa e sul quale dovrò fare un'elaborazione come Cachies (polini raccordato ecc...come avevo scritto in precedenza in questo post). Con mia sorpresa ho trovato rapporti diversi da quelli che mi aspettavo... stiamo parlando di un VNL3M 217*** (quindi del 1981). mi son trovato una primaria 21/68 e cambio 57/42/38/35... secondo voi come mai??? è per caso uno degli utlimi prodotti che montava i rapporti del px150e???

raga nessuno mi sa risp se il selettore del PX125E va bene su carter VNL3M? e per quanto riguarda poi il tamburo? posso montare quello del PX125E su secondario VNL3M? preciso che il carter non è dei primi quindi TS ma di un P125X del 82...quindi uno degli ultimi usciti... grazie Matteo