matmas

Sono i riferimenti per l'anticipo del 200 (tacca A) e del 125 (tacca IT) che dovrebbero essere rispettivamente a circa 23° e 18°. Ma meglio attendere conferma dai più esperti...

in realtà volevo utilizzare primario e secondario del VNL3 sul suo stesso carter. dovendo però cambiare corona, e avendo in casa primario e secondario del 200 volevo sapere se si potevano metter su così com'erano. Ma da quanto ho capito il secondario sì si può mentre il primario no. unica soluzione usare l'alberino del VNL3 per le corone del 200 ma a quel punto tolgo la corona a 65 denti e la metto sul cambio del VNL3M. Ipotizzando che il cono dell'albero sia uguale, vi volevo chiedere ma per quanto riguarda cuscinetti e paraoli cosa differisce? e il selettore è lo stesso? grazie ragazzi

grazie... avevo cercato nel forum ma l'unica discuss che mi era venuta fuori era quella a cui mi sono poi agganciato... avevo cercato appunto di non aprire nuovi thread...

ho capito... io avrei il problema contrario e quindi ne deduco che il piamario del PXE non vada nei carter VNL3M proprio per la differenza dei diametri...troppo piccoli per le altre richieste?

Ciao ragazzi. riprendo questa discussione per chiedere altre info sempre su le differenze tra questi due carter. Ho preso un blocco completo VNL3M e devo cambiare cuscinetti, paraoli e altre cosette. 1. siccome devo mettere la primaria del 200, e avrei una corona 65 già montata su albero completo, mi confermate che non si riesce ad inserire l'albero primario di un PXE su carter VNL3M? Per la frizione ho visto che basta limare il dentino su carter e coperchio. 2. siccome ho già in casa un kit di ricambi motore per PXE, cosa differisce tra cuscinetti vari e paraoli rispetto al carter VNL3M? 3. albero secondario è uguale tra PXE e PX vecchio? 4. Selettore??? grazie millle ragazzi

Concordo pienamente con quanto scritto da MrOizo.... vorrei solo aggiungere che anche il pinasco come il polini risulta essere un buon GT da montare P&P... basta correggere giustamente la carburazione. anche i costi andrebbero rivisti... io metteri indicativamente: Pinasco alluminio 180-200 Euro Pinasco ghisa 130-150 Polini 130-150 Euro DR 90-120 ciao

per la sostituzione del rubinetto non è difficile basta togliere il serbatoio, svuotarlo e svitare il rubinetto da dentro.. unico problme ti ci vuole una chiave apposta... questa... CHIAVE PER SMONTARE RUBINETTO BENZINA VESPA PX SPECIAL su eBay.it Altro, Accessori Scooter, Moto ricambi e accessori cmq io prima guarderei se i fori del rubinetto sono sporchi e pulirei prima di sostituirlo... così intanto vedi se è quello... per il condensatore non saprei perchè se non ricordo male c'è solo sulla versione a puntine.. io ho l'elettronica e non ce l'ho quindi non saprei dirti...

per i fori sul tappo io ho solamente fatto passare uno spillo senza togliere nulla... magari fallo col tappo aperto in modo che nn cada roba nel serbatoio... per il rubinetto prima di prenderne uno nuovo controlla quello che hai com'è messo... vedi anche dai passaggi se sono ostruiti... io ho pulito con compressore e lavato con benza poi...

la butto li... a me dava un problema simile quando avevo il rubinetto della benzina sporco... l'ho smontato e pulito... poi anche cambiato perchè continuava a dare problemi e adesso è tutto ok... e poi prova controllare anche i due forellini nel tappo del serbatoio che non sia parzialmente occlusi... a me dava gli stessi sintomi con questi due problemi.... praticamente avevo la miscela che arrivava a singhiozzo... andava meglio col pieno (perchè c'era più peso specifico e quindi riusciva ad arrivarne di più nella vaschetta) o in riserva.... adesso risolto

ok grazie... cmq penso che faccio prima a prenderne uno usato a questo pnto che con 30 euro lo prendo... in ogni caso gustaV mi confermi che il bicomponente non si corrode con la benza? abbozzo altra idea... stendere un foglio di vetroresina????

Ciao a tutti, in vista della pausa invernale, mi son promesso di sistemare un paio di cosette sulla mia vespa. come prima cosa volevo sistemare il serbatoio che ha un leggero crepo vicino tappo nella zona dove c'è la molletta che lo fa "basculare". Finora ho risolto mettendo un po' di pasta rossa sopra in maniera che non trasudasse più la benza. Penso che l'unica soluzione sarebbe saldare ma visto che il serbatoio è stato da poco verniciato e il crepo è piccolo volevo trovare altra soluzioone anche perchè poi il cordone di saldatura che ne uscirebbe è molto brutto e dovrei riverniciare. La tankerite vorrei evitarla visto che il resto del serbatoio è a posto e non presenta ruggine o fori e poi mi costa più di un serbatoio usato... La mia idea è questa, secondo voi se tolgo il serbatoio, asciugo bene la zona interna vicino al crepo, e poi ci metto uno strato di acciaio bicomponente tipo bostik, risolvo?? il dubbio è che si corroda col tempo con la benza... ci sono eventualmente altre colle bicomponenti specifiche da usare?? grazie a tutti

vado un attimo fuori topic... per quel tipo di elborazione che ho indicato nella pg precedente, se scegliessi di cambiare da polini a pinasco in alu, che cambierebbe secondo voi? guardando come son fatti i travasi immagino sia un motore meno spinto che abbia più coppia ma giri più basso del polini, sbaglio?

che posso dire... grazie uncato per l'ottima spiegazione data... (già copiata e messa da parte...) adesso ho capito bene tutte le varie modifiche che si potrebbero apportare col cambio denti piccoli... ci ragiono un po' e vediamo che fare... naturalmente prima di prendere i pezzi vi chiederò qualche altro consiglio...

visto che ci sono, ti riassumo brevemente l'idea di motore che vorrei realizzare: Blocco VNL3M (p125x) Polini 177 con travasi raccordati (avrei in casa oltre al polini anche un Pinasco 177 in alu) carb 24/24 e valvola 2+4 albero Mazz anticipato volano originale del 125 versione elettronica perchè monterò centralina rapporti ero indeciso tra 22/67 che avrei a disp e 23/65 l'uso che ne devo fare è abbastanza turistico. Pianura e collina, no città, viaggi quasi sempre in due e non molto lunghi (raramente oltre i 100km), no stradoni lunghi da fare a manetta ma avere una buona vel di crociera.... quindi mi ci vorrebbe qualcosa di abbastanza coppioso... i miei punti girigi erano i rapporti e la marma da montare di conseguenza...

grazie uncato, avevo letto la tua interessante risposta... e mi sa che a sto punto rileggendola di nuovo mi son sempre più convinto di fare la spesa e prendere i 23/65.... poi visto che i denti piccoli sono anche più corti risp alla norma dovrebbe essere la soluzione ideale montare i rapporti del 200... una cosa, per quanto riguarda la marmitta che consigli per una configurazione come sopra descritta e rapporti 23/65? meglio la padella che mi mantine buoni bassi oppure se monto qualche espa o la polidella rischio di perdere bassi e coppia visto che il motore sarà un po' più da allungo?

grazie uncato, lo sapevo che aveva già quei rapporti ma siccome il motore era ancora da finire volevo sapere a livello teorico o da qualcuno che possiede una configurazione simile se può andar bene con le mie esigenze.... se optassi per i 23/65 meglio polidella o padella va bene? scusa mauro ma tu l'hai provato con i rapporti originali e quindi i 22/67?? son tanto corti per quel motore?

sì sono più lunghi i polini... dato che ci sono mi accodo alla discussione... secondo voi visto che sto facendo lo stesso tipo di motore che ha intenzione di fare mauro10 (sempre su un motore vecchio a denti piccoli), se volessi montare come rapporti i 22/67 sarei troppo corto??? ho un po' sto dubbio rispetto a montare i rapporti del 200... tenete conto che vorrei avere un motore coppioso visto che viaggio spesso in due, con una buona velocità di crociera... non mi interessa in assoluto la vel max ma non vorrei neanche che il motore urlasse... grazie raga

ciao marcorelli... guarda sono nella tua stessa situazione.. perchè sto preparando un motore simile al tuo solo con corsa 57 anticipato (sempre VNL3M)... e nutro gli stessi dubbi sulla rapportatura. però anche dopo il racconto di tillio credo che le accoppiate migliori dovrebbero essere la 22/67 per un motore più sprintoso (per chi viaggia spesso anche in due) e meno da lunghe tratte oppure 23/65 per un motore un po' più turistico... partendo dal presupposto di montare una marmitta tipo polidella o padella svuotata... vorrei sapere opinioni anche dei più esperti... non vorrei aver fatto un ragionamento del cavolo

ok, allora riassumo un po'... carburo, smontato e ripulito per benino con benzina e aria compressa... getto max 160/be3/96 (ho provato anche con 100 all'inizio ma era uguale come problema) getto min 140/45 cioè quello originale, e per curiosità ho provato a mettere quello del 200, il 55/160 ma non cambia, anche se devo dire che non è peggiorata la situazione, cosa che invece credevo dovesse accadere... vite posteriore provata a varie tarature da 1,5 a 3,5... devo dire che adesso che è a 2,5 è quella che mi fa sentire meno il problema... una cosa però ho notato in questi gg, che tende in fase di frenata o scalata a rimanere un po' accelarata... e a scoppiettare velocemente quando il motore scende di giri... il che mi farebbe pensare di essere magro.. o sbaglio??? poi vi dico un altra cosa, che mettendo l'anticipo a circa 19 gradi ho notato che il vuoto in fase di cambio marcia e riaccelerazione si sente meno... vi dice qualcosa questo? la cosa però che mi permane e penso sia collegata, è che il motore fa una bella fatica a prendere giri quando parto da fermo... devo dare qualche accelerata per fargli prendere giri così riesco partire con una certa dignità...

aggiungo che anche provando a settare l'anticipo qualche grado verso "A" le cose non cambiano... non riesco proprio a capire dove possa essere il problema... qualche altra dritta ragazzi?

anto, ho provato a mettere il 96 di getto max ma ho ottenuto scarsi risultati... non mi si è tolto quel vuoto in partenza... che dici? non so più dove mettere le mani a livello di carburazione... a sto punto che sia un problema di anticipo?? anche se come da manuale ho messo su IT...

lo fa lo stesso anche in folle... si sente che fa fatica prendere giri... ha come un vuoto iniziale e poi però se do dei colpetti di acceleratore quand'è su di giri sento che gira molto più fluida senza vuoti... il 177 l'avevo montato io p&p e non era stato fatto nessun lavoro tranne adeguare i getti e l'anticipo che l'avevo messo sui 20 gradi e ora ho riportato a 18. tanto per fare un es l'altro giorno sono stato sui colli e a fare le partenze in salita era un dramma perchè non riusciva a prendere giri e coppia... iniziava a salire lentamente e poi quando prendeva la coppia saliva di giri, mettvo in seconda e di nuovo "buuuuu".... saliva lentamente di giri fino a che non prendeva coppia e poi via... in terza e quarta si sentiva meno... non riesco proprio a capire...

Allora, il carburatore è stato tutto pulito e son state cambiate tutte le guarnizioni. Il pistone dovrebbe essere ok perchè l'ho montato con la freccia sul cielo verso lo scarico e le parte con i travasi verso l'alto. La testa è stata chiusa con il giusto serraggio. Pensavo anch'io che tirasse aria ma non vedo che trafili neanche una goccia di miscela. potrebbero essere le fasce usurate a provocare sto tipo di problema?

quello che non volevo sentire... la cosa che mi puzza però è che tale gt l'ho usato sino ad un paio di mesi fa e andava bene... non ho fatto altro che pulirlo e rimetterlo su...

ma secondo te 4 punti di getto max vanno ad influirmi a tutti i regimi a tal punto? non dovrebbe agire solo il getto min in partenza? anch'io cmq sarei su problemi di carburazione ma non sto trovando soluzioni.. ho provato anche a montare un filtro aria con i fori sui getti ma non mi ha giovato... il mio dubbio è che siano problemi di compressione...