matmas

Ciao ragazzi, purtroppo ho un piccolo problema che mi porto dietro da qualche gg sul mio px125e del '82... Riassumendo, la settimana scorsa ho deciso di tirare giù il blocco e di dare un'occhiata ad un paio di cose visto che cmq dovevo togliere il gt pinasco (con soli 1.000km all'attivo) e ripristinare il mio vecchio gt piaggio originale (messo molto bene). La scelta era dovuta dal fatto che ho trovato un paio di carter che sto preparando per montare il pinasco 177 con tutti i lavori del caso. E così' per non rimaniere a piedi ho rimesso su tutte le componenti originali. Le uniche cose su cui ho messo le mani sono: GT sostiuto, frizione che l'ho tolta e rimessa per solo per cambiare alla fin fine gli o-ring, statore perchè l'ho riportato su IT, getti max e min riportati a 160/BE3/100 e 45/140 e vite post a 2,5 giri. Il problema che mi ritrovo è che quando parto ho la vespa che fa fatica a prendere giri, e quando cambio marcia e spalanco il gas sento un vuoto dopo di che comincia a predere giri. Diciamo che ai medio-alti lavora bene e anche la candela me lo conferma. Pensavo di essere un po' magro ai bassi visto che strattonava un po' ma il vuoto di giri che sento mi farebbe pensare il contrario... ditemi che posso fare per favore... grazie mille

ciao, monto anch'io il pinasco in alu p&p... ti posso dire per esperienza personale anche se sono ancora in fase di carburazione perchè ho finito da poco il rodaggio, che è necessaria la ngk9 risp alla 8... poi per il resto avendo anch'io la espa pinasco, devo dirti che con il 118 son magro... monto il 20/20... adesso devo provare il 24 e poi salire un po' penso con il 122 e poi vedo... a me poi dava problemi di smagrimento al min e quindi ho sostituito il getto originale con quello del 200, il 55/160 e va molto meglio... confermo poi i miglioramenti con il foro sul filtro...

scusate, ma nessuno di voi ha avuto problemi nell'inserimento nel collettore? io l'ho montata sul 125 orignale e montava benissimo, poi l'ho montata sul 177 pinasco in alluminio e ho avuto difficoltà perchè il collettore di scarico del cilindro era di qualche grado più inclinato e quindi ho dovuto leggermente limarlo da una parte... aggiungo che il problema di inserimento me lo dava anche con il padellino.. possibile che lo scarico di questo 177 si inclinato diversamente??? ho sbagliato qualcosa? è successo anche a qualcun'altro con questo GT? la cosa che poi mi crea qualche dubbio è che facendo così il polmone della marma, arriva a qualche millimetro dalla pedana e una volta acceso il motore va a toccare provocando un sacco di vibrazioni...

scusate ma cos'ha di diverso il filtro t5 rispetto all'originale montato sui carburatori Dell'Orto dei vecchi px? per caso che ci sono due fori in corrispondenza del getto max e min che vanno da parte a parte?

Ciao a tutti, vi volevo sottoporre per un consiglio il problema che mi ritrovo dopo aver montato il pinasco 177 in alluminio sulla mia PX125E dell'82. La vespa sale bene di giri, è molto fluida, per adesso ho solo tirato fino a metà accelaratore e sino a 60km/h perchè sono in rodaggio. La nota negativa è che quando tendo a rilasciare leggermente il gas oppure viaggio in 2a o 3a a poco gas scoppietta... sambravano quasi dei suoni metallici e pensavo all'inizio a dei problemi meccanici ma poi ascoltando meglio sembra proprio arrivino dalla marmitta... la candela dopo un giro a vel costante a 60 km/h la trovo marroncino/biancasta, in particolare vedo che per metà elettrodo è nocciola e per metà biancasta... secondo voi sono magro ai medio-bassi??? Configurazione: Gt montato senza raccordare, carb 20/20 Dell'Orto, padella e rapporti originali. Ho solo adeguato l'anticipo e i getti. L'anticipo l'ho messo un po' dopo IT (verso la tacca A), quindi a circa 19°. Ho evitato di metterlo a 20° come detto sul manuale Pinasco perchè avevo sentito da molti che va meglio così un po' più ritardato. candela NGK B8HS getto max è 160/be3/110 getto min originale 140/45 vite posteriore sono partito da 2 giri e poi ho provato ad "ingrassare" sino a 4 giri ma non cambia di molto la situzione... grazie a tutti quelli che mi aiuteranno

Aggiungo che girando con la centralina vecchia con il filo che va a massa staccato (si era rotto), la vespa andava bene... Adesso con la nuova centralina ho attaccato come previsto il filo al volano che va a massa ma funzia male, come descritto sopra.... Proverò anche a misurare con il tester come dice neropongo...

Ciao a tutti, volevo chiedervi un consiglio su un piccolo problema che è emerso nella mia PX125E del '82. Premetto che la Vespa è stata da poco completamente revisionata e restaurata. Mi succede che quando sono a manetta, la Vespa "scarretta" leggermente, e quando poi vado ad accendere le luci comincia a "scarrettare" in maniera decisa come se la corrente arrivasse a scatti... Centralina cambiata ma non ha risolto (anzi ne ho provate più di una pensando che fossero malfunzionanti). Candela nuova. cosa potrebbe essere secondo voi?

non credo... io ho trovato solo il kit bloccasterzo+bauletto ma non anche serratura sella... ero interessato anch'io a sostituirla perchè non avevo le chiavi ma non son riuscito a trovarla...

mi accodo al discorso... siccome devo cambiarla anch'io su un PX125E del '82... ho chiesto in giro un po' di prezzi e così come pubblicizza tonazzo, una centralina non originale piaggio (almeno così mi è stato detto al tel) la vendono sui 25-30 euro mentre quella originale costa sui 65 euro.Ma è vera sta cosa? Quella che montavano originariamente i px non è quella Ducati postata nel primo mess di poldo? C'è qualche differenza sostanziale tra queste contraline? Se qualcuno può aiutami/ci lo ringrazio... Matteo

Scusate se mi intrometto... sono nuovo del forum e dato che ne parlate volevo sapere quali sono i getti originali di una PX125E del '82 non catalitica... perchè non sono sicuro che la configurazione che mi hanno montato sia corretta... grazie