Vespista90

forse però forse c'è anche un motivo legato alla diffusione

secondo me fai male a montare un volano più leggero...il risultato sarebbe un motore più vuoto con più giri cioè l' opposto di come dovrebbe essere...però vabbè fai come vuoi

certo altrimenti non ci starebbero dentro la campana...cmq secondo me se non prendi bene i giri in 4° è perchè sei grasso di massimo e quindi ad alti regimi si imbratta e non tira a dovere...e l' anticipo??? l' hai controllato? probabile che sei troppo ritardato (anticipato) e non ce la fà ad entrare in coppia...spesso si pensa alle cose difficili tralasciando quelle semplici;-)

a questo punto credo che il nero sia il colore più sbagliato...in tutte le case ci sono degli elementi che dovono proprio dissipare il calore i TERMOSIFONI o CALORIFERI e questi sono smaltati bianchi ci sarà un motivo???

A me è venuta un' idea migliore io monterei il Gt originale in C.60 basetta da 1.5mm sotto e via...basta un albero in C.60 Anticipato la spesa è molto minore e la resa è simile;-) Presto farò una cosa del genere dovrebbe tirare a dovere i 23/65 che bastano ed avanzano per scaricare il contachilometri (120kmh)

Tutto vero ma non serve il silicone i buchi dei prigionieri sono abbastanza stretti e si centra bene da solo...per quello che riguarda il MIX...mi dispiace ma nessuno me lo toglie dalla testa che è stato lui a farmi grippare io montavo il 24/24 quando avevo in funzione il MiX e personalmente non mi fido più... p.s. il polini è gripparolo se non trattato come si deve...altrimenti è longevo come qualsiasi altro;-)

Il mio consiglio è 24/24 originale con il suo filtro oppure phbh28 o 30 il MIX io l' ho staccato ed ora viaggio con una miscela al 2.7% - 3% fissa (ho PHBH28) io il Polinone l' ho grippato perchè avevo i rapporti troppo corti e il MIX in funzione che a 7000-7500gir/min non eroga la quantità d' olio sufficente alla lubrificazione perchè è studiato per funzionare a regimi più bassi poi un' altra cosa che ti dico è regola bene l' anticipo raccorda i travasi e monta la guarnizione DRT da 1.00mm in rame tra testa e cilindro che aiuta a dissipare il calore e candela grado termico 9 (NGK)

Certo che puoi io su Copertoni 110-90/10 ho montato la camera d' aria della vespetta da 3.00-10 cmq speswso sulle camere d' aria ci sono le varie misure e quelle che vanno bene per 3.00-10/3.50-10/90-90-10/100-90-10/110-80-10/110-90-10/120-70-10/120-80-10/130-70-10 almeno su quella che monto all' anteriore ci sono tutte queste misure

misà che lunedì me lo prendo:mrgreen:

porco giuda ma c'è anche il motore?

sei proprio sicuro che colore è?

esatto l' ultima che gli è arrivata era un 125 ci è andato mio padre ci và tutte le settimane per vedere se gli arriva un 200...il mio motore di riserva 150cc proviene proprio da quello sfascio;-)

Stiamo parlando dello stesso sfascio?

perchè sono in condizioni pessime, molte non complete e vuole 500euro l' una poi per reimmatricolarle e rifare il libretto altri soldi...poi io sono un vespista non un collezzionista ci devo andare sopra non guardarle le vespe;-)

se avevo un cavallo...avrei fatto subito lo scambio

Cmq io sono sicuro che quando il popolo vespistico comincerà ad avvicinarsi alla COSA superando lo scetticismo ed il preconcetto sarà amata come tutte le altre...anche se molto più rara da reperire specie nella sua versione 200 rispetto ad un PX

Queste cose mi fanno venire una rabbia idescrivibile...chi non apprezza una Vespa non merita di averla secondo me e vedere questi che le distruggono così proprio mi fà male al cuore...ad uno sfascio in via dell' almone a roma ci sono 8 vespe COSA 125/150, 10 PK50 e 2Px My 125 ma infiniti plasticoni:mrgreen:

allora i profili io li sto cercando nuovi da almeno 2 anni senza riuscirvi...e dato che una volta tolti si rompono le alette ad espansione non posso montare quelli dello sfacio...i tappetini vanno inseriti sotto al bordo scudo infatti esso è cavo proprio per ospitare la parte finale dei tappetini e dare un senso di continuità allo scudo. La macchia in terra probabilmente viene dalla scataola dove è alloggiato il carburo compra la revisione del carburatore cambia la guarnizione tra scatola e carter e serra bene i prigionieri poi ricontrolla se perde;-)

Fai come ti dico io e vedrai che ci riesci...quello mio non veleva saperne di togliersi...ma un modo ho dovuto trovarlo i BITUBO solo dietro non sono il max:mrgreen:

Allora probabilmente mi sono sbagliato ma c'è qualche ditta che produce un volano con alettatura più ampia??? per PX/Cosa...etc

l' ammortizzatore và tolto con il cacciavite a percussione e retto con una chiave a pipa da 19mm...se non sapessi qual'è il cacciavite ecco una foto

E' possibile che il volano originale che monto sulla COSA 200 pesi 3.2kg ???

Il volano special pesa 1.6kg ma raffedda molto peggio;-)

Allora andiamo per gradi: 1° staccare tutto il sistema ARIA-AUTOMATICA dal carburatore 2° togliere il coperchietto che sta sull' aria automatica 3° il blocco di plastica che sembra essere fuso in un unico pezzo in realtà si svita con un pò di forza (disolo c'è il blocca filetti) 4° aperto il blocchetto ci appare il sistema in tutta la sua semplicità e si palesa il danno 5° verifichiamo se arriva corrente con il tester 6°a se arriva corrente la causa è da cercare da un' altra parte tipo il piattino messo di traverso o la molla incastrata 6°b non arriva corrente sostituiamo i fili e proseguiamo con la revisione 7° la parte dove si trova lo spillo che può sembrare monolitica in realtà è anch' essa a vita 8° apriamo la parte dello spillo e verifichiamo se la molletta è in regola 9° chiudiamo tutte le parti facendo attenzione a montare tutto bene 10° rimontiamo l' aria sul carburatore appena aperto il sistema ARIA-AUTOMATICA si palesa la semplicità costruttiva e di funzionamento che però non solo funziona benissimo ma può essere ripristinata a costo "Zero" scusate ma non riesco ad essere più chiaro di così ci vorrebbero le foto mi pento solo di non averle fatte al momento della revisione

Anticipato Normale o Spalle Piene? Cmq ti consiglio di comprare la testata specifica su SIP e la guarnizione in rame DRT