Vespista90

infatti ridendo mi ha detto di averli sfondati poi mi ha detto che quando si lavora lo scarico bigogna tenerli in considerazione:risata:

mi ha detto solo che aveva uno scarico largo 12cm sulle fasi non si è espresso:mrgreen:

Me lo ha assicurato un tale, Augusto Fabrizi fondatore della omonima Fabrizi Racing anche amico di Massimo Quattrini dopo aver detto con cognizione di causa che i Falc rispetto ai suoi pezzi vanno più piano, le prove in pista parlano chiaro;-) p.s. un cilindro da gara è l' opposto di quelli che vendono m1x compreso

pochi lo sanno ma a girare senza sportelli o senza chiappe il motore si raffredda di meno perchè gli sportellinini per le small e le chiappe per le large fungono esse stesse da convogliatori incanalando l' aria che scivola sullo scudo verso il gruppo termico;-)

è anche più utile come afflusso d' aria è sopratutto può essere definito sportivo contrariamente al primo che è meramente estetico

Pinasco, Polini e Parmakit sono 177 (pistone D.63) malossi è 166 (pistone D.61) Quattrini è 172 (pistone D.62) per quello che riguarda la 4° corta e la primaria tutto dipende da come è lavorato il cilindro da come è lavorato il carter dall' aspirazione dall' alimentazione ed ultimo ma non da ultimo i gusti se ti piace avere una 4° da riposo con il motore fresco che si attesta intorno ai 100-105kmh allora 4° lunga (35 Denti) se invece ti piace tirare la 4° più affondo fino quasi al fuorigiri allora 4° corta (36 Denti)...se devo dire la mia è meglio avere una 4° da riposo;-)

non me lo volete dire che motore avete vero? sono davvero cururioso:mrgreen:

in linea teorica parlando di calore per il C. 60 dovrebbe essere più indicato il monofascia visto che la superficie d' attrito è maggiore e quindi il calore che ne deriva è maggiore però è pur vero che in termini di durata avendo appunto più attrito in C.60 la povera fascetta sola ed abbandonata sul cilindro avrebbe un usura molto più veloce......è come sapere se è nato prima l' uovo o la gallina, o più calore e meno usura o meno calore e più usura;-)

io ho montato le 60/55 sul mio faro Cosa tutto ok però non regge il minimo:mrgreen: si spenge perchè assorbe troppo, forse il piatto elettrico ha qualche filos coperto e mi disperde la corrente vediamo se con uno nuovo risolvo

Il pinasco 177 è un gran cilindro (specialmente quello in alluminio) da originale non và una mazza ma se ci si perde un pò di tempo con il dremel può arrivare e superare le prestazioni dell' M1X;-)

oscar ha la marmitta originale piaggio per il T5 modificata con il collettore per px;-)

originale monta i denti elicoidali una gomma più piccola non vuol dire che è più fina perchè si può prendere della stessa larghezza ma con la spalla più bassa il risultato può essere lo stesso di accorciare la primaria;-)

io sulle insersioni vedo Sito per T5 e poi SitoPlus per T5 a prezzi diversi cambia qualcosa? vedendo sul sito web della Sito sembra esserci un solo modello in produzione però magari è un modello vecchio più performante della Sito

sicuramente però visto che non sembra uscire a breve termine può essere una soluzione provvisoria;-)

A montare gomme più piccole non ci ha pensato nessuno?

Il malossone si accoppia bene con rapporti "corti" 23/65 originali carburatori grossi e espansioni serie se vuoi tenere la padella ed il carburatore originale vai contro la tendenza progettuale del G.T. con padella e 24 ci puoi abbinare o il Pinasco210 (69) o Il Parmakit222 (70.5) o il Piaggio198 (66.5) Polini e malossi sono più sportivi e secondo me vanno sovralimentati;-)

NGK B10Es

le immagini sono prese da google a caso solo per far vedere la diversità del siluro per quello che riguarda il collettore se osservi bene scopri che sono messi in maniera opposta tale che sebrano avere curve diverse:mrgreen:

la differenza sostanziuale è nella parte finale dello scarico quella per la 90ss è più appuntita quella della et3 è più squadrata, il collettore non cambia perchè entrambi i motori sono in C.51 47x51 per la 90ss e 55x51 per la et3:ciao:

andrebbe bene anche sul 50 originale

la marmitta 90ss e la et3 non divergono solo per il rivestimento ma anche per la geometria 90ss et3

sò tutto infatti per farlo tornare bene al minimo adesso sono costretto a girare con un minimo un pò grasso, tale che quando passo dalle piccole alle medie eperture si sente un leggero effetto imbrattamento, che sicuramente potrei risolvere smagrendo un pochino il minimo e montando un volano più leggero;-)

prestazioni poca roba io ne vorrei uno più leggero perchè quello originale ha troppa inerzia volanica e ci mette un pò troppo per tornare al minimo

certo che ci ho pensato però non è che posso bucarlo con il trapano fino a raggiungere il peso desiderato, dovrei affidarmi ad un centro specializzato che dopo averlo alleggerito lo ribilancia...però visto che non li conosco preferirei uno nuovo...

già che c' eri potevi chiedere all' oste se è buono il vino:risata: cmq vediamo falc quanto vuole:azz: ma nn credo poco