paolop

e per concludere : Napoli ha sempre un sole invidiabile e il Nord una nebbia che non invidia nessuno

c'è anche un'altra considerazione da fare : un conto è acquistare un singolo mezzo e diverso è trattare piu' mezzi dallo stesso venditore...il prezzo cala sia per te che per lo straniero

ti faccio una considerazione : nei grossi mercatini, diciamo a carattere internazionale o dove sono presenti gli stranieri, 3.500,00 euro per un acquisto per un operaio o impiegato italiano sono un esborso alquanto oneroso ma ipotesi per un tedesco che a pari categoria lavorativa guadagna mensilmente di piu' quando viene in Italia e trova che da noi vivere costa meno i suoi euro mensili guadagnati da noi hanno un potere di acquisto superiore al nostro, viceversa prova tu con la tua busta paga mensile a vivere un mese in germania...... Purtroppo gli speculatori se hanno la fortuna di imbattersi con questi acquirenti ci rendiamo anche conto di quanto possano lievitare i prezzi....poi i pazzi che acquistano a cifre folli per loro motivi è anche vero che si trovano dappertutto

per i prezzi che leggo...avessi una VS1 tutta arrugginita da vendere.... comunque se girate i mercatini fate anche caso che gli stessi mezzi in mano agli stessi venditori io li ho visti anche per piu' di un anno...dopo a che cifra l'avrà vendita o anche scambiata non so....

è proprio vero che il CIF sulle vespe fa miracoli... restaura il LUI e monta se ancora si trova la marmitta cromata del 75 anche sul motore normale, esteticamente guadagna e ha una buona resa su tutto : salita/ripresa e leggero allungo

fai quella gara con i plasticoni : spero che i vespisti sappiano tutti nuotare altrimenti prepara molti salvagente sul molo pronti al lancio e gommoni in acqua per il recupero del vespista sconfitto

bene, allora stringiamo i tempi e allunghiamo le mani... prego

ma quale filo di ferro...smonta tutto e pulisci per bene : coltellino che gratti le croste piu' grosse e anche di cacciavite se sono molto dure dopo ripassi tutta la luce dis carico con carta vetrata 250 messa ad incastro in una barretta con un taglio in testa 8in pratica quando gira sul trapano la carta vetrata si arrotola a forma cilindrica). Quando hai fatto questa operazione con lo stesso sistema vai ad arrotondare gli spigoli interni della luce di scarico all'interno del cilindro : potresti aver creato per disattenzione qualche spigolo tagliente che ti rovina fasce e pistone. togli le fasce e provale all'interno del cilindro e guarda in chiusura quanto consumo hanno : si devono quasi toccare per essere buone. anche se non cambi le fasce quando rimonti le vecchie o monti le nuove le sedi sul pistone devono essere assolutamente pulite non solo in battuta ma anche negli angoli e vicino alla spina ferma fasce altrimenti se c'è porcheria potresti allargarle e con le dilatazioni rovinare l'interno del gruppo termico. se hai il PX per sfilare il cilindro o tieni la vespa sollevata e stacchi l'ammortizzatore pesteriore, ruoti in basso il motore e il cilindro si sfila. Se non hai la possibiltà di sollevarla devi togliere, tramite dado e controdado, tre prigionieri del cilindro poi nell'unico che rimane, poichè non serve toglierlo, ruoti il cilindro verso te avendo prima sfilato il pistone; si scosta quindi dal telaio e si puo' estrarre. la marmitta se ha 60.000 km la puoi anche cambiare con una nuova originale che è la cosa migliore....io sono per l'idea che quando si effettuano revisioni ad un determinato Kilometraggio alcuni pezzi bisogna cambiarli...una marmitta mezza tappata scalda di piu' il motore e lo rovina.

bel post....montate il ring, consegnate i guantoni e io faccio da arbitro.... dimenticavo : si accettano scommesse

anche se non si è capaci di cambiare una gomma o la candela con la vespa c'è chi ha girato per tutta la sardegna tra una schioppettata e l'altra ed è ritornato a casa...figuriamoci se la vespa non è un mezzo valido e affidabile (per fortuna chi sparava non aveva la mira buona....)

considerando solo l'adesivo specifico dell'evento accorrete numerosi

Ciao quaja...ti sei dato alla cucina ?

me lo immagino...fatti avanti tu per la carica di presidente del V.C.I. , di sicuro le cose andranno meglio...ti ci vedo e ti do fiducia

Complimenti per l'acquisto, io ne avevo trovato una identica ma chiedeva oltre i 500 euro e se l'è tenuta. Se l'avessi presa al tuo prezzo qualche pollo lo avrei sicuramente spennato...

giusto...l'abbinamento è la cosa migliore

Bajaj...Bali....cambia qualche lettera e poi puo' diventare realtà...per te il passo puo' essere piu' breve degli altri

molto meglio dell'Honda SH e se non vi faranno piu' la PX...convertitevi

...infatti quelle orribili Bajaj ce le vedo molto bene per certe trasformazioni...si prestano

olio di ricino CASTROL RC30 l'ho usato nel KART ma usavano anche il ricinato SHELL SUPER M. il risultato è che lubrifica bene e senza che parliamo di formule chimiche o altro il velo d'olio che lubrifica rimane rispetto ad un altro olio minerale e quindi hai un aprotezione migliore del motore in usi esasperati tipo nelle competizioni. Il contro è che se usi candele fredde al platino tende a bassi regimi ad imbrattarle piu' facilmente rispetto ad un olio minerale o 100% sintetico, tende anche ad incollare le fasce elastiche se tiri il motore a freddo poichè con l'alto potere lubrificante che ha il motore è meglio che sia portato a temperatura prima di tirarlo e per questo motivo per me è proprio sconsigliabile l'uso normale su strada. Per quanto non sia lo stesso olio di ricino che trovi in farmacia per purgarti (questo ha un grado di acidità superiore credo apposta per purgarti) il ricino per motori è sicuramente meno acido e non so fino a che punto ma ho visto personalmente che se non hai i paraoli buoni e di marca puo' rovinarli addiritura li mollifica e se non ricordo male anche i carter interni dei motori li intacca. allora perchè viene usato nei motori da corsa ? perchè questi vengono smontati spesso e quindi poi lavati anche internamente. Per esperienza personale : con il mio kart a pari settaggio di carburazione e candela e stessa percentuale d'olio nella miscela con il ricinato Castrol RC30 il motore imbrattava di piu' che con il Castrol TTS 100° sintetico e quando l'ho smontato usando quest'ultimo il motore non aveva accusato danni o problemi ed era pulito e ben lubrificato.

Povero Welby, pace alla sua anima ma soprattutto alla sua persona. Senza essere ironico possiamo paragonare il metodo ad una rottamazione umana quando non c'è piu' alcuna possibilità di restauro ma purtroppo in questi casi solo sofferenza fisica. Auguriamo a Welby che nel suo mondo migliore, libero dalle sue sofferenze e impedimenti, possa fare un giro in vespa anche lui

ha il motore che è yamaha bicilindrico 125cc 2Tempi, all'epoca puoi confrontarlo con la benelli sport special, gilera 124 5V... è una moto piccola, maneggevole con un motore brillante poichè 2T bicilindrico....le altre moto erano 4T non ha avuto nella mia zona una gran vendita

quelle che tu citi sono state le ultime versioni dello sport special e avevano le alette del coprivalvole non piu' arrotondate ma piatte se non ricordo male, dopo uscirono le 2C bicilindriche a 2 Tempi

la lancetta del contakm che ondeggia è normale, la strumentazione dei giapponesi era migliore... vai sul sito di Zanzani l'elaboratore dei Motobi/Benelli all'epoca un mio amico l'aveva elaborata copiando i rinforzi del telaio, il motore da 125cc era 250cc, biella da corsa e sicuramente asse a camme e valvole e carenatura....penso che i suoi all'incirca 160 km orari li poteva anche fare

all'epoca la comprai usata da uno che era alto 1,60 e pesava 50 Kg e con il manubri basso e i rapporti piu' lunghi che aveva forse qualcosa in velocità aveva potuto guadagnare... con me io penso che poteva essere una moto da 110...il contakm era sempre ottimistico...ricordo che il motore girava ma per me i 9.000 giri non li faceva

E' stata la mia prima moto nel '71 con gli stessi colori del depliant grigia e rossa. All'epoca chi gli faceva concorrenza era la Gilera 124 5V di colore grigio con telaio nero ma era piu' turistica come linea mentre la Benelli era piu' bella con il manubrio basso. A livello di gruppo termico era piu' robusto del Gilera ma quest'ultimo aveva un cambio migliore, non si rompeva. La MV era stata rivista esteticamente ma aveva conservato una linea vecchia a livello di motore come anche la Morini. In un altro pianeta era poi la Honda 125cc bicilindrica 4T che aveva già all'epoca una verniciatura metallizzata, comandi al manubrio, cromature che erano migliori. Se andate ai mercatini è facile vedere le Benelli/Motobi Sport Special elaborate con o senza carene, sella e serbatoio da pista con motore modificato Zanzani