TeoHDi

Durante l'utilizzo nessuno, forse perchè il lasco era ancora poco, me ne sono accorto cambiando i dischi frizione...

Io ho eseguito lo stesso lavoro, se possono esservi utili, inserisco qualche mia foto...

Su questo quoto e confermo per esperienza diretta, pignone Z22 DRT con 11 mila chilometri con Polini plug & play, 24 e marmitta Polini su carter LML, e il piattello ballava in modo assurdo rispetto al pignone... Ho dovuto cambiarlo per forza, spero non ricapiti la stessa cosa, altrimenti non saprei dove andare a parare, visto che solo DRT fa pignoni Z22 per 7 molle che ingranano sulla 65...

Mi permetto di rispondere per dire che la tua affermazione è vera, ma solo per la versione flottante del disco Polini, in questo caso vanno vreate le asole per i nottolini, che altrimenti picchierebbero contro il bordo del mozzo. Ma per la versione fissa (come quella che viene menzionata nel thread), non cè bisogno di effettuare alcuna modifica... Ho precisato, perchè monto il Polini flottante e ne sono pienamente saoddisfatto... A titolo puramente informativo, allego un paio di foto della modifica da apportare al mozzo per montare il disco flottante...

La Vespa è stata venduta, chiudete pure, grazie...

Ragazzi, volendo mettere un 24/24E sul 150 originale della Star (la mia) con scatola carburatore raccordata, pacco lamellare senza traversina e con lamella monopetalo da 0.35 in carbonio Polini, quali getti dovrei usare? P.S. : marmitta Sito standard... Penso che quelli del 20/20D vadano bene, in fondo il 24/24E ha solamente il venturi più grande di 4mm...o sbaglio?

Come da oggetto, vendo per conto di un amico, Piaggio Vespa PX 150 MY 2011... Immatricolazione : 11/2012 Colore : Rosso Dragon Chilometraggio : 5600 chilometri circa La Vespa si presenta in ottime condizioni, a livello di motore è ancora completamente originale e catalizzata Euro 3... Presenta le seguenti dotazioni : - cavalletto centrale cromato rinforzato FA Italia - scarpette cavalletto in alluminio FA Italia - cavalletto laterale cromato Faco - gomme Michelin S1 appena montate (hanno percorso 500 chilometri) La vende per inutilizzo. Per contatti o informazioni mandate un PM a me. Visionabile a Voghera (PV). Prezzo : 2700 euro trattabili.

Purtroppo una cosa simile è successa anche a me con delle Schwalbe Sportsman acquistate on-line su uno dei siti più famosi d'Italia, ma loro non si sono nemmeno scomodati a rifare la marchiatura, hanno semplicemente inciso e grattato via la parte di materiale dov'era inciso l'ultimo numero, ovvero quello dell'anno... Gomme acquistate a metà 2014 che erano invece del 2012, perchè il lavoro è stato fatto talmente bene che in una delle 2 gomme che ho preso, seppur in parte cancellato, si leggeva ugualmente il 2 dell'anno 2102...

Ragazzi buongiorno, allora, avendo venduto i miei tubeless monoblocco FA Italia (mi sono rotto di dare ogni volta 20 euro al gommista!), mi stavo orientando all'acquisto dei tubeless, ma in versione scomponibile, sempre di FA Italia. Però c'è un però, un amico che li ha appena montati sulla sua Vespa si è accorto che, pur avendo stampata la misura canonica 2.10x10" abbiano un notevole disassamento! Un po' come i cerchi da 2.50x10". Questa cosa gli provoca, come normale che sia, una leggera tentenza a "tirare a sinistra" della Vespa durante la marcia. Ora vorrei sapere se qualcun'altro qui sul forum li ha montati e se ha notato la stessa cosa. E soprattutto se questo "effetto disassamento" è presente anche sui tubeless scomponibili della Pinasco... Grazie in anticipo a tutti... ;-)

Io montono degli FA Italia 2.10x10", quelli con la valvola direttamente avvitata sul cerchio, ci ho fatto ormai 12 mila chilometri e posso dire di essere pienamente soddisfatto! Certi lamentano perdita di pressione col tempo, ma personalmente, anche dopo un paio di mesi di fermo della Star in garage, la pressione è calata di circa 0.2 bar su entrambe le gomme, perdita più che normale e che si verifica su qualunque tipo di pneumatico/cerchio... Per lo stallonamento la cosa può verificarsi solo se le gomme sono molto sgonfie. Poi dipende anche dal tipo di gomma e dalla durezza della spalla delle medesime. Io monto delle Schwalbe Sportsman bimescola in 59P, con pressione 1.7 all'anteriore e 2.5 al posteriore, uso spesso e volentieri la Star in condizioni gravose su e giù per i passi dell'Oltrepo, e non ho mai riscontrato il minimo problema... Spero di essere stato d'aiuto...

Perfetto ragazzi, grazie a tutti per le risposte!

Ah ok, beh, potevo immaginarlo in effetti... Ma è proprio più sottile il disco in metallo o anche il materiale d'attrito?

A quattro dischi intendevi giusto? Ma come fanno a starci come spessore nella campana originale? Non si arriva ad avere troppo spessore? Chiedo da ignorante in materia...

Ho visto in rete che molti parlano bene della Malossi, nel senso che è una frizione che non slitta praticamente in nessuna situazione, con lo scotto da pagare di avere una leva durissima... Ho anche visto sul sito SIP che vendono molle con diverse durezze (XL, XXL, XXXL, ecc.), che però non saprei quali scegliere... Ho provato la Star in innumerevoli partenze da fermo a sparo con le molle Surflex spessorate e nuovo olio Pakelo SAE 30. Solo dopo averne fatte circa una quindicina ha ripreso a slittare un po... Ora devo vedere in salita come si comporta...

@Echospro i dischi guarniti sono tre... Ti allego una foto della frizione originale quando l'ho smontata. Poi sostituita con la Surflex...

La Star monta una frizione a 7 molle come quella del PX 200... Attualmente ho campana rinforzata, molle e dischi Surflex, bicchierini originali e pignone Z22 DRT... Ancora prima di leggere le vostre risposte avevo ripesacato il post di Mega dove patlava dei 2 centesimi e così ho fatto... Devo ancopra provarla in uso gravoso, ma adesso la durezza della leva e lo stacco sono perfetti per come la voglio io! Mi permette di partire allegro e di modulare molto meglio di prima! Ora aspetto un test come si deve in qualche salita feroce!

Rgazzi, domanda tecnica. Sulla mia Star 2 tempi ho 177 Polini plig & play, carburatore da 24, monolamella in carbonio e frizione Surflex con campana rinforzata. Ieri, salendo verso il Passo Penice l'ho veramente maltrattata, diciamo che andavo "fuoco e fiamme", tanto che a un certo punto ha iniziato a slittare la frizione in modo molto marcato, una volta raffreddata e ripartito da in cima al passo non l'ha più fatto. Ora la mia domanda è questa : frizione con molle troppo morbide? Olio che si è eccessivamente surriscaldato? Consigli? Prima di smontarla avevo intenzione di provare a cambiare tipo di olio e vedere se succede ancora, non per altro, ma perchè se poi inizierò a viaggiare in coppia e in montagna, presumibilmente mi si ripresenterà ancora il problema,,,

A me sembra molto bella! Anch'io adoro la Rally come modello, anche se preferisco la seconda serie color carta da zucchero...

Si parlava di SI 26, non 24...

Il rialzo scatola carburatore sulla LML non può essere montato, abbiamo il lamellare, quindi per forza di cose un eventuale rialzo non ci starebbe...

Secondo me la lamella da 0.30 la sgretola, però prova, mal che vada danno non ne fai, fosse stata in acciaio si, ma in carbonio difficilmente fa danni...

Era proprio leggendo e rileggendo allo sfinimento i post dettagliati del buon Carmelo che avevo capito quanto lui ha confermato poco sopra. Nella mia LML con Polini plug & play e carburatore 24/24E ho modificato il pacco lamellare facendolo monopetalo ed ho usato una lamella Polini da 0.35mm... Ti ho chiesto delucidazioni proprio perchè la mia sembra andare bene anche ai bassi con questa configurazione e volevo saperne di più, in quanto sono alle prime armi e, come detto, parecchio inesperto... Edit : piccolo consiglio, le guarnizioni falle tu e con carta spessa 1mm, io con quelle originali avevo perdite di miscela e olio dappertutto. Le perdite di miscela le ho risolte con la carta spessa 1mm e per le perdite olio ho risolto con il "pannolone" suggerito da Calabrone!

Domanda da inesperto, ma non è troppo sottile una lamella da 0.30 per il tuo motore raccordato? Non rischi di sbriciolarla? Altra domanda da inesperto, perchè un bipetalo avrebbe più tiro in basso rispetto a una lamella monopetalo?

Seguo con molto interesse la tua discussione Lollo, mi piacciono i lavori puliti e precisi e tu in questo sei promosso a pieni voti! Veramente un gran bel lavoro anche quello della sella! Dove hai reperito il materiale antiscivolo? Basta chiedere a qualche tappezziere?