TeoHDi

Grazie per la risposta, pensavo molto di più a livello di materiale...

Cavolo che lavoro! I due tubicini in maglia metallica sono collegati agli sfiati della scatola carburatore? Mi permetto una domanda impertinente, alla quale, se vuoi rispondere privatamente o non rispondere addirittura, potrò capirlo. Economicamente, fra pezzi di ricambio e manodopera, quanto può venire a costare una simile realizzazione? Chiedo perchè non ne ho la minima idea...

Domandona...come faccio a sapere se sono grasso o magro di getto del minimo??? Per quello del massimo c'è la consueta tirata di terza marcia con spegnimento immediatio del motore, ma per verificare il getto del minimo? Come faccio? Ho letto alcuni commenti in giro per la rete dove c'è chi dice che per provare il getto del minimo, dopo aver portato la Star in temperatura (giretto di qualche chilometro), basti lasciarla accesa al minimo per qualche minuto, dopodichè, smontando la candela, si ha la colorazione dovuta al getto del minimo. Confermate questa cosa o è una "leggenda metropolitana"? P.S. : spiego anche il perchè di questa mia domanda, la mia Star è configurata come segue : - gruppo termico Polini 177 ultimo modello 7 travasi montato plug & play - carburatore SI 24/24E con scatola raccordata - pacco lamellare con eliminazione traversina e lamella in carbonio 0.35 - semi-espansione Polini come marmitta - filtro aria originale Piaggio PX 200 - getto massimo attuale 160/BE3/122 - getto minimo attuale 48/160 (in origine 55/160) con vite regolazione posteriore a 1 giro e mezzo dal tutto chiuso Ho messo il 48/160, perchè con il 55/160 la Star aveva parecchi fastidioso scoppiettii in rilascio, che con il 48/160 sembrano praticamente spariti, è che ora non vorrei ritrovarmi con un getto del minimo troppo piccolo e fare dei danni. Nell'uso normale o a manetta va benissimo! La mia paura più grande è di essere troppo magro di getto del minimo adesso (48/160) e di rischiare il grippaggio...

Con quello che ho lo Z22 lo tira bene, originale è sicuramente corto, ma così mi sembra non abbia altri giri da tirare di quarta, poi ovviamente parliamo sempre di una configurazione Plug & play...

Non mi ero accorto di aver scritto 122, scusate, ho rilevato 112,5... Inviata usando Tapatalk

Ok! Proverò anche quella! Inviata usando Tapatalk

Beh, 112 non è che sia poi così astronomico come valore quindi...comunque proverò con il Tom Tom! Inviata usando Tapatalk

Quale mi consigli?

Scusate l'intromissione, anche se non è una Vespa, ma una Star, riporto in questo thread anche la mia configurazione... - gruppo termico Polini 177cc 7 travasi montato plug & play - carburatore SI 24/24E con scatola raccordata - filtro aria originale Piaggio del PX 200 (quello coi fori in corrispondenza dei getti e la maglia singola) - getto minimo 48/160 - getto massimo 160/be3/122 - pacco lamellare modificato eliminando la traversa e montando lamella monopetalo in carbonio Polini da 0.35 - semi-espansione Polini - pignone DRT Z22 - frizione 7 molle con dischi e molle Surflex e campana rinforzata - anticipo su IT - velocità massima di GPS (app Pirelli Diablo Superbiker) 122,5 km/h in piano e in posizione eretta Ho montato il getto del minimo 48/160 invece del 55/160 di serie, perchè mi dava numerosi scoppiettii in rilascio, mentre con questo getto la situazione è migliorata parecchio. Il getto del massimo, stando alla famosa prova della tirata in terza marcia, è quello giusto, vista la candela perfettamente nocciola!

Ricevuto tutto nella giornata di ieri, grazie come sempre Horus...

Bene, se sono state spedite tutte, rimango in attesa anche della mia... Ti avevo anche mandato un PM Horus, puoi verificare che sia partita anche la mia? Grazie, ciao...

Eh ragazzi, da voi si impara sempre, ma per me "comune mortale" certi lavori sono proprio fuori portata... ...poi la vecchietta VNB la uso raramente, non voglio rovinarla dopo tutto il lavoro che ho fatto per rimetterla a nuovo, vorrei solo un po' di spunto in più... A questo punto credo che la soluzione più congeniale sia montare un Pinasco ghisa e mettere il carburatore 20/20D che ho per le mani... La cosa peggiore è che qui dalle mie parti di meccanici in grado di mettere le mani sulle Vespe non ce ne sono... Poeta, la mia VNB4 è del 1963 ed usciva di serie con il sellino singolo! Perchè dici che è un sacrilegio?!

Azz...qui andiamo sul complesso! Siete dei veri mastri e da gente come voi non si finisce mai di imparare! Inviato dal mio GT-I9105P utilizzando Tapatalk

Perfetto, grazie mille a entrambi! Allora opterò per un sano DR 177... Edit : mi sa che ho scritto una cavolata, il DR è 3 travasi vero? Cosa consigliate per un po' più di brio? Pinasco?

Buongiorno a tutti, da un po' di tempo volevo dare un po' di brio in più alla mia VNB4 125 e adesso diciamo che ho l'occasione giusta per farlo... Visto che ho Polinizzato la mia LML Star 150 (cilindro originale a 5 travasi), volevo a questo punto sapere se il gruppo termico di quest'ultima, monta sulla VNB... Stessa cosa vale per il carburatore, uno Spaco SI 20/20D con miscelatore, è possibile montarlo sulla VNB ed usarlo senza miscelatore? Grazie a tutti in anticipo...

Ho appena sistemato i link, sorry... ...beh, il chinotto non sarebbe male come idea, però il rosso si abbina benissimo al marrone e all'ammortizzatore davanti rosso! :mrgreen:

No no, io non voglio arrivare ad essere un Mods, assolutamente! Voglio essere un po' tamarro, e sono sulla buona strada!

Azz scusate!

Signore e signori, questa è l'ultima tamarrata che, sull'onda di alcune Vespe preparate in Inghilterra, ha partorito la mia mente bacata... http://s25.postimg.org/4v7at9s7z/20141025_204119.jpg[/img] http://s25.postimg.org/o2ufpvajj/20141025_205039.jpg[/img] http://s25.postimg.org/qlkq4alnj/20141025_205047.jpg[/img] http://s25.postimg.org/rcdga2o0v/20141025_205054.jpg[/img]

cerchi tubeless FA Italia 2,10x10" gommati Schwalbe Sportsman...

Mentre voi ve la disquisite sulla questione PX vs. Star, io vi lascio qualche foto dell'ultimissimo upgrade, che consiste nella verniciatura delle griglie frecce oro, nelle scarpette cavalletto in alluminio, negli specchietti retrovisori FAR e nel cupolino fumè modello Sport originale LML... ...ultime modifiche fatte, ahimè, anche a causa di una piccola scivolata che mi hanno costretto anche alla sostituzione del parafango anteriore, della riverniciatura della chiappa sinistra e del bordo scudo...

Fallo e non te ne pentirai! Nella risposta di prima sono stato un po' poco esaustivo in effetti... ...le sospensioni della linea Hi-Tech di Carbone sono regolabili sia in interasse che in precarico e ti danno la possibilità di scegliere la migliore taratura per te, io ad esempio, ho optato per un setting abbastanza duro, visto che preferisco "sentire" nel manubrio quello che succede e vista anche la mia provenienza dal mondo motociclistico sentivo proprio questa necessità! Le gomme sono a dir poco spettacolari, sono quelle bimescola ed hanno una durata a parer mio buona (circa 6500 chilometri la posteriore) in rapporto all'aderenza che offrono. Sono gomme sportive, quindi con carcassa rigida (complice anche l'indice di carico 59J) e ovviamente poco confortevoli, però se l'aderenza e la precisione di guida sono le cose che cerchi, montale ad occhi chiusi! Anche sul bagnato si sono rivelate validissime!

Beh, io ne sono a dir poco entusiasta! Sia degli ammortizzatori che delle gomme! Danno una confidenza e un feeling di guida inimmaginabile sulla LML/Vespa in configurazione originale, credo siano i soldi che ho speso meglio! Eheheheh! :mrgreen:

Perfetto, grazie mille Poeta! Lo farò al più presto visto che è comunque buona cosa...

Ops, mi accorgo solo ora di non aver più ragguagliato su questo "problema", che alla fine non era un problema non era... ...c'era soltanto la leva delle marce leggermente spostata, una volta posizionata correttamente sulla folle il rumore è sparito come per magia...