Diaz68

Ciao, nessun problema, anzi darà un piccolo giovamento, per il getto puoi provare un paio di punti in più anche se la cosa migliore sarebbe portere il tuo 16/10 a 16/16, una volta lo facevano, in alternativa montare un 16/16.

Ciao, io ho una PX con MAlossi 177 sport, come da istruzioni Malossi ho montato un rubinetto maggiorato, ho montato il SIP Fast Flow e sinceramente mi trovo bene, quando l'ho montato ho provato a vedere se effettivamente il flusso fosse maggore rispetto all'originale e tra i due non c'è paragone, il SIP ha una velocità quasi tripla rispetto all'originale, ho fatto anche la prova tra Aperto e riserva e non ho visto differenze, tra l'altro nel mio caso essendo una PX Arcobaleno il rubinetto è sempre Aperto in riserva. La differenza maggiore l'ho notata quando nel serbatorio resta poca benzina , prima con il rubunetto originale si sentiva che mancava benzina (Cosa tra l'altro pericolosa) mentre ora non ci sono problemi di flusso fino a quasi secco, sicuramente il vecchio rubinetto essendo ancora l'originale qualche problema lo aveva e sarebbe stato da sostiture ugualmente, visto la differenza di prezzo che non è folle ho optato per il SIP.

Io andai da Brichetti in via chiusure , ma da questa estate si è trasferito sinceramente non so dove. Mi ero anche informato sia alla Essegi che alla Speedy Time che sono sempre in zona e il prezzo era più o meno lo stesso, andai da Brichetti per comodità

Ciao, riguardo alla trascrizione veicolo di interesse storico sul libretto si puo fare in qualsiasi autoscuola o ufficio pratiche auto, anche io sono di Brescia è l'ho fatto lo scorso anno, il costo è di 60 euro e ti viene se tutto in ordine ti viene recapitato un adesivo da apporre sul libretto che attesta il tutto, serve solamente il certificato FMI o ASI di rilevanza storica. L'ho fatto per gli stessi motivi che diceva Pier2162, primo con questa trascrizione il Lombardia puoi circolare sempre eccetto nelle eventuali giornate di blocco, e in caso di incidente il veicolo viene valutato come storico. Riguardo al cavalletto io personalmente ho sempre cercato di far toccare entrambe le gomme a terra onde evitare di piegare le pedane e sinceramente (Magari sono abituato) non ho mai avuto problemi a far scendere la vespa dal cavallatto, basta mettere un piede per tenerlo fermo e scende all'istante.

Io una prova senza filtro la farei, è da anni che giro senza filtro e sinceramente guidi un'altra vespa sopratutto ai bassi, molto più pulita e progressiva, 2 punti in piu sul massimo, metti un filtro sul foro sottosella giusto per essere sicuri di non pescare sporcizia e via, il filtro te lo autocostruisci con del filtro da cappa oppure ne esiste uno in commercio gia preformato, mi sembra pinasco o polini. Altra cosa che marca di candela monti ? La mia vespa non digerisce le ngk, mentre con denso e bosch va benissimo, non male con le champions.

Ciao, il settaggio che hai è praticamente lo standard per px150e originale solo con marmitta appena più aperta, non dovrebbe dare problemi, io sulla mia con il 150 originale e megadella ero più o meno settato come te, solo 4 punti in più di massimo 106, ma con filtro forato, hai provato a togliere il filtro?

Ciao, non credo che il problema dei vuoti sia dovuto alla sbagliata regolazione della vite carburazione minimo, come dice il nome questa lavora solamente al minimo e serve per trovare un giusto equilibrio tra getto del minimo e apertura della ghigliottina al minimo , il metodo che ti ha indicato Pier2162 è quello corretto, ma fatto questo hai solamente regolato correttamente il minimo, non appena apri il gas questo circuito viene quasi totalmente escluso, quindi c'è da ricercare il problema nella colonna del massimo, hai parlato di getto massimo 102 che a occhio e croce potrebbe essere se non corretto molto vicino, mancano un paio di info, che freno aria monti ? Emulsionatore ?, fitro aria ?

Ciao, ho fatto vedere cilindro e pistone al mio ricambista, ovviamente mi sono lamentato facendogli notare che con cilindro nuovo avevo percorso 6000 Km senza problemi particolari a parte qualche piccola scaldata e la vespa andava bene ugualmente, per un eccesso di zelo visto che avevo smontato l cilindro per un altro motivo ho optato per rettifica a 63.4 + pistone nuovo e nonostante girassi più grasso di prima dopo soli 600 Km mi trovo il cilindro in queste condizioni, anticipo che il ricambista da cui vado lo conosco da trent'anni, a suo avviso il danno è stato causato ne da un problema di carburazione ne da un errore in rettifica (In effetti anche io avevo misurato il gap che era addirittura superiore all'originale) ma dal fatto che con questi diametri la camicia del cilindro diventa eccessivamente sottile e più soggetta a deformazioni, parlandone sarebbe disposto a ri rettificare il cilindro gratuitamente e a farmi uno sconto considerevole sul pistone nuovo , quindi con un centinaio di euro farei il lavoro, ma secondo lui portando il cilindro a 63.8 diventerebbe fragilissimo e me lo sconsiglia vivamente. Parlando è emersa un'altra opzione, ora verificava se riusciva a trovare un pistone Meteor o Asso da 63,5 che si adatti al Malossi nel caso con meno di 50 euro avrei un ibrido che a suo avviso non avrebbe le prestazioni dell'originale Malossi ma certamente superiori al 150 stock. Ora vedo cosa fare , anche se sono sempre più propenso a passare all'allumino. Echospro, dici che è recuperabile ma inendi con rettifica o in altro modo

Ciao, primaria 23/68 lo squish è 1,2 mm , per quanto riguarda diametro getto e freno aria sono stati verificati con delle spine calibrate quindi sono tranquillo, una info che mancava , per non avere problemi di smagrimento a gas parzializzato monto sempre ghigliottina liscia, senza scasso, per quanto riguarda il freno aria 185 ne ho tenuto conto infatti come detto in origine giravo con un max di 130 quindi per essere un po più grasso sono passato a 140 , infatti si sentiva che la carburazione era piuttosto grassa e la candela e l'erogazione hanno sempre confermato la cosa. Il miscelatore l'ho revisionato circa 2000 kM fa e attualmente sembra funzionare correttamente, per evitare problemi in rodaggio giravo con miscelatore + misclea all'uno uno e mezzo % ed era evidente una maggiore fumosità. Come percorso ho sempre cercato di evitare lunghi tratti a gas costante, ho sempre viaggiato su percorsi misti e nei tratti costanti ho sempre variato la velocità Un peccato perchè per i primi 6000 Km pre rettifica questo Malossi era un ottimo cilindro, non esasperato ma con una bella coppia e un discreto allungo quindi perfetto per il mio utilizzo. Ora ho rimontato il 150 originale e fortunatamente lo scampanellio in rilascio è sparito , sconguirtao danno all'albero, tra l'altro nonostante non abbia cambiato i rapporti la vespa va piuttosto bene, probabilmente l'albero posticipato aiuta il 150 originale. Come dicevo prima ora mi faccio l'inverno con l'originale e questa primavera vedo, sarei intenzionato di passare all'alluminio, pensavo VMC Stelvio candela laterale vedo che tutti quelli che lo hanno montato sono estremamente soddisfatti, poi trattandosi di alluminio la grippata è veramente rara, bisogna sbagliare grossolanamente la carburazione e/o l'anticipo.

Ciao, non darei colpa all'olio, visto la tipologia di motore delle mie vespa andrebbe bene anche un semplice minerale, essendoci una differenza di prezzo modesta uso olio sintetico entry level solo per avere meno incrostazioni, io sinceramente sia con Motul che con Bardahl mi sono sempre trovato bene, non è male anche il SIP Classic e l'ELF Moto2 Tech, che non mi ha mai garbato sulle large il Castrol. Silkolene mai provato e del Break in è la prima volta che sento parlare, quando avrò sistemato il tutto magari provo durante il rodaggio. Grazie Ciao

Motul 710, olio che alterno al Bardhal in base alle offerte che trovo in rete.

Ciao, in realtà, ma dalle foto non si vede bene è segnato a 360° sia il cilindro che il pistone, si uso sempre la dinamometrica e questo giro avevo serrato a 10Nm quindi anche mendo del minimo richiesto (12Nm-15Nm) anche perchè Malossi tra cilindro e testa ha un Oring quindi non ci sono problemi di tenuta e la guarnizione basamento cilindro è con riporto in silicone che fa da guarnizione. Anche io ho pensato a una tolleranza di accoppiamento sbagliata, ma la cosa che mi lascia perplesso è che da nuovo avevo misurato un gap di 0.07 / 0.08 mm che è la tolleranza di accoppiamento consigliata da Malossi e ho percorso circa 600Km e la vespa andava ancora bene, ho rettificato perchè togliendo il cilindo per altri motivi avevo notato delle piccole scaldate / mini grippate,quindi già che c'ero ho fatto tutto il lavoro per essere a posto per altri 5/6000km, invece mi è andata male, tra l'altro dopo la rettifica il gap era di 0.09 / 0.1mm quindi più di quanto consigliato da Malossi, è per quello che ho il sospetto della rugosità, appena ho un attimo provo a misurarla dove non c'è la grippata . Ora per l'inverno rimonto il 150 piaggio, poi prima della primavera già che ci sono vedrò per un cilindro in alluminio, mi attraggono il VMC Stelvio e il Parmakit TSV, vedremo. Ciao

Ciao a tutti, ecco le fotografie, bella grippata, analizzando il danno, vedo che il pistone ha grippato per tutto il diametro, questo mi fa pensare a un problema di accoppiamento o di grado di finitura della rettifica (Troppo liscia), vediamo in base alla vostra espoerienza cosa ne pensate. Grazie Ciao

Iniziato a smontare, appena ho le foto le carico, per il tintinnio spero anche io che sia il cuscinetto a rulli dello spinotto, anche se era nuovo anche quello se non ricordo male un sip rinforzato con gabbia in alluminio. Vi aggiorno Ciao

Ciao, prima di questa grippata con lo stesso cilindro giravo con minimo 50/160 e max 130/be3/180 con questa configurazione ci ho fatto 6000km senza problemi, comunque rapporto di compressione non saprei dovrei calcolarlo, squish 1,2 pistone malossi originale. Poi il verdetto lo da sempre la candela che ho sempre trovato scura sia dopo la classica tirata in terza che dopo alcuni km a gas puntato, ogni motore è una storia a se ma a me sembra che girassi grasso grasso

Si sono sicuro, come ho detto prima ho sempre verificato la candela ogni 100 km circa e l'ho sempre trovata imbrattata, poi c'è la prova olfattiva, a naso si sente che fa più odore e si vede più fumo, tra l'altro l'ultimo.pieno ho votato tutto l'olio che avevo nel il misurino, e piu o meno la miscela che ho nel serbatoio è 1,5%.

Stavo terminando l'ultimo pieno all'uno % quindi circa 600 km, per i primi 450 km sono andato piano senza forzare cercando di non andare per lunghi tratti a gas costante. Poi senza esagerare qualche allungo per brevi tratti l'ho fatto ma nulla di esagerato. Domano smonto e vedo il danno. Va be capita

Non ci posso credere, questa mattina ho grippato nuovamente, questa volta temo di brutto, non capisco quale sia il problema, la vespa è appena stata restaurata, tutti cuscinetti e guarnizioni nuovi, paraolio in viton doppi labbro, albero DRT, cilindro Malossi 177 appena rettificato con pistone nuovo, SI24 con conetto polini e coperchio maggiorato polini, getti minimo 55/160 massimo 140/be3/185, anticipo 19° con strobo, marmitta megadella v1.4. Ogni 100 Km verifica candela e sempre trovata scura e un poco imbrattata, cosa che mi aspettavo visto che sono certamente grasso e sto facendo miscela 1% + miscelatore. Questa mattina ero in tangenziale a circa 80 Km/h quando ho sentito la grippata, lieve bloccaggio della ruota prima che tirassi la frizione, mi fermo attendo 2 minuti riaccendo la vespa che parte al primo colpo, la vespa funziona ma fa un brutto rumore sento un tintinnio metallico in rilascio che non mi piace proprio, temo che oltre al cilindro sia andato anche l'albero, speriamo di no. La cosa mi lascia molto perplesso, come detto cilindro appena rettificato + pistone nuovo, ho verificato anche il gap tra cilindro e pistone e era circa 0.09 /0.1mm quindi più che accettabile (Malossi darebbe 0.06 /0.07), non capisco proprio. Domani smonto e vedo il danno Sto già pensando di passare all'alluminio, sono attratto dal VMC Stelvio, ma vedo anche un parmakit TSV che non sembra male, qualcuno di voi li monta ? Impressioni ? Grazie a tutti

Ciao a tutti, volevo condividere con voi un problema che mi sta dando la mia PX, attualmente è configurata nel seguente modo, Malossi ghisa 177, albero BGM, carter lavorati, SI 24, getti 55/160 135/be3/185. Sono al termine del rodaggio 500 km e ho notato una cosa strana, la vespa anche se un po grassa va bene qualche tentennamento ai bassi Ovvio, ottimi medi e alti, avendo quasi terminato il rodaggio ho fatto qualche tirata, che dire arriva ben oltre i 120 di tachimetro quindi anche troppo, ho però notato che nel chiudere il gas dopo la tirata, nel momento che tiro la frizione per ingrassare la vespa spesso si spegne, basta rilasciare la frizione e riparte come niente fosse, non capisco cosa possa essere, dimenticavo cono venturi polini e scatola maggiorata sempre polini. Che sia troppo grassa come minimo ? Grazie a tutti Ciao

Ciao, la mia PX è una arcobaleno del 1984, essendo 40 anni che vado anche in motociletta io il freno anteriore della vespa lo utilizzo, ovviamente non come in moto ma lo uso molto spesso come supporto al posteriore , ovviamente la vespa non ha la frenata di una moto ne come potenza ne come distribuzione sugli assi ma sinceramente la differenza tra ammortizzatore originale (nuovo) e YSS la sento parecchio, io ho precaricato la molla di circa 15 mm dal minimo e resta abbastanza morbida per assecondare le piccole asperità e sufficentemente sostenuta quando si frena, mentre con l'originale era troppo morbido e quando frenavo a volte mi capitava di andare a pacco ovviamente non ho mai pensato di fare staccate al limite con la vespa, ma con questa configurazione mi trovo bene. Per quanto riguarda la durata ti farò sapere, per ora ho percorso circa 7000 Km e stanno reggendo.

Ma ci mancherebbe anche, anzi grazie per i preziosi consigli che ha dato a tutti. Tornando al discorso ammortizzatori, devo essere sincero uno dei primi acquisti fatti per la mia PX sono stati una coppia di YSS non al livello di questi BGM e devo dire che probabilmente il miglior acquisto che ho fatto, la guidabilità e sicurezza della vespa è cambiata moltissimo, ovviamente in meglio, rispetto agli originali molto più stabile e ora è possibile frenare anche con l'anteriore, prossimo acquisto sempre per aumentare nel limite del possibile la sicurezza, cerchi toubless. Ciao ciao

Ho letto la scheda tecnica, ha entrambe le regolazioni idrauliche, la compressione con ghiera in alto e estensione con la ghiera sul serbatoio esterno. Per quanto riguarda l'intersse si regola in alto dove c'è la regolazione della compressione. Quello che fai vedere sull'ammortizzatore sull'ammortizzatore Malossi (Che non ha regolazione interasse) è il precarico molla, che non modifica l'interasse, ma solo il precarico molla, come puoi vedere i punti di ancoraggio motore /telaio non si allontanano ma comprimi solamente la molla, per regolare l'interasse bisogna "svitare" il perno ammortizzatore cosi si sfila dal corpo ammortizzatore, quindi i punti di ancoraggio si allontanano, poi si regola la comperssione

ciao, visto che questo ammortizzatore mi attizza, mi sono informato, purtroppo fuori budget per il momento l'ho visto attorno ai 300 euro.

Ciao, non credo che la risposta data da Paletti sia del tutto corretta, la regoalzione A, a mio avvuso non è per regolare l'estensione ma è per l'interasse quindi regoli l'altezza da terra della vespa, la regolazione B invece è corretto si tratta del precarico molla quindi setta la durezza della sospensione, mentre è con la ghiera a sinistra quella sul serbatoio esterno che si regola l'idraulica, molto probabilmente in estensione, generalmente se c'è una sola regolazione idraulica è per l'estensione quindi la velocità con la quale l'ammortizzatore torna in posizione base dopo una compressione, difficilmente dovrebbe regolare la compressione, ma questo dovresti trovarlo sulle istruzioni.

Passato in officina, mi chiedono 140 euro per rettifica + pistone nuovo, sicuramente ne vale la pena. Per il prossimo giro mi fermerò a 12 Nm di chiusura.