Diaz68

Passato in officina, mi chiedono 140 euro per rettifica + pistone nuovo, sicuramente ne vale la pena. Per il prossimo giro mi fermerò a 12 Nm di chiusura.

Ciao a tutti, anche io sono molto meticoloso quindi ho seguito alla lettera le istruzioni, ho smussato tutte le luci con un angolo di 30° per ridurre al minimo la possibilità di impuntamenti, infatti le fasce sono integre non hanno segni, se il problema fosse stato degli smussi penso due fasce da 1mm si sarebbero disintegrate, inoltre negli anni mi sono passati tra le mani parecchi cilindri in ghisa e sinceramente Malossi è un gradino sopra a tutti come fusione e finitura, non una porosità o mancanza di materiale e dimensioni sempre corrette. Comunque oramai il danno è fatto, domani passo dal ricambista e vedo cosa mi dice, ho dato un'occhiata al costo del pistone originale in rete e vedo che ha un bel prezzo, montare (se fosse possibile) un altro marchio (Asso o Meteor) non so quanto converrebbe, dopotutto i due pregi migliori di questo GT a mio avviso sono Testa e pistone, vedo quanto mi chiede e se ha senso ripao, altrimenti sono tentato di passare all'alluminio (VMC Stelvio) Vediamo

Ok, ma visto che è un caso che le abbia viste, avrebbe senso rimontare così come è? Come avevo detto la vespa andava bene

Ciao a tutti, oggi mi sono deciso ad aprire il motore per sostituire il cuscinetto di banco lato volano, l'attuale mi ha abbandonato dopo soli 5000 Km, nel togliere il cilindro ho trovato alcune rigature che non mi aspettavo, premetto che la vespa è sempre andata bene ottime prestazioni, olio di buona qualità Motul o Bardahl, il cilindro ha anche lui 5000 Km ed è un malossi 177, vedo che i segni sono in corrispondenza dei prigionieri e si che ho serrato secondo le istruzioni 12 Nm primo serraggio e 15 Nm secondo serraggio. La vespa funziona bene e non ha particolari problemi, ma non so se rimontare il tutto in queste condizioni, magari mi sto solo facendo delle s...e mentali a tatto non si sentono incisioni ne altro, magari si tratta di normali segni di usura. Voi che ne dite ? Grazie mille Ciao

Accidenti, visto cosi sembrerebbe che l'originale abbia una portata maggiore, mi sa che la differenza stia nei pasaggi interni, probabilmente l'originale ha qualche strozzatura che il BGM non ha e quindi BGM ha portata maggiore, mi sembra strano che BGM abbia preso un granchio cosi grosso. Comunque a parte questo come mi avete consigliato acquisterò un SIP Fast Flow Grazie

Perfetto, grazie mille, vedo che tutti i sip hanno la riserva, la mia vespa è un arcobaleno qundi il rubinetto originale non ha riserva, comunque visto la precisione nel segnare il livello carburante, di sicuro non guasta averla fisicamente. per il tubo che Ø interno deve avere, vedo in rete Ø5 Ø6 Ø7 Grazie mille

Ciao a tutti, sto ottimizzando la mia PX così configurata, 177 Malossi, albero posticipato BGM pro, SI 24 Pinasco maggiorato, venturi pinasco, airbox maggiorato Polini , megadella e rapporti 23/68, che dire la vespa va benissimo, bella pronta, anche troppo veloce ma direi ottima, ho solo un difetto, credo che il rubinetto originale che monto non permetta un flusso adeguato oppure mi si svuota la veschetta nonostante sia maggiorata, andando piano o allegro nessun problema, quando tiro le marce tende a fare dei vuoti, basta che chiuda un attimo il gas aspettare un attimo e tutto si sistema, pensavo di montare un rubinetto maggiorato, vedo in rete il BGM e il SIP, qualcuno di voi li monta ? Come vanno ? Grazie mille Ciao

Ciao, da quello che scrivi mi sembra molto probabile che i problema sia il colettore della marmitta, la marmitta che monti è originale ? Scuro che sia adatta al tuo modello ? Suppongo che la tua vespa monti cilindro originale quindi con collettore di scarico in ghisa integrato nel cilindro, se cosi fosse è molto improbabile che si sia consumato o crepato. Comunque la prima cosa che farei è verificare i diametri effettivi del colletore e della flangia marmitta a tutto chiuso, cosi vedi subito se c'è interferenza adeguata , verifica anche che la flangia di serraggio sia in buone condizioni e che i filetti dado bullone siano integri. Fatto questo in base al risultato vedi cosa fare, se non hai interferenza potresti aumentare il diametro del collettore di scarico utilizzando della carta spagna da 0.1 mm vedi quanti giri fare , in alternativa se conosci un tornitore potresti farti fare una boccola spezzata in alluminio o ottone. Tutto questo se non hai intenzione di cambiare marmitta.

Ciao, diciamo che non è un bel rumore, suppongo che hai già verificato il corretto serraggio del volano, se non e quello potrebbero più cose, hai provato a sentire se tirando la frizione cambia qualche cosa ? Se cambia potrebbe essere che hai gioco tra i dischi guarniti e campana o che hai distrutto il parastrappi, se non è quello devi aprire, potrebbe essere l'ingranaggio della primaria che ha preso gioco sull'albero altrimenti è il cuscinetto testa di Biella. In bocca al lupo

Ciao, anche io ho una 50 special, dopo varie modifiche a mio avviso la migliore a livello turistico e utilizzo quotidiano e questa: 112 Polini guisa 7 travasi, albero anticipato pinasco , 22/63, 19-19 e marmitta sito siluro (tipo quella dell'ET3) volano originale, sostituito condensatore piaggio con un più attuale non elettrolitica, candel a champion LR82, anticipo se non ricordo male 17°. Motore tutta coppia meno rabbioso del 105 Malossi ma che permette di mantenere buone medie a basso regime scaldando poco e consumando poco. Ciao

Sicurissimo, ho acquistato un boccolo speciale di DRT Z23 e ingrana su corona Z67-68, che io sappia lo oduce solo DRT, esiste per frizioni 6 molle come il mio e 8 molle ma visto come è fatto credo che si onti solo su mozzi originali, è per questo motivo che chiedevo questa info. Appena ho un attimo provo a vedere direttamente sul sito BGM e eventualmente li contatto.

Ciao, come olio quello che uso è quello che mi avete consigliato, ho dato un'occhiata alla frizione BGM, molto bella, ho solo un dubbio, non riesco a capire se è possibile montare il pignone Z23 per accoppiarlo alla corona Z68 che monta la mia vespa ? o dovrei passare allo Z22.

Temo anche io, andando tranquillamente non ha mai dato noie, ma sabato ha ceduto di botto, è vero eravamo in 2 in salita, ma nell'entrare in coppia in terza mi ha mollato, di primo acchito pensavo di aver schiavellato. Ora provo tanto sono 20 euro tra dischi e molle e questa è 4 dischi, al limite se dovessi avere ancora avere problemi passerò a una 8 molle. Come molle pensavo alle SIP. L, le malossi ho visto in rete che sono durissime. Grazie mille a tutti Vi tengo aggiornati

Perfetto, grazie, Quindi quattro dischi in sughero + 3 acciao. Nessun problema di trascinamento ? Sulle small per passare da 3 a 4 dischi era quasi obbligatorio aggiungere disco bombato, altrimenti erano difficilissime da settare. Per quanto riguarda le 8 molle è nella whish-list, prima vorrei prendere i cerchi toubless per un discorso di sicurezza. Olio uso da sempre o SIP SAE 30 o Motul 10w-40 rigorosamente minerale Grazie

Ciao a tutti, volevo chiedervi un consiglio, ultimamente la frizione della mia PX ha iniziato a slittare, monto una campana indurito con anello di rinforzo, boccolo drt z23 e dichi frizione pinasco con molle rinforzate e bicchierini forati, come motore ho un malossi 177 albero anticipato carter lavorati e 24. Appena montata andava benissimo ora ho notato che sopratutto in 2 in salita tirando le marce nel cambio marcia si sente slittare poi si assesta. Questa mattina ho dato un occhiata e ho trovato dischi condotti blu e un forte odore di bruciato, quindi frizione bruciata. Ora per avere una frizione più robusta ha senso passare alla 4 dischi ? O ci sono soluzioni migliori ? Le famose frizioni surflex esistono ancora, sulle small facevano miracoli. Grazie mille

Esatto, gioco minimo, a volano montato non si sente alcun movimento, a volano smontato muovendo il cono dell'albero si avverte un minimo di gioco radialecon un piccolo rumore metallico, assialmente il gioco è pochissimo, tirando la frizione ho misurato 0.1mm si movimento. Sinceramente non so più cosa guardare, ora appena ho una mezza giornata, smonto il semicarter lato frizione e faccio qualche misura alla sede cuscinetto, non ho altre idee. Ciao

Ciao, è stata la prima cosa che ho verificato, in passato sulla mia 50 special ho avuto il problema del magnete scollato, ma qui nel PX non mi sembra possa esserci questo problema visto che il gruppo magnetico è solidale al volano.

Ciao, quello che monto attualmente, non è originale, ho sostituito lo statore originale con un sip performance, ma il problema come ho scritto prima c'è anche con il vecchio statore, e se il problema fosse lo statore si sarebbe verificato subito, invece sia con il vecchio che il nuovo ho percorso alcune migliaia di km senza problemi, come dicevo quando ho iniziato ad avere il problema dopo varie prove ho pensato che fosse andato il cuscinetto di banco lato volano, ma ora che go sostituito tutto il problema sussiste, l'unico dubbio è che per sfiga fotonica abbia montato un nuovo cuscinetto fallato anche se mi sembra strano visto che ho montato malossi, magari ho sbagliato qualche cosa nel montaggio e l'ho danneggiato. Ora ordino un nuovo cuscinetto e provo. Sperom Ciao

Ciao a tutti, parasrappi appena revisionato montato molle rinforzate della polini, frizione tutta nuova cestello drt con anello, boccolo drt z23, bronzina sip scanalata. Si sono sicuro che è il pickup che tocca, come hai detto ho fatto la prova con pennarello sul volano e si vede perfettamente che i due iserti di metallo del pickup vanno a toccare il diametro interno del volano. Veramente non so più a cosa pensare, temo di dover riaprire e verificare accoppiamento carter con cuscinetto a rulli. Tra l'altro a parte questo la vespa va benissimo, molto più piena sotto e buon allungo, devo ottimizzare la carburazione ma nulla di trascendentale. Vediamo ancora in attimo poi mi sa che apro di nuovo. Ciao

Ciao, ho verificato il volano e purtroppo non ha nulla, rivetti perfettamente bloccati e intonsi, dico purtroppo perchè seguito ad avere il problema in scalata con il volano che tocca il pickup, ho riverificato il gioco tra albero e cuscinetto e a freddo trovo 0,05 mm, valore che ritengo accettabile, dopotutto è tutto nuovo, per togliermi tutti i dubbi ho provato a rimontare lo statore originale, ora monto un SIP, l'originale lo avevo sostituito perchè mi dava problemi a caldo, e anche qui purtroppo nessuna differenza . Ho anche fatto una prova "pitturando" la nervatura del carter che entra nel volano per vedere se per caso toccasse anche li, invece nulla non tocca, quindi vuol dire che la flessione che ha, è poca, ci sono circa 0.2/0.3 mm di aria tra nervatura e volano. Stò impazzendo non riesco a venirne fuori, ma nessuno di voi ha mai avuto un problema simile La prossima cosa che pensavo di fare se non trovo altre soluzioni è quella di riaprire e provare a sostituire il cuscinatto a rulli(Ora monto un Malossi alta velocità) con uno maggiorato anche se quando ho montato l'attuale non ho visto alcun problema sulla sede. Grazie mille atutti

Ciao Pier2162, l'albero è nuovo ed è un BGM il problema me lo ha dato subito e c'era anche con il vecchio albero originale piaggio, mi sentirei di escludere l'albero, due alberi con lo stesso problema mi sembra strano, l'unico elemento in comune resta il volano, ed è per questo che pensavo a lui. Stavo pensando invece ad un altra possibilità, il cono del volano è rivettato al volano, se avessero preso gioco i rivetti ? Appena ho un attimo verifico, l'ideale sarebbe avere un altro volano e provare. Ciao

Ciao, io sulla mia special con configurazione simile Malossi 105, albero anticipato e 19/19 ho starter 60, minimo 47 e massimo 86, leggermente grassa ma va bene così, comunque ogni motore è una storia a sé, il verdetto te lo da la candela. Per l'olio del cambio se hai dischi frizione in sughero stai sul classico SAE 30, trovi quello della SIP in pratici flaconi da 250cc con apposito beccuccio. Ciao

Ciao a tutti, apro questo nuovo topic perché non riesco a risolvere il problema, come scritto nel titolo la mia PX quando scalo da 4 a 3 e da 3 a 2 se non tengo leggermente accelerato il volano tocca il pickup facendo un rumoraccio, in origine avevo dato colpa al cuscinetto di banco lato volano, avevo trovato un po di gioco, quindi mi sono armato si santa pazienza e ho revisionato totalmente il motore, tutti cuscinetti nuovi (malossi alta velocità), albero nuovo BGM pro, crociera,parastrappi, paraolio, viti dadi. Ora l'albero non ha nessun gioco sul cuscinetto, ho verificato l'oscillazione del volano assemblato e direi che è ottima meno di 0.1 mm provato a muovere con una leva il volano e praticamente non flette. Ma il problema persiste, a questo punto ho il dubbio che il problema sia il volanoche per qualche ragione non accoppia perfettamente il cono e durante le accelerazioni di rotazioni più intese si muove. Volevo sapere se a qualcuno di voi è già capitato, non vorrei acquistare un volano nuovo e non risolvere. Grazie mille a tutti Ciao

Ciao, se la confezione è sigillata usalo tranquillamente, se è già stata aperta evita, essendo semi sintetico potrebbe essersi ossidato. Riguardo a quale olio utilizzare io sulla mia 50 special e sul mio PX ho sempre utilizzato sintetico di medio livello che a mio avviso abbinato alla benzina attuale e al tipo di motore della vespa è l'ottima, evita oli troppo prestazionali che visto i motori vespa sarebbe addirittura peggio. Riguardo al marchio direi che vanno bene tutti, io personalmente sono sempre stato su Bardhal o Motul che trovi attorno ai 10/12 euro al litro, l'unica cosa è guardate il.punto di infiammabilita, più è basso meglio è per u nostri motori, meno residui e meno sputacchi dalla marmitta. Ciao

Ciao a tutti, dopo una revisione totale sto riassemblando il blocco motore della mia PX150E Arcobaleno, nel riassemblare gli ingranaggi del cambio ho notato una cosa che vorrei chiarire, purtroppo durante lo smontaggio non ci ho fatto caso, praticamente vedo che gli ingranaggi del secondario non coincidono in altezza con quelli del quadruplo, premetto che ho mantenuto l'ordine e il verso con cui erano montate mettendo il tutto su un filo di ferro, la cosa strana è che l'ingranaggio della quarta ha un gradino di 0,3/0.4 mm quello della terza di 0.2/0.3, la seconda 0.2/0.1 e la prima è allineata, ho anche verificato il gioco a pacco montato e trovo 0.25mm quindi perfettamente in tolleranza, ho fatto delle prove chiudendo i carter e sembra funzionare tutto a dovere. È come se l'altezza complessiva del pacco secondario sia leggermente inferiore a quella del quadruplo. Qualcuno ha avuto la stessa situazione ? Grazie mille a tutti